P010B Interval/Rendiment del circuit MAF "B".

P010B MAF "B" Circuit Range / Performance

Descripció tècnica

Rang / rendiment del circuit "B" de flux d'aire massiu (MAF)

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s'aplica als vehicles equipats amb OBD-II (Nissan, Chevrolet, GMC, VW, Toyota, Mazda, Ford, Audi, Honda, etc.). Tot i que són generals, els passos de reparació específics poden variar en funció de la marca / model.

El sensor de flux d'aire massiu (MAF) és un sensor situat al tracte d'admissió d'aire del motor del vehicle després del filtre d'aire i s'utilitza per mesurar el volum i la densitat de l'aire que entra al motor. El propi sensor de flux d'aire massiu només mesura una part de l'aire d'admissió, i aquest valor s'utilitza per calcular el volum i la densitat total de l'aire d'admissió.

El mòdul de control del sistema de propulsió (PCM) utilitza aquesta lectura juntament amb altres paràmetres del sensor per garantir un subministrament adequat de combustible en tot moment per obtenir una potència i una eficiència òptimes del combustible.

Normalment, aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) P010B significa que hi ha un problema amb el sensor o el circuit de flux d'aire massiu "B". El PCM detecta que el senyal de freqüència del sensor MAF real no està dins del rang previst predeterminat del valor MAF calculat. Consulteu amb el tècnic de reparació la vostra marca / model específic per determinar quina cadena "B" coincideix amb el vostre vehicle.

Nota. Alguns sensors MAF també inclouen un sensor de temperatura de l'aire, que és un altre valor utilitzat pel PCM per a un rendiment òptim del motor.

Els codis de problemes del circuit MAF estretament relacionats inclouen:

• P010A Mal funcionament d'un circuit de flux d'aire massiu o volumètric "A"
• P010C Senyal d'entrada baix del circuit de flux d'aire volumètric o de massa "A"
• P010D Alta entrada del circuit de flux d'aire volumètric o de massa "A"
• P010E Circuit inestable de flux d'aire massiu o volumètric "A"

Foto del sensor de flux d'aire massiu (flux d'aire massiu):

símptomes

Els símptomes d’un codi P010B poden incloure:

• Llum indicador de mal funcionament (MIL) il·luminat (també conegut com a llum d'advertència del motor)
• Motor en funcionament aproximat
• Fum negre del tub d’escapament
• Stolling
• El motor arrenca amb força o s’atura després de l’arrencada
• Possibles altres símptomes de manipulació

Causes possibles

Les causes possibles d’aquest DTC poden incloure:

• Sensor MAF brut o brut
• Sensor MAF defectuós
• Fugides d’aire d’admissió
• Cablatge del sensor MAF o problema de cablejat (circuit obert, curtcircuit, desgast, mala connexió, etc.)
• Convertidor catalític obstruït en alguns models (principalment GMC / Chevrolet)

Tingueu en compte que hi pot haver altres codis si teniu un P010B. És possible que tingueu codis d'accés erroni o codis de sensor O2, per la qual cosa és important obtenir una "visió general" de com funcionen els sistemes i s'afecten mútuament en fer el diagnòstic.

Passos de diagnòstic i possibles solucions

Els possibles passos de diagnòstic i reparació inclouen:

• Inspeccioneu visualment tots els connectors i connectors MAF per assegurar-vos que estiguin intactes, no esglaonats, trencats, enrutats massa a prop de cables / bobines d’encesa, relés, motors, etc.
• Comproveu visualment si hi ha fugides d’aire evidents al sistema d’entrada d’aire.
• Visualment * inspeccioneu amb cura * els cables o cintes del sensor MAF (MAF) per veure contaminants com brutícia, pols, oli, etc.
• Si el filtre d’aire està brut, substituïu-lo.
• Netegeu bé el MAF amb un aerosol de neteja MAF, normalment un bon pas de diagnòstic / reparació de bricolatge.
• Si hi ha una malla al sistema d’entrada d’aire, assegureu-vos que estigui net (sobretot VW).
• La pèrdua de buit al sensor MAP pot provocar aquest DTC.
• Un flux d'aire mínim baix a través del forat del sensor pot fer que aquest DTC s'estableixi al ralentí o durant la desacceleració. Comproveu si hi ha fuites de buit aigües avall del sensor MAF.
• Utilitzeu una eina d’escaneig per controlar els valors en temps real del sensor MAF, sensors O2, etc.
• Consulteu els butlletins de serveis tècnics (TSB) per a la vostra marca / model específic si hi ha problemes coneguts amb el vostre vehicle.
• La pressió atmosfèrica (BARO), que s’utilitza per calcular el valor MAF predit, es basa inicialment en el sensor MAP quan la tecla està activada.
• Una alta resistència al circuit de terra del sensor MAP pot configurar aquest DTC.
• Realitzeu una prova de contrapressió d’escapament per determinar si el convertidor catalític està obstruït.

Si realment necessiteu substituir el sensor MAF, us recomanem que utilitzeu el sensor OEM original del fabricant en lloc de comprar peces de recanvi.

Nota: L'ús d'un filtre d'aire d'oli reutilitzable pot provocar aquest codi si està massa lubricat. El petroli pot entrar al fil prim o al film dins del sensor MAF i contaminar-lo. En aquestes situacions, utilitzeu alguna cosa com un esprai de neteja MAF per netejar el MAF.

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb el codi p010B?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P010B, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.