P0236 Turbocompressor Boost Sensor A Range / Performance

Codi d'error OBD-II - P0236 - Descripció tècnica

P0236: Sensor d'augment del turbocompressor GM Interval/Rendiment: Rendiment del sistema d'augment del turbocompressor Pickups Dodge Diesel: Sensor MAP massa alt, massa llarg.

Què significa el codi de problema P0236?

Aquest DTC és un codi de transmissió genèric que s'aplica a tots els vehicles turboalimentats. Les diferències en les descripcions anteriors estan relacionades amb el mètode de mesura de la pressió del col·lector d'admissió.

El mòdul de control del sistema de propulsió (PCM) controla i controla la pressió d’augment i, si la pressió mesurada supera la pressió establerta, el DTC P0236 s’activa i el PCM encén el llum de control del motor. Per diagnosticar aquest codi, heu de tenir una comprensió general de tres coses:

1. Què és la pressió d’augment?
2. Com es controla?
3. Com es mesura?

En un motor d'aspiració natural (és a dir, no turboalimentat), el moviment cap avall dels pistons, anomenat carrera d'admissió, crea un buit al col·lector d'admissió de la mateixa manera que una xeringa aspira líquid. Aquest buit és com s'introdueix la barreja aire/combustible a la cambra de combustió. Un turbocompressor és una bomba accionada pels gasos d'escapament que surten de la cambra de combustió. Això crea pressió al col·lector d'admissió. Així, en lloc de que el motor "succioni" la barreja d'aire i combustible, va bombejar més volum. Essencialment, la compressió ja s'està produint abans que el pistó comenci la seva carrera de compressió, donant lloc a més compressió i, per tant, més potència. Això és la pressió d'impuls.

La pressió d’augment és controlada per la quantitat de gasos d’escapament que circula pel turbocompressor. Com més gran sigui la quantitat, més ràpid gira el turbocompressor, més gran serà la pressió d'augment. El gas d’escapament es dirigeix ​​al voltant del turbocompressor a través d’una derivació coneguda com a comporta de rebuig. El PCM controla la pressió d’augment ajustant l’obertura de derivació. Ho fa obrint o tancant el tap de residus segons sigui necessari. Això s’aconsegueix amb un motor de buit muntat al prop del turbocompressor. El PCM controla la quantitat de buit que entra al motor de buit mitjançant un solenoide de control.

La pressió real del col·lector d'admissió es mesura mitjançant el sensor de pressió d'augment (Ford / VW) o el sensor de pressió absoluta del col·lector (Chrysler / GM). Els diferents tipus de sensors tenen en compte les diferents descripcions tècniques donades per cada fabricant, però tots dos compleixen la mateixa funció.

Aquest codi concret s’ha de corregir el més aviat possible a causa de l’augment del risc de sobrecàrrega i danys al convertidor catalític.

Símptomes

Quan es compleixen les condicions per establir P0236, el PCM ignora la lectura real de la pressió del col·lector i utilitza la pressió del col·lector assumida o inferida, limitant la quantitat permesa de combustible i el temps d'injecció dinàmica. El PCM entra en el que es coneix com a gestió del motor de fallada (FMEM) i això es nota sobretot per la manca d’alimentació.

• La llum Check Engine s'encén i s'establirà el codi
• L'ECM pot tallar l'impuls del turbo del motor i el motor es desactiva.
• El motor pot perdre potència durant l'acceleració si el sensor de pressió de sobrealimentació no registra la pressió de sobrealimentació correcta.

Causes del codi P0236

Possibles motius per establir aquest codi:

• Subministrament al buit
• Línies de buit pessigades, comprimides o trencades
• Solenoide de control defectuós
• PCM defectuós
• El sensor de pressió de sobrealimentació turbo no es correlaciona amb els sensors MAP o BARO quan el motor està al ralentí o l'encesa està activada i el motor està apagat.
• El sensor de pressió de sobrealimentació turbo A està brut o obstruït amb residus o sutge.
• El sensor de pressió de sobrealimentació turbo A és lent per respondre als canvis de pressió a causa del desgast amb l'edat.

Procediments de diagnòstic i reparació

Un bon punt de partida és sempre revisar els butlletins de serveis tècnics (TSB) del vostre vehicle concret. El vostre problema pot ser un problema conegut amb una correcció coneguda publicada pel fabricant i us pot estalviar temps i diners durant la resolució de problemes.

1. Inspeccioneu visualment si hi ha pèls, pessics, esquerdes o trencaments a les línies de buit. Comproveu totes les línies, no només les associades al control de bypass gate. Una fuita important a qualsevol part del sistema de buit pot reduir el rendiment de tot el sistema. Si tot està bé, aneu al pas 2.
2. Utilitzeu un indicador de buit per comprovar el buit a l’entrada de solenoide de control. Si no, sospiteu que la bomba de buit és defectuosa. Si hi ha buit, aneu al pas 3.
3. El solenoide de control funciona en modulació d'amplada d'impuls o en mode de cicle de treball. Amb un volt-ohmímetre digital que té un cicle de treball o una configuració de freqüència, comproveu el cable de senyal al connector del solenoide. Conduïu el vehicle i assegureu-vos que el senyal aparegui al DVOM. Si hi ha un senyal, sospiteu que el solenoide de control és defectuós. Si no hi ha cap senyal, sospiteu que hi ha un PCM defectuós

COM ÉS UN CODI DIAGNÒSTIC MECÀNIC P0236?

• Escaneja codis i documents congela les dades del fotograma per confirmar el problema
• Esborreu els codis per veure si el problema es torna a produir.
• Comprova el funcionament del sensor de pressió de sobrealimentació en comparació amb el sensor MAP.
• Comprova que el sensor del turbocompressor no tingui un port o una línia del sensor obstruïts.
• Comprova la connexió del sensor turbo boost per si hi ha contactes solts o corroïts.

ERRORS COMUNS EN DIAGNÒSTIC EL CODI P0236?

Seguiu aquestes pautes senzilles per evitar un diagnòstic errònia:

• Comproveu la mànega del sensor de pressió de sobrealimentació per si hi ha obstruccions o torçades.
• Assegureu-vos que les connexions amb el sensor estiguin segures, que no tinguin fuites, que no estiguin doblegats o esquerdats.

QUAN DE GREU ÉS EL CODI P0236?

Augmentar la pressió al tracte d'admissió us pot donar més potència. Si el sensor del turbo està fora de rang o té un problema de rendiment, l'ECM pot apagar el turbo en alguns vehicles que només tenen un sensor; Això pot fer que el vehicle perdi potència en accelerar.

QUINES REPARACIONS PODEN ARREGLAR EL CODI P0236?

• Substitució del sensor d'impuls si no dóna a l'ECM la pressió d'entrada correcta
• Reparació o substitució de mànegues i connexions al sensor de turbo boost que tenen torçades o bloquejos a les línies

COMENTARIS ADICIONALS RESPECTE AL CODI P0236 CONSIDERACIÓ

El codi P0236 s'activa per un sensor de pressió d'admissió que indica un problema d'interval o rendiment que l'ECM creu que està fora de les especificacions conegudes. L'error més comú és una resposta lenta del sensor d'impuls a causa de problemes de rendiment.

Què és el codi del motor P0236 [guia ràpida]

Necessiteu més ajuda amb el codi p0236?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P0236, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.