P018B Rang de rendiment del circuit del sensor de pressió de combustible

P018B Rang de rendiment del circuit del sensor de pressió de combustible

Full de dades del DTC OBD-II

Circuit del sensor B de pressió de combustible fora de rang / rendiment

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s’aplica als vehicles equipats amb OBD-II amb sensor de pressió de combustible (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, etc.). Tot i la naturalesa general, els passos de reparació exactes poden variar en funció de la marca / model. Irònicament, aquest codi sembla ser molt més comú en vehicles GM (GMC, Chevrolet, etc.) i pot anar acompanyat d’un codi P018C i / o altres codis al mateix temps.

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb un sensor de pressió de combustible (FPS). FPS és una de les entrades principals del mòdul de control del tren motriu (PCM) per controlar la bomba de combustible i / o l'injector de combustible.

El sensor de pressió de combustible és un tipus de sensor anomenat transductor. Aquest tipus de sensor canvia la seva resistència interna amb la pressió. L'FPS normalment es munta a la barra de combustible o a la línia de combustible. Normalment hi ha tres cables que van a l'FPS: referència, senyal i terra. El sensor rep una tensió de referència del PCM (generalment 5 volts) i envia una tensió de retroalimentació que correspon a la pressió del combustible.

En el cas d'aquest codi, una "B" indica que el problema és amb una part de la cadena del sistema i no amb un símptoma o component específic.

P018B es defineix quan el PCM detecta un problema de rendiment amb el sensor de pressió de combustible. Els codis associats inclouen P018A, P018C, P018D i P018E.

Exemple de sensor de pressió de combustible:

Gravetat i símptomes del codi

La gravetat d'aquests codis és de moderada a severa. En alguns casos, aquests codis poden fer que el cotxe no arrenqui. Es recomana corregir aquest codi tan aviat com sigui possible.

Els símptomes d’un codi de problemes P018B poden incloure:

• Comproveu la llum del motor
• Motor que té dificultats per arrencar o que no arrenca
• Rendiment del motor deficient

Causes habituals d’aquest DTC

Els possibles motius d’aquest codi poden incloure:

• Sensor de pressió de combustible defectuós
• Problemes de lliurament de combustible
• Problemes de cablejat
• PCM defectuós

Procediments de diagnòstic i reparació

Comenceu comprovant el sensor de pressió del combustible i el cablejat associat. Cerqueu connexions soltes, cablejat danyat, etc. Si es detecten danys, repareu-los si cal, esborreu el codi i comproveu si torna. A continuació, comproveu el problema als butlletins de serveis tècnics (TSB). Si no es troba res, haureu de procedir al diagnòstic del sistema pas a pas.

El següent és un procediment generalitzat, ja que la prova d’aquest codi és diferent per a diferents vehicles. Per provar amb precisió el sistema, heu de consultar el diagrama de flux de diagnòstic del fabricant.

Comproveu el cablejat

Abans de continuar, heu de consultar els esquemes de cablejat de fàbrica per determinar quins són els cables. Autozone ofereix guies de reparació en línia gratuïtes per a molts vehicles i ALLDATA ofereix una subscripció d’un cotxe.

Comproveu part del circuit de tensió de referència.

Amb l'encesa del vehicle encès, utilitzeu un multímetre digital configurat en tensió de CC per comprovar la tensió de referència (generalment 5 volts) del PCM. Per fer-ho, connecteu el cable del comptador negatiu a terra i el cable del comptador positiu al terminal del sensor B+ al costat de l'arnès del connector. Si no hi ha cap senyal de referència, connecteu un mesurador configurat en ohms (encesa apagada) entre el terminal de tensió de referència del sensor de pressió de combustible i el terminal de tensió de referència del PCM. Si la lectura del comptador està fora de tolerància (OL), hi ha un circuit obert entre el PCM i el sensor que cal localitzar i reparar. Si el comptador llegeix un valor numèric, hi ha continuïtat.

Si tot està bé fins a aquest punt, voldreu comprovar si surt energia del PCM. Per fer-ho, enceneu l'encesa i configureu el mesurador a tensió constant. Connecteu el cable positiu del mesurador al terminal de tensió de referència del PCM i el cable negatiu a terra. Si no hi ha tensió de referència del PCM, és probable que el PCM estigui defectuós. Tanmateix, els PCM rarament fallen, així que és una bona idea revisar el vostre treball fins a aquest punt.

Comproveu la part de terra del circuit.

Amb l’encesa del vehicle apagada, utilitzeu una resistència DMM per provar la continuïtat a terra. Connecteu un comptador entre el terminal de terra del connector del sensor de pressió de combustible i la terra del xassís. Si el comptador llegeix un valor numèric, hi ha continuïtat. Si la lectura del comptador està fora de tolerància (OL), hi ha un circuit obert entre el PCM i el sensor que cal localitzar i reparar.

Comproveu part del circuit del senyal de retorn.

Apagueu l'encesa del cotxe i configureu el valor de resistència al multímetre. Connecteu un cable de prova al terminal de senyal de retorn del PCM i l'altre al terminal de retorn del connector del sensor. Si l'indicador mostra fora de rang (OL), hi ha un circuit obert entre el PCM i el sensor que cal reparar. Si el comptador llegeix un valor numèric, hi ha continuïtat.

Compareu la lectura del sensor de pressió del combustible amb la pressió real del combustible.

Les proves realitzades fins aquest moment mostren que el circuit del sensor de pressió de combustible està bé. Aleshores voldreu provar el propi sensor contra la pressió real del combustible. Per fer-ho, fixeu primer un manòmetre mecànic al carril del combustible. A continuació, connecteu l'eina d'escaneig al vehicle i seleccioneu l'opció de dades FPS per visualitzar. Engegueu el motor mentre visualitzeu la pressió real del combustible i les dades del sensor FPS de l'eina d'escaneig. Si la lectura no es troba a uns quants psi l’una de l’altra, el sensor és defectuós i s’ha de substituir. Si les dues lectures són inferiors a la pressió de combustible especificada pel fabricant, el FPS no té cap culpa. En lloc d’això, és probable que hi hagi un problema de subministrament de combustible, com ara una fallada bomba de combustible que requerirà un diagnòstic i reparació.

Discussions relacionades amb DTC

• Codi P018B després de moure el sensor de pressió de combustible - 2013 Camaro ZL 1P018B 2013 Camaro ZL1 LSA 6.2L Sensor de pressió de combustible traslladat per convertir combustible E85, va haver d’estendre els cables de 3 peus per acomodar el filtre de combustible d’alt volum. cables ampliats amb cables de coure de 64 nuclis de 14 nuclis d’alt rendiment, 1 calibre ... 

Necessiteu més ajuda amb el codi p018B?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P018B, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.