Calefacció al cotxe: les avaries més freqüents, el cost de les reparacions

Escalfar un cotxe no és un sistema complicat, però pot trigar molt a reparar-se. Val la pena tenir cura del sistema, perquè a l'hivern la conducció no és agradable i no és segura sense una ventilació eficaç o finestres climatitzades.

El sistema de refrigeració s'encarrega indirectament d'escalfar l'interior del cotxe. Això, segons el model de cotxe, pot funcionar amb aire o líquid. El sistema de refrigeració per aire és una solució que actualment s'utilitza amb molta menys freqüència. En el passat, s'utilitzaven, per exemple, en Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants o els populars Volkswagen Beetles, així com en models més antics de Skoda i Porsche 911.

Actualment, la solució més popular són els sistemes farcits de líquid que circulen en dos circuits tancats. En la primera etapa, el refrigerant només flueix a través de canals especials al bloc i al capçal, on es descarrega a través de canonades. Quan el motor arriba a una temperatura més alta, el termòstat obre el camí a l'anomenada alta circulació. A continuació, el líquid passa per un refrigerador. Aquest mètode addicional per reduir la seva temperatura evita que el motor es sobreescalfi. Molt sovint, la refrigeració és compatible amb un ventilador addicional.

Calefacció del cotxe - problema primer: escalfador del cotxe

Contràriament al seu nom, el sistema de refrigeració està molt relacionat amb la calefacció de l'interior del cotxe. És el refrigerant que s'escalfa a una temperatura del rang de 80-90 graus centígrads, que permet la producció d'aire calent. L'escalfador és responsable d'això. Aquest és un dispositiu de molts tubs prims, semblant a un petit radiador. Un líquid escalfat flueix pels seus canals, escalfant l'aire, que després entra a l'habitacle a través dels deflectors.

Turbo al cotxe - més potència, però també molèstia - guia

Especialment en cotxes més antics, els problemes amb la calefacció comencen quan aquest dispositiu falla. Molt sovint l'element de calefacció flueix. També hi ha problemes amb la permeabilitat de les canonades que condueixen al líquid. El diagnòstic de vegades és difícil, ja que en molts models l'element de calefacció s'amaga molt profundament.

L'escalfador del cotxe: pot ser difícil diagnosticar un mal funcionament

- A continuació, comprovem la temperatura de les canonades de subministrament i descàrrega de líquid de l'escalfador. Si el primer és càlid i el segon és molt més fred, normalment vol dir un fusor dolent. Si tots dos estan freds, aleshores la causa del problema és en algun lloc anterior, en un conducte obstruït, per exemple. Malauradament, la substitució d'aquesta peça sol durar molt de temps, ja que sovint requereix el desmuntatge de gairebé tota la cabina, explica Lukasz Plonka, un mecànic d'automòbils de Rzeszow. 

Manteniment hivernal del sistema de refrigeració: quan canviar el fluid?

Afortunadament, els cables nous solen ser econòmics: per als models més populars, costen entre 100 i 150 PLN. Paguem més per l'escalfador en si. Per exemple, per a una generació Skoda Octavia I dièsel, el preu inicial és d'uns 550 PLN. La substitució costarà uns 100-150 EUR.

Calefacció al cotxe - termòstat: el segon sospitós

La causa dels problemes amb l'escalfament del cotxe pot ser un termòstat defectuós. Els primers símptomes són la manca d'escalfament durant el moviment. Si la vàlvula es deixa oberta, el líquid només circula contínuament pel circuit gran i es refreda constantment pel radiador. Aleshores el motor no podrà escalfar-lo prou. Aquest fracàs pot tenir altres conseqüències negatives. Un motor poc escalfat també significa un augment del consum de combustible. A causa del gruix, l'oli fred també lubrica pitjor.

– Depenent del tipus de motor, el termòstat només hauria d'obrir-se a 75-85 graus centígrads per evitar que la unitat es sobreescalfi. Per sota d'aquesta temperatura, s'ha de tancar perquè el motor no perdi calor. Les temperatures d'obertura més altes solen produir-se en motors més potents que necessiten més calor per carregar-se a plena potència, explica Miroslav Kwasniak, professor del Complex d'Escoles d'Automòbil de Rzeszow.

Arrancador i alternador: mal funcionament típic i costos de reparació

Afortunadament, substituir un termòstat en general no costa gaire. Per exemple, per als motors 2,0 TFSI del grup Volkswagen, això costa uns 100 PLN. En el cas del Honda Civic de VI generació, és encara més barat: uns 40-60 PLN. Com que la substitució sol associar-se a una pèrdua parcial de refrigerant, cal afegir-hi el cost d'omplir-lo.

La tercera opció després de l'element de calefacció i el termòstat és el control

Succeeix que els botons i palanques que controlen el sistema directament des de l'habitacle també són els responsables dels problemes de calefacció del cotxe. Molt sovint, un d'ells obre la vàlvula de l'escalfador. Sovint, els amortidors que controlen el flux d'aire i la temperatura també estan controlats per sistemes electrònics poc fiables. Sovint es pot diagnosticar un mal funcionament escoltant com es comporta el flux d'aire després de prémer un botó determinat o moure una palanca. Si el flux d'aire bufa amb la mateixa força i no pots escoltar les solapes movent-se a l'interior, pots suposar que estan causant problemes.

Problemes amb les finestres climatitzades: sovint reparem la calefacció de la finestra posterior

Malauradament, amb el pas del temps, el sistema de calefacció de finestres també és cada cop més susceptible a danys. Els problemes més sovint es relacionen amb la finestra posterior, coberta amb tires de calefacció a la superfície interior. La causa més freqüent de problemes és una ruptura en la continuïtat de les fibres de calefacció, per exemple en netejar el vidre amb un drap o una esponja.

Moltes fallades també són el resultat de components envellits, que simplement es desgasten amb el temps i sovint es corroeixen. Si hi ha diverses ratlles al vidre, el millor és substituir-lo per un de nou. La reparació de l'escalfament de la finestra posterior de fibres individuals per part d'un especialista és car i no garanteix que el següent no s'aturi l'escalfament en un futur proper en un altre lloc. I no sempre és possible reparar els defectes dels llistons pel vostre compte, utilitzant adhesius i vernissos conductors. Comprarem una nova finestra posterior per als models més populars per uns 400-500 PLN.

Descongelador o rascador de gel? Maneres d'eliminar la gelada de les finestres dels cotxes

Tingueu en compte que conduir amb la calefacció danyada pot provocar el trencament dels vidres. Això és especialment probable en el cas de l'anomenat escalfament puntual. Podeu reconèixer-los pels punts calents del vidre congelat. Això provoca tensions a causa de les diferències de temperatura. Per tant, cal reparar l'escalfador de la finestra posterior o substituir-lo.