P0115 Mal funcionament del circuit del sensor de temperatura del refrigerant del motor

Codi d'error P0115 Full de dades OBD-II

Mal funcionament del circuit del sensor de refrigerant del motor (ECT).

Què vol dir això?

Aquest Codi de diagnòstic de problemes (DTC) es considera genèric ja que s'aplica a tots els vehicles equipats amb OBD-II del 1996. Els passos específics de resolució i reparació de problemes poden variar lleugerament en funció de la marca / model.

El sensor ECT (Motor Coolant Temperature) és un termistor la resistència del qual canvia amb la temperatura. Normalment es tracta d’un sensor de 5 fils, un senyal de referència de 0115 V del PCM (Powertrain Control Module) i un senyal de terra al PCM. Això és diferent del SENSOR DE TEMPERATURA (que normalment controla el sensor de temperatura del quadre de comandament i funciona igual que el SENSOR, només que és un circuit diferent del que s’aplica a PXNUMX).

Quan canvia la temperatura del refrigerant, la resistència del sòl canvia al PCM. Quan el motor està fred, la resistència és gran. Quan el motor està calent, la resistència és baixa. Si el PCM detecta una condició de voltatge que sembla ser anormalment baixa o alta, P0115 instal·lar.

Exemple de sensor de temperatura del refrigerant del motor ECT

Símptomes de l'error P0115

Els símptomes d’un codi de problemes P0115 poden incloure:

• L'ECM encén la llum Check Engine i entra en mode de seguretat, ignorant l'entrada a 176 graus Fahrenheit.
• És possible que el motor no arrenqui bé quan fa fred i arrenqui normalment quan està calent.
• El motor pot funcionar bruscament i oscil·lar fins que s'escalfi
• El motor hauria de funcionar gairebé a la normalitat un cop s'hagi escalfat.
• MIL (llum indicadora de mal funcionament) sempre encès
• El cotxe pot ser difícil d’engegar
• Pot bufar molt de fum negre i fer-se molt ric
• El motor es pot aturar o el tub d’escapament pot prendre foc.
• El motor es pot fer funcionar amb una barreja magra i es poden observar més emissions de NOx (cal un analitzador de gasos)
• Els ventiladors de refrigeració poden funcionar contínuament quan no haurien d’estar en funcionament, o bé quan no haurien d’estar en funcionament.

raons

El rang del sensor ECT aplicat a l'ECM ha augmentat a -40 °F o per sobre de 284 °F, cosa que indica un curtcircuit o un circuit obert.

Els codis P0117 o P0118 per a un curtcircuit o un circuit obert solen acompanyar el codi P0115.

Normalment, la causa es pot atribuir a un sensor ECT defectuós, però això no exclou el següent:

• Cablatge o connector danyats al sensor
• Circuit obert o curtcircuit al circuit de referència o de senyal
• Circuit obert o curtcircuit al circuit de senyal
• PCM dolent

Possibles solucions

En primer lloc, inspeccioneu visualment el sensor si hi ha danys al cablejat o al connector i, si cal, repareu-lo. A continuació, si teniu accés a un escàner, determineu quina és la temperatura del motor. (Si no teniu accés a una eina d’escaneig, utilitzar un sensor de temperatura al tauler pot ser una forma ineficaç de detectar la temperatura del refrigerant. Això es deu al fet que el codi P0115 fa referència a un SENSOR ECT i el tauler està controlat, normalment SENDER per cable únic. Bàsicament és un altre sensor al qual no s'aplica el codi.)

