Banc de rendiment del processador del sensor O064 del mòdul de control intern P2D 1

Banc de rendiment del processador del sensor O064 del mòdul de control intern P2D 1

Full de dades del DTC OBD-II

Mòdul de control intern Sensor O2 Banc de rendiment del processador 1

Què vol dir això?

Es tracta d’un codi genèric de problemes de diagnòstic de transmissió (DTC) i que s’aplica habitualment als vehicles OBD-II. Això pot incloure, entre d'altres, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, etc. Malgrat la naturalesa general, els passos exactes de reparació poden variar en funció de l'any del model, marca, model i configuració de la transmissió.

Quan el codi P064D persisteix, significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat un error intern de rendiment del processador amb el circuit del sensor d’oxigen escalfat (HO2S) per a la primera fila de motors. Altres controladors també poden detectar un error de rendiment intern de PCM (amb HO2S per al banc un) i provocar l’emmagatzematge de P064D.

El banc 1 indica el grup de motors que conté el cilindre número u.

El HO2S consisteix en un element sensible al zirconi i una petita càmera de mostra tancada en una carcassa d’acer ventilada. L’element sensible es connecta als cables de l’arnès HO2S amb petits elèctrodes de platí. L’arnesament del sensor d’oxigen (HO2S) està connectat a l’arnes de control del motor, que proporciona al PCM dades relacionades amb el percentatge d’oxigen a l’escapament del motor en comparació amb l’oxigen de l’aire ambiental.

El sensor HO2S aigües amunt es troba al tub d'escapament (entre el col·lector d'escapament i el convertidor catalític). El mètode més comú per aconseguir-ho és inserint el sensor directament en un casquet roscat soldat al tub d'escapament. El casquet roscat es col·loca a la baixada a la posició més convenient i a l'angle més convenient per accedir i obtenir un rendiment òptim del sensor. La retirada i instal·lació de sensors d'oxigen roscats requeriran claus o endolls especialment dissenyats, depenent de l'aplicació del vehicle. L'HO2S també es pot assegurar amb tacs roscats (i femelles) soldades al tub d'escapament.

Els gasos d’escapament s’empenyen a través del col·lector d’escapament fins al corrent descendent on passen pel HO2S amunt. Els gasos d’escapament passen per conductes de ventilació especialment dissenyats a la carcassa d’acer del sensor d’oxigen (HO2S) i per l’element sensible. L’aire ambiental s’extreu en una petita càmera de mostra al centre del sensor a través dels forats del fil. En aquesta cambra, l’aire s’escalfa i provoca que els ions produeixin tensió (energia). Les diferències entre la concentració de molècules d’oxigen en el gas d’escapament i l’aire ambiental (aspirat al HO2S) provoquen fluctuacions en la concentració d’ions oxigen (a l’interior del sensor). Aquestes vibracions fan que els ions oxigen (a l’interior del HO2S) rebotin (de forma ràpida i intermitent) d’una capa de platí a una altra. Quan els ions oxigen pulsatius es mouen entre les capes de platí, provoca canvis de tensió. Aquests canvis de tensió són reconeguts pel PCM com a canvis en la concentració d’oxigen en els gasos d’escapament i reflecteixen si el motor està en marxa (massa poc combustible) o ric (massa combustible). Quan hi ha més oxigen a l’escapament (condició magra), la tensió de sortida del HO2S es redueix. Quan hi ha menys oxigen a l’escapament (estat ric), la tensió de sortida és superior. Aquestes dades les utilitza el PCM, entre altres coses, per calcular l’estratègia del combustible i el temps d’encesa.

L’entrada HO2S normalment oscil·la entre 100 i 900 milivolts (d’1 a 9 volts) quan el motor està al ralentí i el PCM està en mode de bucle tancat. En funcionament en bucle tancat, el PCM pren entrada del HO2S amunt per regular l’amplada del pols de l’injector de combustible i (en última instància) el lliurament de combustible. Quan el motor entra en mode bucle obert (arrencada en fred i condicions d’accelerador obertes), l’estratègia de combustible està preprogramada.

Els processadors de control del mòdul de control intern són responsables de les diferents funcions d’auto-prova del controlador i de la responsabilitat general del mòdul de control intern. Els senyals d’entrada i sortida HO2S són autotestats i controlats contínuament pel PCM i altres controladors rellevants. El mòdul de control de transmissió (TCM), el mòdul de control de tracció (TCSM) i altres controladors també es comuniquen amb HO2S.

Cada vegada que s’encén l’encesa i s’energia el PCM, s’inicia l’autotest HO2S. A més de realitzar una autotest al controlador intern, la xarxa d'àrea del controlador (CAN) també compara els senyals de cada mòdul per garantir que cada controlador funciona com s'esperava. Aquestes proves es realitzen al mateix temps.

Si el PCM detecta un desajust intern a la funcionalitat HO2S, s’emmagatzemarà un codi P064D i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL). A més, si el PCM detecta un problema entre algun dels controladors integrats que indica un error HO2S intern, s’emmagatzemarà un codi P064D i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL). Pot passar diversos cicles de fallada per il·luminar el MIL, en funció de la gravetat percebuda del mal funcionament.

