P0083 B2 Circuit de solenoide de control de vàlvula d’escapament alt

P0083 B2 Circuit de solenoide de control de vàlvula d’escapament alt

Full de dades del DTC OBD-II

Nivell de senyal elevat al circuit de la vàlvula solenoide del control de la vàlvula d’escapament (Banc 2)

Què vol dir això?

Aquest codi és un codi genèric de transmissió OBD-II, el que significa que s'aplica a totes les marques i models de vehicles (1996 i posteriors), tot i que els passos de reparació específics poden variar segons el model.

En vehicles equipats amb un sistema de sincronització de vàlvules variable (VVT), el mòdul de control del motor / mòdul de control del tren motriu (ECM / PCM) controla la posició de l’arbre de lleves ajustant el nivell d’oli del motor amb el solenoide de control de posició de l’eix de lleves. El solenoide de control es controla mitjançant un senyal modulat per amplada d'impuls (PWM) de l'ECM / PCM. L'ECM / PCM controla aquest senyal i, si el voltatge és superior a l'especificat, estableix aquest DTC i activa el MIL.

El banc 2 es refereix al costat del motor que no conté el cilindre núm. 1; assegureu-vos de comprovar segons les especificacions del fabricant. El solenoide de control de la vàlvula d'escapament es troba normalment al costat del col·lector d'escapament de la culata. Aquest codi és similar als codis P0081 i P0082. Aquest codi també pot anar acompanyat de P0028.

símptomes

Els símptomes poden incloure:

• Comproveu que el llum del motor (llum indicadora de mal funcionament) estigui encès
• El cotxe pot patir una mala acceleració i un consum reduït de combustible.

Causes possibles

Les causes possibles del DTC P0083 poden incloure:

• Mala connexió o desconnexió del cablejat
• Circuit obert del solenoide de control
• Curtcircuit a l’alimentació
• ECM defectuós

Passos de diagnòstic

Arnès de cablejat: comproveu si hi ha connexions de cablejat soltes, cerqueu corrosió o cables solts als connectors. Desconnecteu els connectors de l'arnès del solenoide i el PCM mitjançant el diagrama de cablejat, localitzeu els cables + i - al solenoide. El solenoide es pot accionar des del costat de terra o des del costat de potència, depenent de l'aplicació. Consulteu els diagrames de cablejat de fàbrica per determinar el flux d'energia al circuit. Utilitzant un voltímetre/ohmímetre digital (DVOM) ajustat a la configuració Ohm, comproveu la resistència entre cada extrem del cable. Superar el límit del DVOM podria ser una obertura al cablejat, una connexió fluixa o un terminal.

Solenoide de control: amb l'arnès del solenoide desconnectat, utilitzant el DVOM configurat en ohms, comproveu la resistència entre cadascun dels terminals elèctrics del propi solenoide de control. Utilitzeu les especificacions de fàbrica o un solenoide de control conegut, si està disponible, per determinar si hi ha resistència al solenoide. Si el DVOM té un límit superior o una resistència molt baixa, probablement el solenoide és dolent.

Curt a l'alimentació: desconnecteu l'arnès del PCM/ECM i localitzeu els cables al solenoide de control. Amb el DVOM configurat en volts, connecteu el cable negatiu a terra i el cable positiu als cables al solenoide de control. Comproveu la tensió, si n'hi ha, pot haver-hi un curtcircuit a l'alimentació al cablejat. Localitzeu un curtcircuit a l'alimentació desconnectant els connectors de l'arnès i comprovant el cablejat de tornada al solenoide.

PCM/ECM: si tot el cablejat i el solenoide de control estan bé, caldrà controlar el solenoide mentre el motor està en marxa comprovant els cables al PCM/ECM. Utilitzant una eina d'escaneig avançada que llegeix les funcions del motor, controleu el cicle de treball establert pel solenoide de control. Caldrà controlar el solenoide mentre el motor funciona a diferents velocitats i càrregues del motor. Utilitzant un oscil·loscopi o un multímetre gràfic ajustat al cicle de treball, connecteu el cable negatiu a una terra bona coneguda i el cable positiu a qualsevol terminal de cable del propi solenoide. La lectura del multímetre ha de coincidir amb el cicle de treball especificat a l'eina d'escaneig. Si són oposats, la polaritat es pot invertir: connecteu el cable positiu de l'altre extrem del cable al solenoide i repetiu la prova per comprovar-ho. Si el senyal detectat des del PCM està encès constantment, és possible que el propi PCM estigui defectuós.

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb el codi p0083?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P0083, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.