Reparar o substituir?
Quan compreu un cotxe usat amb al voltant de 200 milles al comptador, haureu d'estar preparat per a la necessitat de moltes reparacions en un futur proper.
Comprar un cotxe usat amb 10 anys i uns 200 XNUMX al taulell. km està associat a un risc important i cal estar preparat per a la necessitat de moltes reparacions en un futur proper. Malauradament, el motor sovint es troba en condicions insatisfactòries i, aleshores, molts conductors es plantegen la pregunta: revisió o substitució per un d'usat?
Fa uns anys, pràcticament només hi havia una resposta a aquesta pregunta: per descomptat, reparar. Eren els temps dels Polonez i dels Littles, per tant el cost de les reparacions era acceptable, i la disponibilitat de motors de segona mà era molt limitada. A més, hi havia una gran probabilitat de comprar un motor en les mateixes condicions que el nostre. 
Si en aquell moment es deia de la revisió del motor, aleshores la mecànica significava una revisió completa, és a dir. cilindres per als anomenats. rectificat, pistons, anells i casquilles per a la substitució, cigonyal per rectificar. També es va reparar el capçal, es van rectificar les vàlvules i es van fresar les cadires. Avui la situació és definitivament diferent. Les reparacions importants són cosa del passat, però no perquè conduïm cada cop més cotxes nous, sinó perquè el cost de les reparacions és molt elevat, i en alguns casos fins i tot supera el cost del cotxe (l'edat mitjana d'un cotxe a Polònia). té 14 anys). El treball en si és car, perquè el motor s'ha de treure, desmuntar, diagnosticar, els elements individuals es porten a tallers especialitzats, moltes peces noves es compren i es tornen a muntar. El cost d'aquesta reparació per a un motor de gasolina popular pot ser de 3 a 4 mil. zloti. Tanmateix, en el cas d'un motor dièsel, a més del sistema de cigonyal-pistó, també es pot reparar el sistema d'injecció i el turbocompressor. Aleshores, els costos creixeran de manera exponencial i tota la reparació pot superar fins i tot els 10 mil. zloti. També cal afegir un mínim d'una setmana per a les reparacions.
Si el motor no mostra signes de desgast complet, es pot dur a terme una revisió parcial i incompleta, que hauria de millorar l'estat del motor. Quan el motor "agafa" oli, podeu substituir simplement els anells del pistó (sense substituir els pistons), els segells de la tija de la vàlvula i, possiblement, els casquilles, sense triturar l'eix. Aquestes reparacions costen entre 800 i 1500 PLN i no sempre són efectives, ja que la millora de l'estat tècnic depèn del grau de desgast del cilindre.
Una alternativa a la remanufactura és comprar un motor usat. El cost d'aquesta operació pot ser la meitat del cost d'una revisió important. Un motor de gasolina usat per a un cotxe europeu popular amb un volum d'1.0 a 1.4 litres sense accessoris costa entre 800 i 1000 PLN. Un motor més gran (gasolina 1.8) amb una gamma completa d'accessoris costa entre 1300 i 1700 PLN. El gasoil és molt més car. Un motor VW amb injectors de bomba costa uns 3 mil. zloti. Aquesta és una gran quantitat, però encara molt menys que les reparacions. Els preus que es mostren són aproximats i el cost d'un motor en particular depèn de la seva edat, quilometratge, estat i configuració. Malauradament, comprar un motor usat comporta el risc que el motor que compreu estigui en bones condicions. És molt difícil determinar l'estat tècnic del motor retirat. Coneixerem el seu estat només després de la instal·lació a la màquina i el llançament. Alguna cosa per alguna cosa. No obstant això, en molts casos aquests motors es troben en condicions decents i pots arriscar-te.
La substitució d'un motor no requereix la substitució del certificat de matriculació si el nou motor té la mateixa potència i el mateix combustible. Quan tenim un DNI antic, cal comunicar el canvi al departament de comunicació, perquè conté el número de motor i després de la substitució no correspondrà a l'estat real.
