P060F Mòdul de control de temperatura del refrigerant intern

Full de dades del DTC OBD-II

Característiques de la temperatura del refrigerant del mòdul de control intern

Què vol dir això?

Aquest Codi de problemes de diagnòstic (DTC) genèric s’aplica habitualment a molts vehicles OBD-II. Això pot incloure, entre d'altres, Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge, etc.

Quan persisteix un codi P060F, significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat un error de rendiment intern al circuit del sensor de temperatura del refrigerant (ECT). Altres controladors també poden detectar un error de rendiment PCM intern (al circuit del sensor ECT) i contribuir al manteniment del P060F.

Els processadors de control del mòdul de control intern són responsables de les diferents funcions d’auto-prova del controlador i de la responsabilitat general del mòdul de control intern. Les entrades i sortides del sensor ECT són autoprovades i controlades contínuament pel PCM i altres controladors rellevants. El mòdul de control de transmissió (TCM), el mòdul de control de tracció (TCSM) i altres controladors poden comunicar-se amb el sensor ECT.

Els sensors ECT consisteixen en un termistor immers en resina dura i allotjat en una caixa de metall o plàstic. El llautó és el metall més comú utilitzat com a material del cos del sensor ECT. La carcassa ECT està dissenyada per cargolar-se en un pas de refrigerant en un col·lector d'admissió del motor, culata o bloc. A mesura que el refrigerant calent flueix pels passatges i pel sensor ECT, el nivell de resistència tèrmica del sensor ECT disminueix. Quan la temperatura del refrigerant del motor disminueix, la resistència augmenta i, com a resultat, la tensió del circuit del sensor ECT disminueix. Aquestes fluctuacions de resistència (que donen lloc a fluctuacions de tensió al circuit) són interpretades pel PCM com a canvis en la temperatura del refrigerant del motor. L'entrada del sensor ECT és fonamental per calcular el lliurament de combustible i l'estratègia de temps d'encesa.

Sempre que s’encén l’encesa i s’energia el PCM, s’inicia una autotest interna del circuit ECT. A més de realitzar una prova automàtica al controlador intern, la xarxa d'àrea del controlador (CAN) també compara els senyals de cada mòdul per garantir que tots els controladors funcionen com s'esperava. Aquestes proves es realitzen al mateix temps.

Si el PCM detecta un desajustament entre qualsevol dels controladors integrats que indica un error intern del sensor ECT, s’emmagatzemarà un codi P060F i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL). Pot passar diversos cicles de fallada per il·luminar el MIL, en funció de la gravetat percebuda del mal funcionament.

Foto del PKM amb la tapa retirada:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Els codis del processador del mòdul de control intern s’han de classificar com a Greus. Un codi P060F emmagatzemat pot provocar sobtadament i sense previ avís problemes greus de maneig i d’eficiència de combustible.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de problemes P060F poden incloure:

Resolució de problemes (especialment a l'inici)
Canvis de transmissió automàtica bruscos o erràtics
Disminució de l’eficiència de combustible
Inactiu o parades (especialment al ralentí)
Oscil·lació en acceleració

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi poden incloure:
Controlador o error de programació defectuós
Obrir o curtcircuitar el circuit o els connectors de l’arnès CAN
Massa a terra insuficient del mòdul de control
Sensor ECT defectuós
Connector elèctric corroït (ECT)
Obert o curtcircuit en cadena entre el sensor ECT i el PCM

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P060F?

Fins i tot per al tècnic professional més experimentat i ben equipat, diagnosticar el codi P060F pot ser un repte. També hi ha el problema de la reprogramació. Sense l’equip de reprogramació necessari, serà impossible substituir el controlador defectuós i dur a terme una reparació reeixida.

Si hi ha codis de font d'alimentació ECM / PCM, és evident que cal corregir-los abans d'intentar diagnosticar el P060F. A més, si hi ha codis de sensor ECT, primer s’hauran de diagnosticar i reparar.

Hi ha algunes proves preliminars que es poden realitzar abans que un controlador individual sigui declarat defectuós. Necessitareu un escàner de diagnòstic, un volt-ohmímetre digital (DVOM) i una font d'informació fiable sobre el vehicle. Pot ser útil un termòmetre d’infrarojos amb un punter làser.

