P004B Turbo / Supercharger Boost Control B Circuit Performance Range

P004B Turbo / Supercharger Boost Control B Circuit Performance Range

Full de dades del DTC OBD-II

Interval de rendiment del circuit de control d'impulsió del turboalimentador / sobrealimentador "B"

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s’aplica als vehicles equipats amb OBD-II que tenen un sobrealimentador o turbocompressor (Ford Powerstroke, Chevrolet GMC Duramax, Toyota, Dodge, Jeep, Chrysler, VW, etc.) D.). Tot i que són generals, els passos específics de reparació poden variar en funció de la marca / model.

Els turbocompressors i els sobrealimentadors són bombes d'aire que forcen l'aire a un motor per augmentar la potència. Els sobrealimentadors són accionats des del cigonyal del motor mitjançant una corretja, mentre que els turbocompressors són accionats pels gasos d'escapament del motor.

Molts vehicles turboalimentats moderns utilitzen un turbocompressor de geometria variable (VGT). Aquest tipus de turbocompressor té pales regulables al voltant de l’exterior de la turbina que es poden obrir i tancar per variar la quantitat de pressió d’augment. Això permet controlar el turbo independentment de la velocitat del motor. Normalment, les paletes s’obren quan el motor està sota una càrrega lleugera i s’obren quan la càrrega augmenta. La posició de la fulla està controlada pel mòdul de control del tren motriu (PCM), generalment mitjançant un solenoide de control electrònic o un motor. La posició del turbocompressor es determina mitjançant un sensor de posició especial.

En els vehicles que utilitzen un turbocompressor o sobrealimentador de desplaçament fix tradicional, l’augment es controla a través d’un portell de rebuig o portador de rebuig. Aquesta vàlvula s’obre per alliberar la pressió d’augment. El PCM controla aquest sistema amb un sensor de pressió d’augment.

Per a aquest DTC, "B" indica un problema en una porció del circuit del sistema i no un símptoma o component específic.

El codi P004B s’estableix quan el PCM detecta un problema de rendiment amb el solenoide de control d’augment, ja sigui si el motor utilitza un turboaliment VGT o un turbocompressor / sobrealimentador tradicional.

Un tipus de vàlvula solenoide de control d’impulsió del turbocompressor:

DTC relacionats amb el motor turbo / sobrealimentador:

• P004A Turbocompressor / Supercharger Boost Control «B» Circuit / Open
• P004C Turbocompressor / Supercharger Boost Control Circuit «B» Circuit baix
• P004D Turbocompressor / Supercharger Boost Control «B» Circuit High
• P004F Turbocompressor / Supercharger Boost Control Circuit «B» Circuit intermitent

Gravetat i símptomes del codi

La gravetat d'aquests codis és de moderada a severa. En alguns casos, els problemes del turbocompressor/supercompressor poden causar danys greus al motor. Es recomana corregir aquest codi tan aviat com sigui possible.

Els símptomes d’un codi P004B poden incloure:

• Augment insuficient que redueix el rendiment del motor
• Una acceleració excessiva que provoca una detonació i possibles danys al motor
• Comproveu la llum del motor

Causes

Possibles motius per establir aquest codi:

• Sensor de posició del turbocompressor / pressió d’augment defectuós
• Turbocompressor / sobrealimentador defectuós
• Solenoide de control defectuós
• Problemes de cablejat
• PCM defectuós
• Fugides de buit si la vàlvula està controlada per buit

Procediments de diagnòstic i reparació

Comenceu per inspeccionar visualment el sistema de control del turbocompressor i el turbocompressor. Cerqueu connexions soltes, cablejat danyat, fuites de buit, etc. A continuació, consulteu els butlletins de servei tècnic (TSB) sobre el problema. Si no es troba res, haureu de procedir al diagnòstic del sistema pas a pas.

El següent és un procediment generalitzat, ja que la prova d’aquest codi és diferent per a diferents vehicles. Per provar amb precisió el sistema, heu de consultar el diagrama de flux de diagnòstic del fabricant.

Verifiqueu el funcionament del sistema manant el solenoide de control per reposicionar-lo amb una eina d’escaneig bidireccional. Augmenteu la velocitat del motor fins a aproximadament 1,200 rpm i activeu i apagueu el solenoide. Això hauria de canviar el RPM del motor i la posició del sensor PID de l'eina d'escaneig també hauria de canviar. Si la velocitat fluctua, però el controlador de posició / pressió PID no canvia, sospiteu que hi ha un problema al sensor o al seu circuit. Si la RPM no canvia, sospiteu que el problema és amb el solenoide de control, el turbocompressor / sobrealimentador o el cablejat.

• Per provar el circuit: comproveu si hi ha alimentació i terra al solenoide. Nota: Quan es realitzen aquestes proves, cal activar el solenoide amb una eina d'escaneig. Si no hi ha connexió d'alimentació ni de terra, haureu de rastrejar el diagrama de cablejat de fàbrica per determinar la causa.
• Comproveu el turbocompressor / sobrealimentador: traieu la presa d’aire per comprovar que el turbocompressor / sobrealimentador no tingui danys o deixalles. Si es detecten danys, substituïu la unitat.
• Comproveu el sensor de posició / pressió i el circuit: en la majoria dels casos s’han de connectar tres cables al sensor de posició: alimentació, terra i senyal. Assegureu-vos que els tres siguin presents.
• Comproveu el solenoide de control: en alguns casos, podeu comprovar el solenoide comprovant la seva resistència interna amb un ohmetre. Consulteu la informació de reparació de fàbrica per obtenir més informació. També podeu connectar el solenoide a la xarxa elèctrica i a terra per provar si funciona.

Discussions relacionades amb DTC

• 2009 Toyota Landcruiser Limp Mode, Codi P004BEn remolcar un remolc d’un Landcruiser 200 de la sèrie 2009, el sistema de control del motor, el VSC, el sistema d’estabilització i els llums indicadors 5000Lo del cotxe van parpellejar durant 4 km / s i van entrar en mode d’emergència unes 60 vegades. En la majoria dels casos, això va passar quan es va alentint a la carretera de la ciutat o en terrenys muntanyosos. El codi era P004B ... 
• Jaguar S Type 2005 2.7 Tdi twin turbo P0045 P004B❓ Algú ha tingut aquests dos codis a OBD2 després d'haver rebut una notificació de la limitació de rendiment en mode d'aturada d'emergència? P0045 - Circuit del solenoide A de control d'augment del turbocompressor obert. P004B Interval de rendiment del circuit de control d'augment del turbocompressor B? Sospito que el cablejat del solenoide, però no ho puc esbrinar. … 

Necessiteu més ajuda amb el codi p004b?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P004B, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.