P061D Mòdul de control intern per al rendiment de la massa d'aire del motor

P061D Mòdul de control intern per al rendiment de la massa d'aire del motor

Full de dades del DTC OBD-II

Mòdul de control intern Característiques de la massa d'aire del motor

Què vol dir això?

Aquest Codi de problemes de diagnòstic (DTC) genèric s’aplica habitualment a molts vehicles OBD-II. Això pot incloure, entre d'altres, Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln, etc.

Quan s'emmagatzema el codi P061D, vol dir que el mòdul de control del tren de propulsió (PCM) ha detectat un error de rendiment intern al sistema de control de massa d'aire del motor (flux d'aire massiu - MAF). Altres controladors també poden detectar un error de rendiment PCM intern (amb sistema de control de la velocitat del motor) i contribuir a l'emmagatzematge de P061D.

Els processadors de control del mòdul de control intern són responsables de les diferents funcions d’auto-prova del controlador i de la responsabilitat general del mòdul de control intern. Els senyals d'entrada i sortida del sistema de càlcul de la massa d'aire del motor són auto-provats i controlats contínuament pel PCM i altres controladors rellevants. El mòdul de control de transmissió (TCM), el mòdul de control de tracció (TCSM) i altres controladors poden comunicar-se amb el sistema de control de massa d’aire del motor.

La massa d'aire del motor es controla (mitjançant el PCM i altres controladors) mitjançant entrades dels sensors de flux d'aire de massa (MAF). El flux d'aire de la massa del motor requerit es programa al PCM i altres controladors. La massa d’aire real del motor es calcula mitjançant l’entrada del sensor MAF, així com del sensor de posició de l’accelerador (TPS) i d’altres sensors de motor i transmissió. La massa d’aire desitjada del motor es compara amb la massa d’aire real del motor. Després de comparar la massa d’aire del motor desitjada i real, el PCM fa els ajustos necessaris per al lliurament de combustible i el temps d’encès.

Sempre que s’encén l’encesa i s’aplica l’alimentació al PCM, s’inicien les autoprutes internes de RPM. A més de realitzar una autotest al controlador intern, la xarxa d'àrea del controlador (CAN) també compara els senyals de cada mòdul per garantir que tots els controladors funcionen com s'esperava. Aquestes proves es realitzen al mateix temps.

Si el PCM detecta un error intern en la massa d’aire desitjada del motor i la massa d’aire real del motor (que supera el llindar màxim permès), s’emmagatzemarà un codi P061D i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL). El MIL pot requerir diversos cicles d’encesa (amb fallada) per il·luminar-se.

Foto del PKM amb la tapa retirada:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Els codis del processador del mòdul de control intern s’han de classificar com a Greus. Un codi P061D emmagatzemat pot provocar de sobte i sense previ avís problemes greus de maneig i d’eficiència de combustible.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de problema P061D poden incloure:

• Inseguretat o ensopegar amb l’acceleració
• El motor s’ha perdut
• Reducció de l'eficiència de combustible
• També hi poden haver codis d’errors erronis del motor

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi poden incloure:

• Sensor MAF defectuós
• Connector del sensor MAF corroït
• Error de programació PCM o PCM defectuós
• Obrir o curtcircuitar el circuit o els connectors de l’arnès CAN
• Massa a terra insuficient del mòdul de control
• Obert o curt del circuit entre el sensor MAF i el PCM

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P061D?

Fins i tot per al tècnic professional més experimentat i ben equipat, diagnosticar el codi P061D pot ser un repte. També hi ha el problema de la reprogramació. Sense l’equip de reprogramació necessari, serà impossible substituir el controlador defectuós i dur a terme una reparació reeixida.

Si hi ha codis de font d'alimentació ECM / PCM, és evident que cal corregir-los abans d'intentar diagnosticar el P061D. A més, si hi ha codis de sensor MAF o de posició de l’accelerador (TPS), primer s’hauran de diagnosticar i reparar.

Seguiu les recomanacions del fabricant per provar els sensors de temperatura interior i MAF. Substituïu els components defectuosos si cal.

Hi ha algunes proves preliminars que es poden realitzar abans que un controlador individual sigui declarat defectuós. Necessitareu un escàner de diagnòstic, un volt-ohmímetre digital (DVOM) i una font d'informació fiable sobre el vehicle. Un oscil·loscopi també pot ser útil.

Connecteu l’escàner al port de diagnòstic del vehicle i obteniu tots els codis emmagatzemats i congeleu les dades del quadre. Voleu escriure aquesta informació per si el codi resulta intermitent. Després d’enregistrar tota la informació rellevant, esborreu els codis i proveu el vehicle fins que s’esborri el codi o el PCM entri en mode d’espera. Si el PCM entra en mode llest, el codi és intermitent i és més difícil de diagnosticar. La condició per a la qual es va mantenir P061D pot fins i tot empitjorar abans de fer un diagnòstic. Si es restableix el codi, continueu amb aquesta llista breu de proves anteriors.

En intentar diagnosticar P061D, la informació pot ser la vostra millor eina. Cerqueu a la font d'informació del vehicle els butlletins de serveis tècnics (TSB) que coincideixin amb el codi emmagatzemat, el vehicle (any, marca, model i motor) i els símptomes que es mostren. Si trobeu el TSB correcte, us pot proporcionar informació de diagnòstic que us ajudarà en gran mesura.

Utilitzeu la font d'informació del vehicle per obtenir vistes dels connectors, fixacions dels connectors, localitzadors de components, diagrames de cablejat i diagrames de blocs de diagnòstic rellevants per al codi i el vehicle en qüestió.

Utilitzeu el DVOM per provar els fusibles i els relés de la font d'alimentació del controlador. Comproveu i, si cal, substituïu els fusibles bufats. Els fusibles s’han de comprovar amb un circuit carregat.

Si tots els fusibles i relés funcionen correctament, s’ha de fer una inspecció visual del cablejat i els arnesos associats al controlador. També voldreu comprovar les connexions de terra del xassís i del motor. Utilitzeu la font d'informació del vehicle per obtenir ubicacions de connexió a terra dels circuits associats. Utilitzeu DVOM per comprovar la integritat del terreny.

Inspeccioneu visualment els controladors del sistema per si hi ha danys causats per aigua, calor o col·lisió. Qualsevol controlador danyat, especialment per l’aigua, es considera defectuós.

Si els circuits d'alimentació i de terra del controlador estan intactes, sospiteu que hi ha un controlador defectuós o un error de programació del controlador. Per substituir el controlador caldrà reprogramar-lo. En alguns casos, podeu comprar controladors reprogramats al mercat de recanvi. Altres vehicles / controladors requeriran una reprogramació a bord, que només es pot fer mitjançant un concessionari o una altra font qualificada.

• A diferència de la majoria dels altres codis, P061D és probablement causat per un controlador defectuós o per un error de programació del controlador.
• Comproveu la continuïtat del sistema a terra connectant el cable de prova negatiu del DVOM a terra i el cable de prova positiu al voltatge de la bateria.

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb un codi P061D?

Si encara necessiteu ajuda sobre el DTC P061D, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.