P050F Massa baix buit al sistema de frenada d'emergència

P050F Massa baix buit al sistema de frenada d'emergència

Full de dades del DTC OBD-II

Massa baix buit al sistema de frenada d'emergència

Què vol dir això?

Aquest Codi de problemes de diagnòstic (PTC) genèric s’aplica habitualment a molts vehicles OBD-II. Això pot incloure, entre d'altres, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, etc.

Un codi emmagatzemat P050F significa que el mòdul de control del tren de transmissió (PCM) ha rebut una entrada del sensor de fre de buit (VBS) que indica que el buit de reforç de fre és insuficient.

Tot i que hi ha diversos tipus diferents (inclosos els hidràulics i els electrònics) de sistemes de frenada auxiliars, aquest codi només s'aplica a aquells que fan servir el buit del motor i el reforç de fre del buit.

El reforç de fre del buit es troba entre el pedal del fre i el cilindre principal. Es cargola al paret (normalment davant del seient del conductor). Es pot accedir amb la caputxa oberta. Un extrem de l’enllaç de reforç sobresurt a través del mampar i s’uneix al braç del pedal del fre. L'altre extrem de la barra de l'actuador empeny contra el pistó del cilindre mestre, que empeny el fluid de fre cap avall per les línies de fre i inicia la frenada de cada roda.

El reforç de fre consta d’un cos metàl·lic amb un parell de grans diafragmes de buit a l’interior. Aquest tipus de reforç s’anomena fre de buit de doble diafragma. Hi ha alguns cotxes que fan servir un únic amplificador de diafragma, però això és rar. Quan el motor està en marxa, s’aplica un buit constant al diafragma, que estira lleugerament la palanca del pedal del fre. Una vàlvula de retenció de sentit únic (a la mànega de buit) evita la pèrdua de buit quan el motor està en càrrega.

Tot i que la majoria dels vehicles dièsel utilitzen un sistema de reforç hidràulic, d’altres utilitzen un fre de buit. Com que els motors dièsel no creen buit, s’utilitza una bomba accionada per corretja com a font de buit. La resta del sistema de reforç de buit funciona de la mateixa manera que el sistema de motor de gas. 

Una configuració típica de VBS inclou una resistència sensible a la pressió dins d’un petit diafragma de buit tancat en una caixa de plàstic segellada. La pressió del buit (densitat de l’aire) es mesura en kilopascals (kPa) o en polzades de mercuri (Hg). El VBS s’insereix a través d’un passamunt de goma gruixut a la carcassa del servofre. A mesura que augmenta la pressió del buit, disminueix la resistència del VBS. Això augmenta la tensió del circuit VBS. Quan la pressió del buit disminueix, es produeix l’efecte contrari. El PCM rep aquests canvis de tensió a mesura que canvia la pressió de servo i reacciona en conseqüència.

Si el PCM detecta un nivell de buit de reforç de fre fora del paràmetre establert, s’emmagatzemarà un codi P050F i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL).

Foto del sensor de pressió (buit) del reforç de fre / VBS:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Una pressió de buit baixa a l’accelerador del fre pot augmentar la força necessària per activar el fre. Això podria provocar una col·lisió amb el vehicle. El problema P050F s’ha de corregir amb urgència.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de motor P050F poden incloure:

• Es sent un xiulet quan es prem el pedal del fre
• Esforç necessari per prémer el pedal del fre
• Es poden emmagatzemar altres codis, inclosos els codis de pressió absoluta del col·lector (MAP).
• Problemes amb la manipulació del motor causats per una fuga de buit

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi poden incloure:

• Fugida interna al reforç de fre del buit
• Sensor de fre de buit deficient
• Mànega de buit esquerdada o desconnectada
• La vàlvula de retenció de retenció a la mànega de subministrament de buit és defectuosa.
• Insuficient buit al motor

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P050F?

En primer lloc, si s’escolta un xiulet en prémer el pedal del fre i en prémer el pedal es requereix un esforç més gran, l’accelerador de frens és defectuós i s’ha de substituir. Es recomana utilitzar un reforç ponderat (es ven amb un kit de cilindre mestre), ja que les fuites del cilindre mestre són un factor important en la fallada del reforç.

Necessitareu un escàner de diagnòstic, un manòmetre de buit de mà, un volt / ohmímetre digital i una font fiable d’informació del vehicle per diagnosticar el codi P050F.

El diagnòstic del codi P050F començarà (per a mi) amb una inspecció visual de la mànega de subministrament de buit al reforç de buit. Si la mànega està connectada i està en bon estat de funcionament, engegueu el motor (KOER) i assegureu el vehicle a l’estacionament o al punt mort. Traieu amb cura la vàlvula de retenció unidireccional (al final de la mànega de buit) del reforç i assegureu-vos que hi hagi suficient buit al reforçador. En cas de dubte, podeu utilitzar un manòmetre de mà per comprovar el buit.

Els requisits de buit del motor es poden trobar a la font d'informació del vehicle. Si el motor no produeix suficient buit, s’ha de reparar abans de continuar amb el diagnòstic. Si el reforç té prou buit i sembla que està en bon estat de funcionament, consulteu la font d’informació del vehicle per obtenir procediments i especificacions de proves de components. També heu de trobar esquemes de cablejat, plaques frontals del connector i pinouts del connector. Aquests recursos seran necessaris per fer un diagnòstic correcte.

Pas 1

Enceneu i apagueu el motor (KOEO), desconnecteu el connector del VBS i utilitzeu el cable de prova positiu del DVOM per comprovar el voltatge de referència al pin adequat del connector. Comproveu si hi ha connexió a terra amb el cable negatiu de prova. Si hi ha tant el voltatge de referència com la terra, aneu al pas 2.

Pas 2

Utilitzeu DVOM (a la configuració d’Ohm) per comprovar VBS. Seguiu el procediment i les especificacions del fabricant per provar VBS. Si el sensor no s’especifica, no serveix de res. Si el sensor és bo, aneu al pas 3.

Pas 3

Amb KOER, utilitzeu el terminal positiu del mugró DVOM per mesurar la tensió del senyal al connector VBS. Posar a terra el cable negatiu de prova a una terra coneguda de la bateria. El voltatge del senyal s'hauria de reflectir en la mateixa mesura que el sensor MAP a la pantalla de dades de l'escàner. El gràfic de pressió versus buit versus tensió també es pot trobar al recurs d'informació del vostre cotxe. Compareu la tensió del circuit de senyal amb l’entrada corresponent del diagrama. Sospito que el VBS és defectuós si no coincideix amb el diagrama. Si el voltatge està dins de les especificacions, aneu al pas 4.

Pas 4

Localitzeu el PCM i utilitzeu el DVOM per verificar que hi hagi la tensió del circuit de senyal VBS. Proveu el circuit de senyal VBS mitjançant el cable de prova positiu del DVOM. Connecteu el cable negatiu de prova a una bona terra. Si el senyal VBS que heu trobat al connector VBS no està present al circuit del connector PCM corresponent, sospiteu que teniu un circuit obert entre el PCM i VBS. Si tots els circuits estan bé i VBS compleix les especificacions; és possible que tingueu un problema de PCM o un error de programació de PCM.

• Reviseu els butlletins de serveis tècnics (TSB) per a les entrades amb el mateix codi i símptomes. El TSB correcte us pot ajudar en el vostre diagnòstic.
• Condemneu RMB només després d’haver esgotat totes les altres possibilitats

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb un codi P050F?

Si encara necessiteu ajuda amb el codi P050F, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.