2. Si la temperatura del motor és excessivament alta, uns 280 graus. F, això no és normal. Desconnecteu el sensor del motor i comproveu si el senyal cau a, per exemple, menys 50 graus. F. Si és així, podeu apostar que el sensor és defectuós, curtcircuitat internament, cosa que provoca l'enviament d'un senyal de baixa resistència al PCM. Tot i això, si voleu assegurar-vos que sigui el sensor i no el cablejat, podeu fer un parell de proves. Amb el sensor ECT desactivat, assegureu-vos que teniu 5 volts al circuit de referència amb la tecla KOEO (motor apagat). També podeu comprovar la resistència del sensor a terra amb un ohmímetre. La resistència del sensor normal a terra variarà lleugerament segons el vehicle, però sobretot si la temperatura del motor és d’uns 200 graus. F., la resistència serà d’uns 200 ohms. Si la temperatura és al voltant de 0 def. F., la resistència serà superior a 10,000 ohms. Amb aquesta prova, podreu determinar si la resistència del sensor coincideix amb la temperatura del motor. Si no coincideix amb la temperatura del motor, és probable que tingueu un sensor defectuós.

3. Ara, si la temperatura del motor segons l’escàner és d’uns 280 graus. F. i desconnectar el sensor no comporta una disminució de la lectura a 50 graus negatius. F, però es manté a la mateixa lectura d’alta temperatura, per tant, haureu d’esborrar el circuit de senyal (terra) curt al PCM. Es troba en curtcircuit en algun lloc directament a terra.

4. Si les lectures de la temperatura del motor a l'escàner mostren 50 graus negatius. Una cosa així (i no viviu a l’Àrtic!) Desconnecteu el sensor i comproveu que hi hagi una tensió de referència de 5V al sensor.

5. Si no és així, comproveu que el connector PCM tingui la referència adequada de 5 V. Si hi ha al connector PCM, repareu la referència oberta o curta a la referència de 5 V del PCM. Si el connector PCM no té cap referència de 5V, haureu completat el diagnòstic i és possible que el PCM sigui defectuós. 6. Si el circuit de referència de 5 V està intacte, proveu el senyal de terra al PCM mitjançant la prova de resistència a terra anterior. Si la resistència no coincideix amb la temperatura del motor, reduïu la resistència del senyal de terra al PCM desconnectant el cable de senyal de terra del connector PCM. El cable ha d’estar lliure de resistència, desconnectat del PCM al sensor. Si és així, repareu la bretxa del senyal al PCM. Si no té resistència al cable de terra del senyal i la prova de resistència del sensor és normal, sospiteu que hi ha un PCM defectuós.

Altres codis indicadors de refrigerant del motor: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128

COM ÉS UN CODI DIAGNÒSTIC MECÀNIC P0115?

• Escaneja i documenta els codis rebuts i mostra dades de fotograma congelat per veure quan s'ha establert un codi
• Restableix els codis per esborrar els codis d'error OBD-II i torna a provar el cotxe per veure si el codi torna.

Si es reben els codis P0117 o P0118, primer els mecànics realitzaran proves per a aquests codis.

ERRORS COMUNS EN DIAGNÒSTIC CODI P0115

• No feu una inspecció visual preliminar
• No hi ha codis de prova P0117 o P0118
• No substituïu el sensor ECT tret que les proves indiquen un problema
• No connecteu un sensor ECT nou i reviseu les dades de l'ECM per assegurar-vos que la temperatura de sortida del sensor s'aproxima a la temperatura ambient abans de la instal·lació.

QUAN DE GREU ÉS EL CODI P0115?

• El codi P0115 farà que l'ECM del motor passi al mode de seguretat.
• El mode segur pot causar diversos problemes de conducció fins que el motor s'escalfa, depenent de l'estratègia del mode segur del fabricant.

QUINES REPARACIONS PODEN ARREGLAR EL CODI P0115?

• Repareu o substituïu el connector ECT
• Repareu o substituïu el cablejat segons sigui necessari
• Substituïu l'ECT ​​per un sensor nou.

COMENTARIS ADDICIONALS A CONSULTAR EL CODI P0115

• El codi P0115 sovint s'associa amb els codis P0116, P0117, P0118 i P0119.
• La majoria dels errors del codi P0115 estan relacionats amb un cablejat en curtcircuit o un connector corroït que provoca un circuit obert.

Com arreglar el codi del motor P0115 en 3 minuts [2 mètodes de bricolatge / només 7.32 dòlars]

Necessiteu més ajuda amb el codi p0115?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P0115, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.