Falla del motor de gasolina. 5 signes d'una reparació costosa

Els motors de gasolina es consideren un problema menor i molts conductors els trien perquè són més barats de fer funcionar a la ciutat. És cert que cremen una mica més a la carretera que els seus homòlegs dièsel, però les distàncies curtes a la ciutat no els impressionen. No obstant això, cal recordar que les unitats de gasolina no estan exemptes d'inconvenients i molts elements poden colpejar amb força la nostra cartera. Què es trenca amb més freqüència i com evitar avaries costoses?

Si a les antigues unitats de gasolina pràcticament no hi ha filtre de partícules o "doble massa", això és bastant comú en els motors moderns. Molts elements també són comuns amb les unitats dièsel, com ara un turbocompressor, que pot buidar la cartera tant d'un propietari de gasolina com d'un "que es fuma". Què més podria sortir malament? A què cal prestar especial atenció?

Avaria del motor. Extensió de la cadena de distribució

Segons molts "especialistes", la cadena del temps és eterna i no s'ha de mirar-hi per no espatllar res. Si el vostre mecànic té aquestes preguntes, val la pena buscar-ne un altre que no hagi pres lliçons directament dels fabricants. En principi, aquesta solució havia de reduir la resistència del motor i garantir la durabilitat eterna, malauradament, la realitat va confirmar ràpidament els plans i les promeses dels fabricants d'automòbils i unitats. Sí, la temporització a la cadena durarà més que a la corretja, però quan s'acaba i el conductor descuida el servei, tard o d'hora s'acomiada del motor. A més, en molts casos, substituir una cadena de distribució per una cadena és molt car i molts conductors, volent desfer-se del problema, venen el cotxe tan bon punt senten sons pertorbadors. Per tant, quan compreu un cotxe usat amb cadena de distribució, heu de comprovar acuradament el seu estat per evitar un accident costós.

Vegeu també: líquid de fre. Resultats alarmants de la prova

En molts motors, el més problemàtic és el tensor de cadena. El seu treball, o més aviat un pistó especial que en regula la tensió, depèn de la pressió de l'oli. Si no hi ha prou pressió, el tensor tendeix a moure's cap enrere (sobretot quan està parat), debilitant així la cadena. Si s'escolta un breu soroll metàl·lic en arrencar el motor, la cadena no està tensa. Si l'usuari del cotxe no corregeix el mal funcionament a temps, la cadena es pot trencar o la corretja de distribució pot saltar, que al seu torn està associat a la reunió de vàlvules i pistons.

L'única recepta per evitar conseqüències tan greus no és només una inspecció periòdica, sinó també la substitució de tots els components si es troben infraccions. Naturalment, s'ha de substituir tot el kit, incloent tensors, guies, engranatges, etc. Preu? Això depèn en gran mesura del motor i de la dificultat d'accés al mecanisme de cronometratge. En general, cal tenir en compte un cost d'almenys 1500 PLN, encara que en molts casos els costos poden arribar als 10 PLN.

Avaria del motor. Anells gastats i defectuosos

Un altre element que havia d'augmentar la vida útil de les unitats d'accionament i fer-les pràcticament "libres de manteniment", i com a conseqüència va provocar problemes i maldecaps per al conductor. Estem parlant d'anells de pistons que s'estrenyeixen per tal de reduir la resistència interna del motor. Sí, el coeficient de fricció es va reduir, però ràpidament va resultar ser un efecte secundari: un consum d'oli molt elevat. A més, la petita secció i la delicada estructura van provocar una aspiració inadequada d'oli, que, al seu torn, va provocar el seu esgotament a un ritme alarmant, fins i tot un litre per cada 1000 quilòmetres recorreguts. Si el conductor no va respondre a temps i no va comprovar regularment el nivell d'oli i l'estat dels pistons, cilindres i anelles, això podria provocar un encallament ràpid de la unitat de potència.

Símptomes? Això és obvi: pèrdua ràpida d'oli en absència de fuites, fum blau del tub d'escapament en una fase posterior, funcionament més fort de la unitat de potència i consum de combustible significativament més elevat. Tanmateix, si es produeixen aquests darrers símptomes, és probable que l'etapa d'avaria del motor sigui força severa. Per tant, val la pena reaccionar amb antelació. Per desfer-se del problema per sempre, per exemple, a les unitats TSI, val la pena convertir els pistons en anells més grans que no tinguin problemes amb el drenatge d'oli. Malauradament, el cost d'aquesta operació oscil·la entre els 5000 i els 10 mil PLN.

