P2002 Eficiència del filtre de partícules dièsel per sota del llindar B1

DTC P2002 - Full de dades OBD-II

Eficiència del filtre de partícules dièsel per sota del llindar 1

El DTC P2002 està relacionat amb el filtre de partícules dièsel, que ajuda a eliminar el sutge fosc que de manera natural tendeix a sortir del tub d'escapament.

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric. Es considera universal ja que s’aplica a totes les marques i models de vehicles (1996 i posteriors), tot i que els passos de reparació específics poden variar lleugerament segons el model.

DTC P2002 Eficiència del filtre de partícules dièsel per sota del llindar es refereix a un dispositiu de control d’emissions. Instal·lat el 2007 i els motors dièsel posteriors, elimina el sutge dels seus gasos d’escapament. És probable que vegeu aquest DTC en camions dièsel de Dodge, Ford, Chevrolet o GMC, però també pot funcionar en altres vehicles dièsel com VW, Vauxhall, Audi, Lexus, etc.

DPF - filtre de partícules dièsel - té la forma d'un convertidor catalític i es troba al sistema d'escapament. A l'interior hi ha una matriu de compostos que cobreixen el pas com la cordierita, el carbur de silici i les fibres metàl·liques. L'eficiència d'eliminació del sutge és del 98%.

Foto retallada del filtre de partícules (DPF):

El DPF crea una lleugera contrapressió durant el funcionament. L'ECU del cotxe -un ordinador- té sensors de retroalimentació de pressió al filtre de partícules per controlar-ne el funcionament. Si per qualsevol motiu -per a dos cicles de treball- detecta una discrepància dins del rang de pressió, estableix el codi P2002 indicant una fallada.

No us preocupeu, aquests dispositius tenen la capacitat regenerativa de cremar sutge acumulat i tornar a la feina normal. Duren molt de temps.

Un cop això passi, els llums s'apagaran i el codi s'esborrarà. Per això s'anomena codi de programa: indica una fallada en "temps real" i l'esborra a mesura que s'arregla l'error. El codi dur roman fins que s'ha completat la reparació i el codi s'elimina manualment mitjançant un escàner.

Tots els vehicles requereixen un dispositiu per eliminar els òxids de nitrogen que s’emeten a l’atmosfera, que d’una altra manera no estarien presents i que són perjudicials per a la vostra salut i també per a l’atmosfera. El convertidor catalític redueix les emissions dels motors de gasolina. D’altra banda, els dièsel són més problemàtics.

Atès que la calor del combustible supercomprimit s'utilitza per a la combustió espontània, la temperatura a les cules dels cilindres és molt alta, la qual cosa crea un caldo de cultiu seriós per als òxids de nitrogen. El NOx es forma a temperatures extremadament altes. Els enginyers sabien que havien d'utilitzar EGR (recirculació de gasos d'escapament) per diluir el combustible entrant per reduir les temperatures del capçal i reduir les emissions de NOx. El problema era que la temperatura d'escapament del dièsel era massa alta i només empitjorava el problema.

Ho van solucionar utilitzant refrigerant del motor per refredar l'oli del motor i una canonada EGR per mantenir la temperatura de la culata per sota de la necessària per formar NOx. Va funcionar força bé. El DPF és l'última línia de defensa contra les emissions eliminant el sutge.

NOTA. Aquest DTC P2002 és el mateix que P2003, però P2002 fa referència al banc 1, que és el costat del motor que conté el cilindre # 1.

Els símptomes d’un codi P2002 poden incloure:

Els símptomes d’un codi de problemes P2002 poden incloure:

• Una caiguda de l'estalvi de combustible es produeix quan el sistema de gestió del motor intenta elevar la temperatura dels gasos d'escapament per tal de cremar l'excés de sutge al DPF.
• La llum del motor de verificació amb el codi P2002 s’encendrà. La llum pot romandre encesa o il·luminada de manera intermitent durant la regeneració de DPF. El motor serà lent a l’accelerar.
• L’oli del motor presentarà dilució a causa que els ECM intenten augmentar la temperatura del motor. Alguns cotxes avancen lleugerament darrere del centre superior per cremar una petita quantitat de combustible per augmentar la temperatura dels gasos d’escapament. Part d’aquest combustible entra al carter. Quan l’ECM determina la necessitat de regeneració de DPF, la vida del petroli es redueix significativament.
• Si el DPF no s'esborra, l'ECU tornarà a "Limp Home Mode" fins que la situació es corregeixi.

