P048E Circuit de vàlvula de control de pressió de gasos d’escapament elevat

P048E Circuit de vàlvula de control de pressió de gasos d’escapament elevat

Full de dades del DTC OBD-II

Nivell de senyal elevat a la posició del sensor / interruptor de la vàlvula de control de pressió d’escapament

Què vol dir això?

Aquest codi de problemes de diagnòstic de transmissió genèric (DTC) generalment s’aplica a tots els vehicles OBD-II equipats amb un sensor o interruptor de vàlvula de control de pressió d’escapament. Això pot incloure, entre d'altres, VW, Audi, Toyota, etc. Malgrat la naturalesa general, els passos de reparació exactes poden variar en funció de la marca / model.

La vàlvula de control de pressió d'escapament (EPC) és una vàlvula de solenoide que s'utilitza per regular la contrapressió a baixes temperatures. Això ajuda a augmentar la calefacció de l'habitacle, afavoreix l'arrencada en fred i el desglaç del parabrisa.

En la majoria dels casos, el mòdul de control del tren motriu (PCM) utilitza la informació d’un sensor de contrapressió d’escapament (EBP), un sensor de temperatura de l’aire d’entrada (IAT) i un sensor de pressió absoluta del col·lector (MAP) per determinar el control de la vàlvula. Si el PCM detecta un problema amb l’EPC o IAT, desactivarà l’ECP. L’ECP es troba habitualment en motors dièsel.

P048E s'estableix quan el PCM detecta un senyal de circuit de vàlvula de control d'alta pressió. Això sol indicar un circuit obert.

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

La gravetat d'aquest codi és de moderada a greu. Es recomana corregir aquest codi tan aviat com sigui possible.

Exemple de vàlvula de control de pressió d’escapament:

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de problemes P048E poden incloure:

• Comproveu la llum del motor
• Augment de les emissions
• Rendiment del motor deficient
• Inici dur

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi poden incloure:

• Vàlvula de control de pressió de gasos d’escapament defectuosa
• Problemes de cablejat
• PCM defectuós

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P048E?

Comenceu comprovant la vàlvula de control de la pressió d’escapament i el cablejat associat. Cerqueu connexions soltes, cablejat danyat, etc. Si es detecten danys, repareu-los si cal, esborreu el codi i comproveu si torna. A continuació, comproveu el problema als butlletins de serveis tècnics (TSB). Si no es troba res, haureu de procedir al diagnòstic del sistema pas a pas.

El següent és un procediment generalitzat, ja que la prova d’aquest codi és diferent per a diferents vehicles. Per provar amb precisió el sistema, heu de consultar el diagrama de flux de diagnòstic del fabricant.

Comproveu el cablejat

Abans de continuar, heu de consultar els esquemes de cablejat de fàbrica per determinar quins són els cables. Autozone ofereix guies de reparació en línia gratuïtes per a molts vehicles i ALLDATA ofereix una subscripció d’un cotxe.

Comproveu el solenoide

Traieu el connector del solenoide. Utilitzeu un multímetre digital ajustat a ohms per comprovar la resistència interna del solenoide. Per fer-ho, connecteu un comptador entre el terminal del solenoide B + i el terminal de terra del solenoide. Compareu la resistència mesurada amb les especificacions de reparació de fàbrica. Si el mesurador mostra una lectura fora de l'especificació o fora de rang (OL) que indica un circuit obert, s'hauria de substituir el solenoide.

Comproveu el costat de subministrament del circuit

Assegureu-vos que el cotxe ha estat assegut almenys unes hores (preferiblement durant la nit) i que fa fred. Traieu el connector del solenoide. Amb l'encesa del vehicle encès, utilitzeu un multímetre digital configurat en tensió de CC per comprovar si hi ha energia al solenoide (normalment 12 volts). Per fer-ho, connecteu el cable del comptador negatiu a terra i el cable del comptador positiu al terminal del solenoide B+ al costat de l'arnès del connector. Si no hi ha tensió, connecteu un mesurador de resistència (encesa apagada) entre el terminal B+ del connector del solenoide i el terminal de tensió d'alimentació del solenoide del PCM. Si la lectura del comptador està fora de tolerància (OL), hi ha un circuit obert entre el PCM i el sensor que cal localitzar i reparar. Si el comptador llegeix un valor numèric, hi ha continuïtat.

Si tot està bé fins a aquest punt, voldreu comprovar si surt energia del PCM. Per fer-ho, enceneu l'encesa i configureu el mesurador a tensió constant. Connecteu el cable positiu del mesurador al terminal de tensió d'alimentació EPC del PCM i el cable negatiu a terra. Si no hi ha tensió de referència del PCM, és probable que el PCM estigui defectuós. Tanmateix, els PCM rarament fallen, així que és una bona idea revisar el vostre treball fins a aquest punt.

Comproveu la part de terra del circuit

Amb l’encesa del vehicle apagada, utilitzeu una resistència DMM per provar la continuïtat a terra. Traieu el connector del solenoide. Connecteu un comptador entre la terminal de terra del solenoide i la terra del xassís. Si el comptador llegeix un valor numèric, hi ha continuïtat. Si la lectura del comptador està fora de tolerància (OL), hi ha un circuit obert entre el PCM i el solenoide que cal trobar i reparar.

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb un codi P048E?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P048E, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.