Connecteu l’escàner al port de diagnòstic del vehicle i obteniu tots els codis emmagatzemats i congeleu les dades del quadre. Voldreu escriure aquesta informació per si el codi resultés intermitent. Després d’enregistrar tota la informació rellevant, esborreu els codis i proveu el vehicle fins que s’esborri el codi o el PCM passi al mode llest. Si el PCM entra en mode llest, el codi és intermitent i és més difícil de diagnosticar. La condició que va provocar l’emmagatzematge del P060F pot empitjorar fins i tot abans de fer un diagnòstic. Si es restableix el codi, continueu amb aquesta llista breu de proves prèvies.

En intentar diagnosticar P060F, la informació pot ser la vostra millor eina. Cerqueu a la font d'informació del vehicle butlletins de serveis tècnics (TSB) que coincideixin amb el codi emmagatzemat, el vehicle (any, marca, model i motor) i els símptomes que es mostren. Si trobeu el TSB correcte, us pot proporcionar informació de diagnòstic que us ajudarà en gran mesura.

Utilitzeu la font d'informació del vehicle per obtenir vistes dels connectors, fixacions dels connectors, localitzadors de components, diagrames de cablejat i diagrames de blocs de diagnòstic rellevants per al codi i el vehicle en qüestió.

Utilitzeu el DVOM per provar els fusibles i els relés de la font d'alimentació del controlador. Comproveu i, si cal, substituïu els fusibles bufats. Els fusibles s’han de comprovar amb un circuit carregat.

Si tots els fusibles i relés funcionen correctament, s’ha de fer una inspecció visual del cablejat i els arnesos associats al controlador. També voldreu comprovar les connexions de terra del xassís i del motor. Utilitzeu la font d'informació del vehicle per obtenir ubicacions de connexió a terra dels circuits associats. Utilitzeu DVOM per comprovar la integritat del terreny.

Inspeccioneu visualment els controladors del sistema per si hi ha danys causats per aigua, calor o col·lisió. Qualsevol controlador danyat, especialment per l’aigua, es considera defectuós.

Si els circuits d'alimentació i de terra del controlador estan intactes, sospiteu que hi ha un controlador defectuós o un error de programació del controlador. Per substituir el controlador caldrà reprogramar-lo. En alguns casos, podeu comprar controladors reprogramats al mercat de recanvi. Altres vehicles / controladors requeriran una reprogramació a bord, que només es pot fer mitjançant un concessionari o una altra font qualificada.

Comprovació del sensor i dels circuits ECT

Cal comprovar qualsevol codi emmagatzemat associat al sensor ECT per assegurar-se que el motor no s’escalfa en excés. Cal omplir-lo de refrigerant i funcionar dins del rang de temperatura permès.

Comproveu el circuit de referència del connector del sensor ECT mitjançant el cable de prova positiu del DVOM. Utilitzeu el cable negatiu per provar el passador de terra.

Comproveu la clau i el motor apagat (KOEO) per obtenir una tensió de referència (normalment 5 V) i connectar-se a terra al connector del sensor ECT.

Si hi ha tensió de referència i terra a les respectives clavilles del connector, introduïu el connector del sensor. Proveu el circuit de senyal del sensor ECT amb el cable de prova positiu DVOM (el sensor negatiu està connectat a una bona terra del motor coneguda). Utilitzeu un termòmetre d’infrarojos per comprovar la temperatura real del refrigerant. Consulteu el diagrama de temperatura i tensió (que es troba a la font d’informació del vehicle). Amb ell, podeu determinar si el sensor ECT funciona correctament comparant el voltatge real amb el voltatge desitjat.

Si el sensor ECT no mostra el valor de tensió correcte (segons la temperatura real del refrigerant), sospiteu que és defectuós.

Si el circuit de senyal del sensor ECT mostra el nivell de voltatge correcte, utilitzeu el DVOM per provar el circuit de senyal al connector PCM. Si no hi ha cap senyal de sensor al connector PCM, però es detecta al connector del sensor, hi ha un circuit obert entre els dos components.

A diferència de la majoria dels altres codis, P060F és probablement causat per un controlador defectuós o per un error de programació del controlador.
Comproveu la continuïtat del sistema a terra connectant el cable de prova negatiu del DVOM a terra i el cable de prova positiu al voltatge de la bateria.

Discussions relacionades amb DTC

Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb un codi P060F?

Si encara necessiteu ajuda amb el codi P060F, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.