Foto del PKM amb la tapa retirada:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Els codis del processador del mòdul de control intern s’han de classificar com a Greus. Un codi P064D emmagatzemat pot provocar diversos problemes de manipulació, inclosa una reducció de l'eficiència de combustible.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de problema P064D poden incloure:

• Reducció de l'eficiència de combustible
• Falta general de potència del motor
• Diversos símptomes de conducció del motor
• Altres codis de problemes de diagnòstic emmagatzemats

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Les causes d’aquest DTC P064D poden incloure:

• Controlador o error de programació defectuós
• HO2S defectuós
• Condicions d’escapament riques o primes
• Cablatges i / o connectors cremats, desgastats, trencats o desconnectats
• Fugides d'escapament del motor
• Relé d'alimentació del controlador defectuós o fusible bufat
• Obrir o curtcircuitar el circuit o els connectors de l’arnès CAN
• Massa a terra insuficient del mòdul de control

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P064D?

Fins i tot per al tècnic professional més experimentat i ben equipat, diagnosticar el codi P064D pot ser un repte. També hi ha el problema de la reprogramació. Sense l’equip de reprogramació necessari, serà impossible substituir el controlador defectuós i dur a terme una reparació reeixida.

Si hi ha codis de font d'alimentació ECM / PCM, és evident que cal corregir-los abans d'intentar diagnosticar el P064D.

Hi ha algunes proves preliminars que es poden realitzar abans de declarar que qualsevol controlador és defectuós. Necessitareu un escàner de diagnòstic, un volt-ohmímetre digital (DVOM) i una font d'informació fiable sobre el vehicle.

Connecteu l’escàner al port de diagnòstic del vehicle i obteniu tots els codis emmagatzemats i congeleu les dades del quadre. Voleu escriure aquesta informació per si el codi resulta intermitent. Després d’enregistrar tota la informació rellevant, esborreu els codis i proveu el vehicle fins que s’esborri el codi o el PCM entri en mode d’espera. Si el PCM entra en mode llest, el codi és intermitent i és més difícil de diagnosticar. La condició per a la qual es va mantenir P064D pot fins i tot empitjorar abans de fer un diagnòstic. Si es restableix el codi, continueu amb aquesta llista breu de proves anteriors.

En intentar diagnosticar P064D, la informació pot ser la vostra millor eina. Cerqueu a la font d'informació del vehicle els butlletins de serveis tècnics (TSB) que coincideixin amb el codi emmagatzemat, el vehicle (any, marca, model i motor) i els símptomes que es mostren. Si trobeu el TSB correcte, us pot proporcionar informació de diagnòstic que us ajudarà en gran mesura.

Utilitzeu la font d'informació del vehicle per obtenir vistes dels connectors, fixacions dels connectors, localitzadors de components, diagrames de cablejat i diagrames de blocs de diagnòstic rellevants per al codi i el vehicle en qüestió.

Utilitzeu el DVOM per provar els fusibles i els relés de la font d'alimentació del controlador. Comproveu i, si cal, substituïu els fusibles bufats. Els fusibles s’han de comprovar amb un circuit carregat.

Si tots els fusibles i relés funcionen correctament, s’ha de fer una inspecció visual del cablejat i els arnesos associats al controlador. També voldreu comprovar les connexions de terra del xassís i del motor. Utilitzeu la font d'informació del vehicle per obtenir ubicacions de connexió a terra dels circuits associats. Utilitzeu DVOM per comprovar la integritat del terreny.

Inspeccioneu visualment els controladors del sistema per si hi ha danys causats per aigua, calor o col·lisió. Qualsevol controlador danyat, especialment per l’aigua, es considera defectuós.

Si els circuits d'alimentació i de terra del controlador estan intactes, sospiteu que hi ha un controlador defectuós o un error de programació del controlador. Per substituir el controlador caldrà reprogramar-lo. En alguns casos, podeu comprar controladors reprogramats al mercat de recanvi. Altres vehicles / controladors requeriran una reprogramació a bord, que només es pot fer mitjançant un concessionari o una altra font qualificada.

Proves HO2S

Assegureu-vos que el motor funciona correctament abans d’intentar diagnosticar el sensor d’oxigen (HO2S). Cal revisar els codis d’incident, els codis del sensor de posició de l’accelerador, els codis de pressió d’aire del col·lector i els codis del sensor MAF abans d’intentar diagnosticar qualsevol codi d’escapament HO2S o magre / ric.

Alguns fabricants d'automòbils utilitzen un circuit fusionat per subministrar tensió al HO2S. Comproveu aquests fusibles amb DVOM.

Si tots els fusibles estan bé, localitzeu el HO2S de la primera fila de motors. Cal aixecar el vehicle amb un gat adequat o aixecar-lo i fixar-lo als suports de seguretat. Un cop tingueu accés al sensor en qüestió, desconnecteu el connector de l'arnès i col·loqueu la clau a la posició ON. Esteu cercant la tensió de la bateria al connector HO2S. Utilitzeu l’esquema de circuits per determinar quin circuit s’utilitza per subministrar la tensió de la bateria. Comproveu també que el sistema estigui connectat a terra en aquest moment.

Si hi ha voltatge i terra HO2S, torneu a connectar el HO2S. Engegueu el motor i proveu el vehicle. Després de fer una prova, deixeu el motor al ralentí (en punt mort o estacionat). Utilitzeu l’escàner per controlar les dades d’entrada HO2S. Limiteu el flux de dades per incloure només les dades rellevants i obtindreu una resposta de dades més ràpida. Suposant que el motor funcioni de manera eficient, el HO2S aigües amunt hauria de canviar regularment de ric a inclinat (i viceversa) amb el PCM en bucle tancat.

• A diferència de la majoria dels altres codis, P064D és probablement causat per un controlador defectuós o per un error de programació del controlador.
• Comproveu la continuïtat del sistema a terra connectant el cable de prova negatiu del DVOM a terra i el cable de prova positiu al voltatge de la bateria.

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb un codi P064D?

Si encara necessiteu ajuda sobre el DTC P064D, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.