Assecador de combustible. Netegem el dipòsit de gas de l'aigua
Contingut
Mecanismes per a la formació d'humitat al dipòsit de gas i les conseqüències d'aquest fenomen
Hi ha dues vies principals d'entrada d'aigua al dipòsit de combustible.
- Condensació normal de l'aire. El vapor d'aigua sempre està present a l'atmosfera fins a cert punt. En contacte amb superfícies dures (especialment a baixes temperatures), la humitat es condensa en gotes. La tapa del dipòsit de gasolina del disseny més senzill té un forat per on hi entra l'aire de l'entorn quan baixa el nivell de combustible (també es ventila una pressió excessiva a través d'aquesta vàlvula). Això evita la formació de buit. En dissenys de dipòsits de gas més avançats, es proporcionen els anomenats adsorbents. Tanmateix, en qualsevol cas, l'aire de l'exterior entra al dipòsit, la humitat es condensa en gotes i flueix cap al fons.
- Gasolina enriquida amb aigua en repostar en benzineres amb un baix nivell de control. El nivell d'aigua, així com el contingut de parafines, l'índex d'octà i molts altres indicadors s'han de controlar estrictament per a cada lot de combustible que entra als dipòsits de la benzinera. Tanmateix, sovint l'anàlisi s'aborda de manera negligent o fan els ulls grossos davant d'una quantitat d'aigua inacceptablement gran. I directament des de la pistola de la benzinera entra aigua al dipòsit.
La majoria dels dipòsits de combustible estan equipats amb un recés especial, l'anomenat dipòsit. Acumula aigua i altres impureses pesades. No obstant això, la capacitat d'aquest dipòsit és limitada. I tard o d'hora, l'aigua començarà a fluir al sistema de combustible. Això pot provocar diverses conseqüències negatives.
- Congelació d'aigua a la línia de combustible, filtre, bomba i fins i tot injectors. Provocarà una fallada parcial o total del sistema de combustible. Aquest problema es troba sovint en cotxes més antics durant el funcionament hivernal.
- Corrosió accelerada de les peces metàl·liques del sistema de combustible. L'aigua inicia processos de corrosió.
- Funcionament inestable del motor. Quan es condueix per una carretera accidentada amb un nivell crític d'humitat al dipòsit de gasolina, la presa de combustible recollirà parcialment aigua. Això provocarà un mal funcionament del motor.
Per evitar aquest fenomen, s'han creat assecadors de combustible.
Com funcionen els assecadors de combustible?
La tasca principal de qualsevol assecador de combustible és eliminar l'aigua del dipòsit de gas sense problemes amb les mínimes conseqüències per al motor. El treball d'aquests fons es pot dividir condicionalment en 2 etapes.
- Mescla amb combustible i aigua lligant a nivell estructural. És important entendre aquí que cap dels deshumidificadors realitza transformacions químiques amb molècules d'aigua. Els components actius només s'uneixen a les molècules d'aigua no a causa de les forces atòmiques, sinó de les forces moleculars d'interacció. Els feixos resultants de molècules d'aigua i alcohols del dessecant tenen una densitat aproximadament igual a la del combustible. És a dir, no cauen. I barrejat uniformement amb combustible.
- Eliminació de la humitat en forma lligada del dipòsit. Juntament amb el combustible, les molècules dessecants treuen aigua fora del dipòsit. D'aquesta forma, quan la humitat entra a la cambra de combustió en quantitats mínimes, pràcticament no afecta el funcionament del sistema de combustible i el motor en conjunt.
Tots els fabricants utilitzen les mateixes substàncies actives: alcohols que es poden unir amb l'aigua. I l'eficàcia d'aquest o aquell additiu està determinada en gran mesura per la concentració d'aquests alcohols. En menor mesura, la presència de components addicionals que milloren l'activitat de la substància activa i redueixen l'efecte agressiu de la composició. Aproximadament la mateixa opinió és compartida pels automobilistes. A les ressenyes, la idea següent es troba cada cop més: com més cara sigui l'eina, més eficient funciona.
Assecadors de combustible populars
Penseu en els productes més populars destinats principalment a l'hivern. És a dir, quan el problema és més urgent.
- Liqui Moly Fuel Protect. Apte exclusivament per a motors de gasolina. No només lliga i elimina l'aigua, sinó que també descongela els dipòsits de gel a la part inferior del dipòsit. La més cara de totes les opcions. Va demostrar repetidament la seva eficàcia en condicions de laboratori i reals.
- Netejador d'hivern per assecador de gas Hi-Gear. Una eina dissenyada per a motors de gasolina. Té la mateixa acció que l'additiu de Liquid Moli. Segons alguns informes, funciona una mica més eficient i costa menys.
- Assecador de combustible d'hivern universal Lavr. Un producte universal que s'adapta igualment a motors dièsel i gasolina. Funciona una mica pitjor que els competidors, però al mateix temps costa menys i es combina amb qualsevol sistema d'alimentació. Sovint utilitzen els conductors fora de temporada per a la prevenció.
Com han demostrat les proves, tots els deshumidificadors anteriors funcionen. En general, l'eficiència és directament proporcional al preu.
