P0389 Mal funcionament del circuit del sensor de posició de l’eix del cigonyal

P0389 Mal funcionament del circuit del sensor de posició de l’eix del cigonyal

Full de dades del DTC OBD-II

Mal funcionament del circuit del sensor de posició B del cigonyal

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s'aplica als vehicles equipats amb OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, etc.). Tot i que són de naturalesa general, els passos específics de reparació poden variar en funció de la marca / model.

Si el vostre vehicle té un codi emmagatzemat P0389, vol dir que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat un senyal de voltatge intermitent o erràtic del sensor de posició del cigonyal secundari (CKP). Quan s’utilitzen múltiples sensors CKP al sistema OBD II, el sensor B se sol denominar sensor secundari CKP.

El sensor CKP controla la velocitat del motor (rpm) i la posició del cigonyal. El PCM calcula la sincronització de l’encesa utilitzant la posició del cigonyal. Quan considereu que els arbres de lleves giren a la meitat de la velocitat de l’eix del cigonyal, podeu veure per què és tan important que el PCM sigui capaç de distingir entre els cops d’entrada i escapament del motor (RPM). El circuit del sensor CKP inclou un o més circuits per proporcionar un senyal d'entrada, una referència de 5 V i una connexió a terra al PCM.

Els sensors CKP solen ser sensors d'efecte Hall electromagnètics. Normalment es munten a l'exterior del motor i es col·loquen molt a prop (normalment només unes mil·lèsimes de polzada) del circuit de terra del motor. La terra del motor sol ser un anell de reacció (amb dents mecanitzades amb precisió) connectat a qualsevol dels extrems del cigonyal o integrat al mateix cigonyal. Alguns sistemes amb múltiples sensors de posició del cigonyal poden utilitzar un anell de reacció a un extrem del cigonyal i l'altre al centre del cigonyal. Altres simplement instal·len sensors en múltiples posicions al voltant d'un sol anell del reactor.

El sensor CKP està muntat de manera que l'anell del reactor s'estengui a unes poques mil·lèsimes de polzada de la seva punta magnètica a mesura que gira el cigonyal. Les parts que sobresurten (les dents) de l'anell del reactor tanquen el circuit electromagnètic amb el sensor i els rebaixos entre els ressalts interrompen breument el circuit. El PCM reconeix aquestes interrupcions i curtmetratges continus com un patró de forma d'ona que representa les fluctuacions de voltatge.

El PCM supervisa constantment els senyals d’entrada dels sensors CKP. Si el voltatge d'entrada al sensor CKP és massa baix durant un període de temps especificat, s'emmagatzemarà un codi P0389 i el MIL pot il·luminar-se.

Altres DTC del sensor B CKP inclouen P0385, P0386, P0387 i P0388.

Gravetat i símptomes del codi

És probable que una condició sense inici acompanyi un codi P0389 emmagatzemat. Per tant, aquest codi es pot classificar com a greu.

Els símptomes d’aquest codi poden incloure:

• El motor no s’engegarà
• El tacòmetre (si està equipat) no registra les RPM quan el motor arrenca.
• Oscil·lació en acceleració
• Rendiment del motor deficient
• Reducció de l'eficiència de combustible

Causes

Possibles motius per establir aquest codi:

• Sensor CKP defectuós
• Obrir o curtcircuitar el cablejat del sensor CKP
• Connector corroït o empapat de líquid al sensor CKP
• Error de programació PCM o PCM defectuós

Procediments de diagnòstic i reparació

Necessito un escàner de diagnòstic amb un volt / ohmímetre digital (DVOM) incorporat i un oscil·loscopi abans de diagnosticar el codi P0389. També necessitareu una font fiable d’informació del vehicle, com ara All Data DIY.

Una inspecció visual de tots els cablejats i connectors relacionats amb el sistema és un bon lloc per començar a diagnosticar. Els circuits contaminats amb oli de motor, refrigerant o líquid de direcció assistida s'han d'inspeccionar acuradament, ja que els líquids a base de petroli poden comprometre l'aïllament dels cables i causar curtcircuits o circuits oberts (i un P0389 emmagatzemat).

Si falla la inspecció visual, connecteu l'escàner al port de diagnòstic del vehicle i recupereu tots els DTC emmagatzemats i congeleu les dades del marc. Enregistrar aquesta informació pot ser útil si es constata que P0389 és inestable. Si és possible, proveu el vehicle per assegurar-vos que s’ha esborrat el codi.

Si es restableix P0389, busqueu el diagrama de cablejat del sistema a la font d'informació del vehicle i comproveu la tensió al sensor CKP. La tensió de referència s’utilitza normalment per accionar el sensor CKP, però comproveu les especificacions del fabricant per al vehicle en qüestió. També hi haurà un o més circuits de sortida i un senyal de terra. Si es troben senyals de tensió de referència i de terra al connector del sensor CKP, aneu al pas següent.

Mitjançant el DVOM, proveu el CKP en qüestió segons les recomanacions del fabricant. Si els nivells de resistència del sensor CKP no s’ajusten a les recomanacions del fabricant, sospiteu que és defectuós. Si la resistència del sensor CKP coincideix amb les especificacions del fabricant, continueu amb el pas següent.

Connecteu el cable de prova positiu de l'oscil·loscopi al cable de sortida del senyal i el cable negatiu al circuit de terra del sensor CKP després de tornar a connectar el sensor CKP corresponent. Seleccioneu el paràmetre de voltatge adequat a l'oscil·loscopi i activeu-lo. Observeu la forma d'ona de l'oscil·loscopi amb el motor al ralentí, estacionat o neutre. Vigileu les sobretensions o fallades en la forma d’ona. Si es detecten desajustaments, proveu l’arnès i el connector (per al sensor CKP) per determinar si el problema és una connexió fluixa o un sensor defectuós. Si hi ha una quantitat excessiva de deixalles metàl·liques a la punta magnètica del sensor CKP o si hi ha un anell reflector trencat o desgastat, això pot provocar l'absència de blocs de tensió en el patró de forma d'ona. Si no es troba cap problema al patró de forma d'ona, continueu amb el pas següent.

Localitzeu el connector PCM i introduïu els cables de prova de l’oscil·loscopi a l’entrada de senyal del sensor CKP i als circuits de terra, respectivament. Observeu la forma d'ona. Si la mostra de forma d'ona a prop del connector PCM és diferent de la que es va veure quan es van connectar els cables de prova a prop del sensor CKP, sospiteu que hi ha un circuit obert o curtcircuit entre el connector del sensor CKP i el connector PCM. Si és cert, desconnecteu tots els controladors relacionats i proveu circuits individuals amb DVOM. Haureu de reparar o substituir circuits oberts o tancats. El PCM pot ser defectuós o pot tenir un error de programació PCM si el patró de forma d'ona és idèntic al que es va veure quan es van connectar els cables de prova a prop del sensor CKP.

Notes de diagnòstic addicionals:

• Alguns fabricants recomanen substituir els sensors CKP i CMP com a part del kit.
• Utilitzeu butlletins de serveis per ajudar-vos amb el procés de diagnòstic

Discussions relacionades amb DTC

• 2005 Acura va canviar la corretja de distribució, P0389Vaig substituir la corretja de distribució i la bomba d'aigua només perquè s'encenguessin els llums del motor i VSA (tant "VSA" com "!"). El codi és P0389. Vaig intentar restablir la configuració, però de seguida apareix. S'han comprovat totes les marques de temps i tot sembla bé. Pots donar un bon consell si us plau!!!... 

Necessiteu més ajuda amb el codi p0389?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P0389, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.