Repareu i netegeu la línia d'escapament
Des del decapat fins a la neteja i el poliment del col·lector, el silenciador, per mantenir-ho tot brillant
Saga de restauració del cotxe esportiu Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 8a sèrie
Utilitzo el desmuntatge d'una moto i peces de motor. per reconstruir o més aviat netejar i polir el tub d'escapament.
Des del principi vaig veure que la línia d'escapament estava molt oxidada i que l'escapament adaptable d'acer inoxidable de l'Scorpion, elegant i homologat, necessitava una bona neteja.
Neteja del silenciador
Pel que fa al silenciador, no és gran cosa: bona tela, una mica de Belgom Alu i voila, l'escapament recupera la seva brillantor després d'una mica d'oli de colze. La llana de roca interior està en bon estat després de ser examinada amb una llanterna. Passi el que passi, tinc l'article original que venia amb la motocicleta. Per si no se sap mai. És més probable que sigui més efectiu, però està per veure. Abans de poder fer les proves, has de saber conduir. I encara no s'ha guanyat.
Eliminació de la línia d'escapament
Per a la línia d'escapament, aquesta és una història diferent. Per fer-ho, haurem de lluitar contra els Gugeons que el mantenen al seu lloc. Són 8 i no els més cooperatius. Senzillament, estan mutilats per l'òxid, fins al punt que ja sé què pot passar: avaria! L'òxid debilita significativament aquesta part molt estressada.
La rosca doble es cargola d'un costat a la culata i l'altre costat de la rosca s'utilitza per assegurar la línia al seu lloc. Com a resultat, també seran necessàries connexions d'escapament, les originals de les quals no em fan il·lusions sobre la possibilitat de la seva restauració. Això evitarà fuites, un petit cost addicional que s'espera a l'hora de muntar la culata: 10 € per 4.
Primer intent: fregament manual amb WD-40
Però tornem als meus col·leccionistes. Per molt que ruixi WD40 amb generositat i vagi sense problemes, intento netejar les femelles i el fil amb el raspall que he trobat, però no fa res: el metall està massa atacat. Efectes? Una clau que comença a patinar de seguida és un signe d'un gugeon en dificultats que aviat es trenca en el següent mig segon, sense cap manera d'avisar-lo. I M... e!
Tanmateix, n'hi ha més, i sé que és possible extreure qui es queda a la culata. Doncs bé, tot va bé i ho heu endevinat, res no va com estava previst durant tota aquesta reinici de moto. Ho veurem durant l'intent de recuperació tan bon punt la culata torni a estar en forma. Finalment, si mai aconsegueix renovar la seva constitució original.
El millor de l'escapament és que no desapareixerà sol: les molles també cuiden el gra. Si, segons Deproges, el penjador és l'enemic de l'home, al meu entendre, el mateix que la primavera. És viciós, primavera. I no és fàcil de treure quan només tens nas i bona motivació. Hi ha eines especials per extreure'ls. Aquests són ganxos. I sincerament, si la utilitat no sempre és evident a l'hora de treure'ls a l'hora de lliurar-los, lloarem el geni de qui va inventar l'eina per primera vegada. Una mica com la manera com lloo regularment l'inventor de l'aigua calenta. Sí, no vaig inventar l'aigua calenta, literalment i figuradament, i ho lamento regularment.
Preu tirador de molla: a partir de 6 euros
D'altra banda, fins i tot sense introduir les lleis de la termodinàmica, la línia cau amb força facilitat. Uf. El mantinc al seu lloc amb tascons i força de la mà. També es fixa sota la moto i al pot. L'operació és tediosa, però tot va bé. Sovint em sap greu haver de treballar a ras de terra i entenc el valor d'un pont de moto (article següent). És molt agradable tenir-ho tot a la mà, davant teu, sense haver de fer de coautor. De vegades trobo a faltar no només la flexibilitat intel·lectual: els meus vells ossos i els meus tendons de fusta m'ho recorden... Aquest home és petit davant del cotxe.
Segona prova: poliment amb una broca de carbur de silici i raspalls de barra
Treva de retirada. Un cop a terra, començo a despullar-lo.
Un cop més, besaria l'inventor del gran trepant sense fil. El garatge conjunt em va permetre descobrir els raspalls de carbur de silici SiC. És genial.
Així que amb una mica de temps i unes quantes passades, els taulons comencen a desgastar-se sense problemes, però el resultat és impecable! Oh, alegria, la línia recupera el seu color original sense necessitat d'hores de fregament, com un malalt.
Això és tot, estic enamorat d'aquesta cosa! Si hi pensava, podria posar un vernís a alta temperatura a la línia per protegir-la de noves agressions, tal com es descriu al tutorial de manteniment silenciós (vegeu l'article). També podria anar pels últims pegats d'oxidació. Però d'una banda, m'agrada el vessant no massa nou, i de l'altra, no tinc el lloc ni el temps per a la cirurgia a l'aire lliure. Hauré de jugar amb una cabina de pintura de la mida d'una línia i no estic segur si Kirill, el cap, em deixarà fer això.
Bé, d'acord, també vaig poder distingir els fums d'escapament a la línia i, un cop en dues parts, cuida't independentment de les dues. Però d'una banda, si és senzill, no fa gràcia, de l'altra, acostumo a tenir un mes per tornar-ho a repetir, i a tal ritme no hi sóc. En primer lloc, aprenc a mesura que vaig. Com diu el refrany, aprens dels teus errors, sento que tinc l'oportunitat d'acabar de manera sorprenent després d'aquesta restauració!
El següent pas és desmuntar la rampa del carburador per permetre l'accés a la culata adolorida. Llegeix!
Recordeu-me
- La solució mecànica (trepant + raspall de reixeta) és la més eficient i ràpida
- El raspall no pot anar a tot arreu, l'acabat manual és imprescindible per a la majoria dels perfeccionistes
- Hi ha un vernís d'alta temperatura per fer brillar la línia
No fer-ho
- Trenqueu un o més tacs desmuntant la línia
- Agafeu una molla lineal traient-la
Eines i accessoris:
- Desmuntatge de la línia: clau anglesa o clau de fulla, WD40, extractor de molla, falca de retenció de la línia
- Neteja de línia: trepant, raspall sobre mandril i/o drap, renovador i oli de colze
- Subministraments: no, tothom estava present al garatge per participar
