P02AB 5 canonades del cilindre de combustible al límit mínim

P02AB 5 canonades del cilindre de combustible al límit mínim

Full de dades del DTC OBD-II

Ajust del nivell de combustible del cilindre 5 al límit mínim

Què vol dir això?

Es tracta d’un codi de problemes de diagnòstic (DTC) genèric del grup motriu i s’aplica habitualment a tots els vehicles OBD-II de gasolina. Això pot incloure però no es limita a Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, etc.

Un codi P02AB emmagatzemat significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat una mescla extremadament rica en un cilindre específic del motor, en aquest cas el cilindre # 5.

El PCM utilitza un sistema de retall de combustible per augmentar o disminuir el lliurament de combustible segons sigui necessari. Les entrades del sensor d’oxigen proporcionen al PCM les dades que necessita per ajustar el nivell de combustible. El PCM utilitza variacions de modulació de l'amplada del pols de l'injector de combustible per canviar la relació aire / combustible.

El PCM calcula contínuament el tall de combustible a curt termini. Flueix ràpidament i és un dels factors clau per calcular la correcció del consum de combustible a llarg termini. Cada vehicle té uns percentatges mínims i màxims de combustible programats al PCM. Els paràmetres per al tall del combustible a curt termini són molt més amplis que les especificacions del tall del combustible a llarg termini.

Les petites desviacions en el tall de combustible, normalment mesurades en percentatges positius o negatius, són normals i no donaran lloc a l’emmagatzematge d’un codi P02AB. Els paràmetres màxims de retall de combustible (positius o negatius) se situen normalment en el rang del vint-i-cinc per cent. Un cop superat aquest llindar màxim, es desarà aquest tipus de codi.

Quan el motor funciona a una eficiència òptima i no cal augmentar o disminuir la quantitat de combustible subministrada a cada cilindre, l'ajust del consum de combustible hauria de reflectir-se entre el zero i el deu per cent. Quan el PCM detecta un estat d’escapament prim, cal augmentar el combustible i la correcció del consum de combustible reflectirà un percentatge positiu. Si l’escapament és massa ric, el motor necessita menys combustible i l’ajust del consum de combustible ha de reflectir un percentatge negatiu.

Vegeu també: Tot el que voleu saber sobre els ajustaments de combustible.

Els vehicles OBD-II hauran d’establir un patró per a una estratègia de retall de combustible a llarg termini, que requerirà múltiples cicles d’encesa.

Gràfics de retall de combustible mostrats per OBD-II:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

El P02AB s’ha de classificar com a pesat, ja que el combustible ric pot provocar nombrosos problemes de conducció i danys al convertidor catalític.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de problemes P02AB poden incloure:

• Rendiment del motor reduït
• Reducció de l'eficiència de combustible
• Arrencada del motor retardada
• Presència de codis d’escapament saturats guardats
• També es poden desar els codis d’incident

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Les raons d’aquest codi de tall de combustible P02AB poden incloure:

• Injector de combustible defectuós
• Mal regulador de pressió de combustible
• Sensor d’oxigen defectuós
• Sensor de cabal massiu d’aire (MAF) o de pressió d’aire del col·lector (MAP) mal funcionament

Quins són alguns passos per solucionar problemes de P02AB?

Si hi ha codis relacionats amb MAF o MAP, diagnostiqueu-los i repareu-los abans d'intentar diagnosticar aquest codi P02AB.

Començaria el meu diagnòstic amb una inspecció general de la zona del ferrocarril de combustible. Em centraré en el regulador de pressió de combustible i la font de buit del regulador de pressió de combustible (si s’escau). Comprovaria si hi havia fuites al regulador. Si hi ha gas dins o fora del regulador, sospiteu que no funciona.

Si no hi ha problemes mecànics evidents al compartiment del motor, es necessitaran diverses eines per procedir al diagnòstic:

1. Escàner de diagnòstic
2. Volt / ohmímetre digital (DVOM)
3. Manòmetre de pressió de combustible amb adaptadors
4. Font fiable d'informació sobre vehicles

Després connectaria l’escàner al port de diagnòstic del cotxe. He recuperat tots els codis emmagatzemats i he congelat les dades del marc i, tot seguit, ho he escrit tot per a futures consultes. Ara esborraria els codis i provaria el cotxe per veure si se’n restableix algun.

Accediu al flux de dades de l’escàner i observeu el funcionament del sensor d’oxigen per veure si realment existeix una condició d’escapament rica. M'agrada restringir el flux de dades per incloure només les dades rellevants. Això proporciona temps de resposta de dades més ràpids i lectures més precises.

Si hi ha una condició d’escapament rica real:

Pas 1

Utilitzeu un manòmetre per comprovar la pressió del combustible i comparar-la amb les dades del fabricant. Si la pressió del combustible està dins de les especificacions, aneu al pas 2. Si la pressió del combustible és superior a les especificacions màximes, utilitzeu el DVOM per provar els circuits del regulador de pressió del combustible, així com el propi regulador (si és electrònic). Desconnecteu tots els controladors relacionats del circuit abans d'utilitzar el DVOM per provar la resistència i / o la continuïtat amb el DVOM. Si no desconnecteu el controlador, es pot danyar.

Reparar o substituir circuits o components del sistema que no compleixin les especificacions del fabricant. Si el regulador de pressió del combustible funciona amb el buit del motor, s’ha de substituir si la pressió del combustible és massa alta.

Pas 2

Accediu al connector de l’injector (per a l’injector en qüestió) i utilitzeu el DVOM (o la làmpada noid si hi ha) per comprovar la tensió de l’injector i el pols de terra (l’últim del PCM). Si no es detecta cap impuls de terra al connector de l’injector, o si la terra és permanent (el motor funciona), aneu al pas 3.

Si hi ha voltatge i impuls de terra, torneu a connectar l'injector, utilitzeu un estetoscopi (o un altre dispositiu d'escolta) i escolteu amb el motor en marxa. El so audible del clic s'ha de repetir a intervals regulars. Si no hi ha so o és intermitent, sospiteu que l'injector del cilindre corresponent està fora de funcionament o obstruït. És probable que qualsevol condició requereixi un reemplaçament de l’injector.

Pas 3

La majoria dels sistemes moderns d’injecció de combustible proporcionen un subministrament constant de tensió de la bateria a cada injector de combustible, ja que el PCM proporciona un pols de terra en el moment adequat per tancar el circuit i provocar que el combustible s’espoli al cilindre. Utilitzeu DVOM per comprovar el pols de l’injector al connector PCM. Si no hi ha pols de terra (o de terra permanent) al connector PCM i no hi ha cap altre codi, sospiteu que hi ha un error PCM defectuós o de programació PCM.

Nota. Tingueu precaució a l’hora de comprovar / substituir els components del sistema de combustible d’alta pressió.

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb el codi P02AB?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P02AB, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.