P007D Un circuit del sensor de temperatura del refrigerador d’aire d’alta càrrega

P007D Un circuit del sensor de temperatura del refrigerador d’aire d’alta càrrega

Full de dades del DTC OBD-II

Banc de circuits del sensor de temperatura del refrigerador d’aire de càrrega 1 alt

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s’aplica als vehicles equipats amb OBD-II que tenen un sensor de temperatura més fred (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW, etc.) ... Tot i que és general, els passos de reparació exactes poden variar en funció de la marca / model.

Un turbocompressor és bàsicament una bomba d'aire que s'utilitza per forçar l'aire a un motor. A l'interior hi ha dues seccions: una turbina i un compressor.

La turbina està connectada al col·lector d'escapament on és impulsada pels gasos d'escapament. El compressor està connectat a la presa d'aire. Tots dos estan connectats per un eix, de manera que a mesura que la turbina gira, el compressor també gira, permetent que l'aire d'admissió sigui introduït al motor. L'aire més fresc proporciona una càrrega d'admissió més densa al motor i, per tant, més potència. Per aquest motiu, molts motors estan equipats amb un refrigerador posterior, també conegut com intercooler. Els refrigeradors d'aire de càrrega poden ser aire-líquid o aire-aire, però la seva funció és la mateixa: refredar l'aire d'admissió.

El sensor de temperatura del refrigerador d’aire de càrrega (CACT) s’utilitza per mesurar la temperatura i, per tant, la densitat de l’aire que prové del refrigerador d’aire de càrrega. Aquesta informació s’envia al mòdul de control del tren motriu (PCM) on es compara amb la temperatura de l’aire d’entrada (i en alguns casos, la temperatura del refrigerant del motor i la temperatura EGR) per determinar el rendiment del refrigerador d’aire de càrrega. El PCM envia una tensió de referència (normalment 5 volts) a través d’una resistència interna. A continuació, mesura la tensió per determinar la temperatura del refrigerador d’aire de càrrega.

Nota: de vegades el CACT forma part del sensor de pressió d’augment.

El codi P007D s'estableix quan el PCM detecta un senyal del sensor de temperatura del refrigerador d'aire d'alta càrrega al bloc 1. Això sol indicar un circuit obert. En els motors amb diverses files de bancs, el banc 1 fa referència al bloc de cilindres que conté el cilindre # 1.

Gravetat i símptomes del codi

La gravetat d’aquests codis és moderada.

Els símptomes d’un codi de motor P007D poden incloure:

• Comproveu la llum del motor
• Rendiment del motor deficient
• Reducció del consum de combustible
• Vehicle atrapat en mode coix.
• Bloqueig de la regeneració del filtre de partícules (si està equipat)

Causes

Les causes possibles d’aquest codi P007D inclouen:

• Sensor defectuós
• Problemes de cablejat
• Refredador d'aire de càrrega defectuós o limitat
• PCM defectuós

Procediments de diagnòstic i reparació

Comenceu per inspeccionar visualment el sensor de temperatura del refrigerador d’aire de càrrega i el cablejat associat. Cerqueu connexions soltes, cablejat danyat, etc. També inspeccioneu visualment el refrigerador d'aire de càrrega i els conductes d'aire. Si es detecten danys, repareu-los si cal, esborreu el codi i comproveu si torna.

A continuació, comproveu el problema als butlletins de serveis tècnics (TSB). Si no es troba res, haureu de procedir al diagnòstic del sistema pas a pas.

El següent és un procediment generalitzat, ja que la prova d’aquest codi és diferent per a diferents vehicles. Per provar amb precisió el sistema, heu de consultar el diagrama de flux de diagnòstic del fabricant.

• Proveu prèviament el circuit: utilitzeu una eina d’escaneig per controlar el paràmetre de dades del sensor de temperatura del refrigerant de l’aire de càrrega. Desconnecteu el sensor CACT; el valor de l'eina d'escaneig hauria de baixar fins a un valor molt baix. A continuació, connecteu el pont a través dels terminals. Si l'eina d'escaneig mostra ara una temperatura molt alta, les connexions són bones i l'ECM pot reconèixer l'entrada. Això significa que el problema està més relacionat amb el sensor i no amb el problema del circuit o PCM.
• Comproveu el sensor: desconnecteu el connector del sensor de temperatura del refrigerador d’aire de càrrega. A continuació, mesureu la resistència entre els dos terminals del sensor amb un DMM ajustat a ohms. Engegueu el motor i comproveu el valor del comptador; els valors haurien de disminuir gradualment a mesura que s’escalfi el motor (comproveu el manòmetre de temperatura del motor al quadre de comandament per assegurar-vos que el motor estigui a la temperatura de funcionament). Si la temperatura del motor augmenta però la resistència CACT no disminueix, el sensor és defectuós i s’ha de substituir.

Comproveu el circuit

• Comproveu el voltatge de referència del circuit: amb l’encesa activada, utilitzeu un multímetre digital ajustat a volts per comprovar el voltatge de referència de 5 V del PCM en un dels dos terminals del sensor de temperatura del refrigerador d’aire de càrrega. Si no hi ha cap senyal de referència, connecteu un comptador ajustat a ohms (amb l’encesa desactivada) entre el terminal de referència de CACT i el terminal de referència de tensió del PCM. Si la lectura del comptador està fora de tolerància (OL), hi ha un circuit obert entre el PCM i el sensor que cal localitzar i reparar. Si el comptador llegeix un valor numèric, hi ha continuïtat.
• Si tot està bé fins aquest moment, voldreu comprovar si surten 5 volts del PCM al terminal de referència de tensió. Si no hi ha cap voltatge de referència de 5 V del PCM, probablement el PCM sigui defectuós.
• Comproveu el costat de terra del circuit: connecteu un mesurador de resistència (encesa apagada) entre el terminal de terra del sensor de temperatura del refrigerador de l'aire de càrrega i el terminal de terra del PCM. Si la lectura del comptador està fora de tolerància (OL), hi ha un circuit obert entre el PCM i el sensor que cal localitzar i reparar. Si el comptador llegeix un valor numèric, hi ha continuïtat. Finalment, assegureu-vos que el PCM estigui ben connectat a terra connectant un metre al terminal de terra del PCM i l'altre a la terra del xassís. Una vegada més, si el mesurador llegeix fora de rang (OL), hi ha un circuit obert entre el PCM i la terra que cal trobar i reparar.

Discussions relacionades amb DTC

• Ford Escape 2014 P26B7, P0238, P0234, P0453, P007D, P0236El cotxe no ralentitza bé, fa olor de gas, no ha circulat, em temo que això pot danyar el convertidor catalític. El cotxe només recorria 55 mil quilòmetres .... 

Necessiteu més ajuda amb un codi P007D?

Si encara necessiteu ajuda sobre el DTC P007D, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.