Avaria del motor. Dipòsit de dipòsits carbonosos

Un altre efecte secundari de la millora dels motors des del punt de vista mediambiental. Tot i que hi ha molts d'aquests additius als motors dièsel, es redueixen al mínim en els motors de gasolina més antics. No obstant això, s'utilitza una regeneració intensiva dels gasos d'escapament, per exemple dirigint els gasos d'escapament cap al sistema d'admissió per reduir-ne la temperatura i les emissions de quitrà i sutge. Mentre que en els motors amb injecció indirecta, els contaminants són rentats per la gasolina injectada al col·lector, això ja no és possible amb la injecció directa. L'efecte? L'acumulació d'admissió i la restricció del flux d'aire provoca la pèrdua de compressió del motor, pèrdua de potència i pèrdua de cultura operativa. En resum: el motor perd ràpidament les seves propietats originals i funciona molt pitjor en tots els aspectes.

Els símptomes són fàcils de diagnosticar, perquè, com ja hem comentat, el motor funciona pitjor: més fort, té menys potència, vibra, etc. Per estar segur, val la pena examinar l'entrada amb un endoscopi en un taller professional i després neteja o substitució de l'entrada. La primera opció és més senzilla i consisteix a suavitzar el sutge amb productes químics especialitzats i després aspirar les impureses. Aquest és un mètode més barat, però poc fiable i bastant arriscat. És molt millor desmuntar els elements destinats a la neteja, és a dir, entrada, capçal, vàlvules, etc. El cost del primer mètode és de diversos centenars de PLN, el segon mètode és més fiable, però més car: fins a 2000 PLN. .

Avaria del motor. Electrònica defectuosa com sensors, unitat de control del motor, bobines d'encesa

Nombrosos sensors són el flagell dels conductors. N'hi ha molts i cadascun s'encarrega de diferents paràmetres, i si algun d'ells falla, la unitat de potència acostuma a deixar de funcionar amb normalitat, s'apaga, entra en mode d'emergència, etc. Estem parlant de sensors de posició del cigonyal, posició de l'arbre de lleves, detonació, massa d'aire se sol anomenar mesurador de cabal o sonda lambda. Malauradament, els sensors fallen relativament sovint, sobretot si s'utilitzen en entorns durs.

Si el sensor falla, no el menyspreu, elimineu errors, endolls, etc. Cal substituir un sensor danyat, ja que la regeneració i la reparació són impossibles. A més, el cost de substitució no és excessiu: normalment oscil·la entre els 100 i els 300 PLN. Les conseqüències de descuidar la fallada del sensor i intentar evitar-lo poden ser molt més greus, cosa que pot provocar danys a altres components del motor i dels seus equips.

Si parlem d'electrònica, una avaria del controlador del motor serà una avaria molt més greu i costosa. Els símptomes solen aparèixer de manera sobtada i consisteixen en problemes per engegar la unitat, no funcionar correctament, ondulacions, etc. Són molts els motius: des d'una nova instal·lació d'HBO, danys per desgast, exposició a factors nocius com la calor o la humitat, etc. El controlador es pot regenerar si el problema és, per exemple, -1500 PLN.

Les avaries de la bobina d'encesa també són costoses, generalment es manifesten per un ralentí brusc del motor (rpm), una pèrdua de potència, l'encesa de la llum del motor o problemes d'arrencada de la unitat motriu. Si les bobines estan danyades, s'han de substituir per unes de noves; el cost és d'uns centenars de PLN per peça.

Avaria del motor. Problemes amb els turbocompressors

Podeu escriure llibres sobre problemes de turbo. Amb un funcionament i un manteniment adequats, poden durar centenars de milers de quilòmetres, com el maneig inexpert d'un cotxe, els esforços amb un programa modificat, la manca de cura per a la refrigeració i la lubricació adequada poden "acabar" un turbocompressor després de diversos milers de quilòmetres. quilòmetres. Com operar correctament un cotxe turbo? No feu funcionar el motor a altes velocitats, eviteu aturar immediatament el cotxe després d'un viatge llarg o dinàmic, utilitzeu els lubricants adequats, canvieu l'oli regularment, etc.

Els primers símptomes que es poden reconèixer durant la conducció són l'augment del soroll del motor quan està encès. Normalment el so apareix al voltant de 1500-2000 rpm. Si és clarament audible, metàl·lic, val la pena comprovar la turbina en un taller professional. Eliminar els buits inicials o restaurar la turbina costa de 500 a 1500 PLN. Si s'ha de substituir la turbina, els costos augmenten diverses vegades. No obstant això, si la turbina està danyada i els seus components entren dins de l'accionament, el motor es pot danyar completament.

Vegeu també: Kia Stonic a la nostra prova