Possibles causes P2002

Els motius d’aquest DTC poden incloure:

• Aquest codi provocarà una velocitat massa lenta. Per cremar el sutge al DPF es requereix calor entre 500 ° C i 600 ° C. Fins i tot amb els esforços de la ECU per controlar el motor, és difícil que generi prou calor per netejar el DPF a baixes velocitats del motor.
• Una fuita d’aire davant del DPF canviarà la lectura del sensor, donant lloc a un codi
• Les estratègies defectuoses o els components de l’ECU impedeixen una regeneració adequada.
• El combustible amb un alt contingut de sofre obstrueix ràpidament el DPF
• Alguns accessoris de recanvi i modificacions de rendiment
• Element de filtre d'aire brut
• DPF danyat

Passos de diagnòstic i possibles solucions

Les solucions són una mica limitades ja que el DPF no és defectuós, sinó que només està tapat temporalment amb partícules de sutge. Si el llum està encès i es defineix un codi P2002, seguiu el procés de resolució de problemes començant per una inspecció visual.

Inspeccioneu el DPF del bloc # 1 per si hi ha connexions soltes al costat del motor on s’uneix al tub d’escapament.

Inspeccioneu els sensors de pressió diferencial frontal i posterior DPF (bloc 1). Cerqueu cables cremats, connectors solts o corroïts. Desconnecteu els connectors i busqueu pins doblats o corroïts. Assegureu-vos que els cables del sensor no toquin el DPF. Engegueu el carregador i busqueu fuites a la màquina o al seu voltant.

Si tot va bé amb els passos anteriors, conduïu el camió durant aproximadament 30 minuts a velocitat de carretera per elevar la temperatura dels gasos d’escapament prou alta com per regenerar el DPF. Personalment, he descobert que fer funcionar el motor al ralentí a 1400 rpm durant uns 20 minuts dóna els mateixos resultats.

Si el problema encara persisteix després de conduir a la velocitat de l’autopista, el millor és portar-lo a una botiga i demanar-los que el posin en un ordinador de diagnòstic com el Tech II. No és car i poden controlar els sensors i les ECU en temps real. Poden veure els senyals dels sensors i comprovar si l’ECU realment intenta regenerar-se. La part dolenta surt a la llum ràpidament.

Si conduïu principalment per la ciutat i aquest és un problema recurrent, hi ha una altra solució. La majoria de botigues poden reprogramar l’ordinador per evitar el procés de regeneració en pocs segons. A continuació, suprimiu el PDF i substituïu-lo per una canonada recta (si es permet a la vostra jurisdicció). El problema s’ha resolt. No llenceu el DPF, però, costa molts diners si el veneu o el necessiteu en el futur.

NOTA. Algunes modificacions, com ara els kits de "presa d'aire fred" (CAI) o els kits d'escapament, poden activar aquest codi i també poden afectar la garantia del fabricant. Si teniu aquesta modificació i aquest codi, torneu a col·locar la peça de recanvi i comproveu si el codi desapareix. O bé poseu-vos en contacte amb el fabricant del kit per obtenir consell per veure si es tracta d’un problema conegut.

COM ÉS UN CODI DIAGNÒSTIC MECÀNIC P2002?

Quan es treballa amb P2002, el primer pas és inspeccionar visualment el filtre de partícules i el sensor de contrapressió, així com el cablejat corresponent. A continuació, el vostre mecànic provarà el vehicle amb un escàner OBD-II connectat per traçar la lectura del sensor de contrapressió. Si sembla que el banc 1 està enviant senyals diferents del banc 2, és possible que es necessiti una resolució de problemes addicionals del sensor abans de decidir substituir el filtre de partícules.

ERRORS COMUNS EN DIAGNÒSTIC CODI P2002

El combustible de mala qualitat sovint pot danyar temporalment el filtre de partícules dièsel. Per això és important provar la conducció a altes velocitats per intentar netejar el filtre abans de canviar de peces.

QUAN DE GREU ÉS EL CODI P2002?

Si el P2002 es deixa encès durant un període de temps prolongat, de vegades l'ordinador del motor pot entrar en mode d'emergència. Això limita la velocitat màxima i redueix la potència del motor per protegir els components de la transmissió interna.

QUINES REPARACIONS PODEN ARREGLAR EL CODI P2002?

La reparació més comuna del P2002 és la següent:

• Eliminació del filtre de partícules dièsel
• canviar el gasoil
• Substitució del filtre de partícules dièsel
• Substitució del sensor de contrapressió

COMENTARIS ADICIONALS SOBRE EL CODI P2002 PER A CONSIDERAR

Els filtres de partícules dièsel no es van utilitzar àmpliament fins a mitjans de la dècada de 2000, de manera que si el vostre cotxe dièsel és més vell, potser no es trobi amb el P2002.

Per què s'activa l'error P2002 DPF Efficiency per sota del llindar, Audi, VW, Seat, Skoda, Euro 6.

Necessiteu més ajuda amb el codi p2002?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2002, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.