P2010 Circuit de control del control lliscant del col·lector d'admissió Banc alt 1
Contingut
P2010 Circuit de control del control lliscant del col·lector d'admissió Banc alt 1
Full de dades del DTC OBD-II
Senyal d’alimentació del banc 1 del circuit de control de l’impulsor del col·lector d’admissió
Què vol dir això?
Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s'aplica a tots els vehicles del 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Tot i que són generals, els passos de reparació específics poden variar en funció de la marca / model.
Quan em trobo amb un codi P2010 emmagatzemat, sé que significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat una tensió del circuit de l’actuador de control del col·lector d’admissió (IMRC) superior a l’esperada (per a la primera fila de motors). El banc 1 m’informa que el mal funcionament està relacionat amb el grup de motors que conté el cilindre número u.
El PCM opera electrònicament el sistema IMRC. El sistema IMRC s'utilitza per controlar i afinar l'aire al col·lector d'admissió inferior, les culates i les cambres de combustió. Les pestanyes metàl·liques amb forma personalitzada que s’adapten perfectament a les obertures del col·lector d’admissió de cada cilindre s’obren i es tanquen mitjançant un actuador electrònic de control de desplaçament. A l'IMRC, els deflectors de ferrocarril metàl·lics prims s'uneixen (amb petits cargols o reblons) a una barra metàl·lica que estén la longitud de cada culata i travessa el centre de cada port d'admissió. Les solapes s’obren amb un sol moviment, cosa que també us permet desactivar totes les solapes si en teniu una o enganxades. La tija IMRC està connectada a l'actuador mitjançant una palanca mecànica o un engranatge. En alguns models, l’actuador està controlat per un diafragma de buit. Quan s’utilitza un actuador de buit, el PCM controla un solenoide electrònic que regula el buit de succió a l’actuador IMRC.
Es va trobar que l'efecte remolí (flux d'aire) contribueix a una atomització més completa de la mescla combustible-aire. Això pot provocar una reducció de les emissions d'escapament, una millora en l'economia de combustible i un rendiment optimitzat del motor. L'ús d'IMRC per dirigir i restringir el flux d'aire a mesura que s'introdueix al motor crea aquest efecte de remolí, però diferents fabricants utilitzen mètodes diferents. Utilitzeu la font del vostre vehicle (All Data DIY és un gran recurs) per obtenir les especificacions del sistema IMRC amb què està equipat aquest vehicle. Teòricament, els corredors IMRC estaran gairebé tancats durant l'inici/ralentí i s'obriran quan s'obri l'accelerador.
El PCM controla les entrades de dades del sensor de posició de l’impulsor IMRC, el sensor de pressió absoluta del col·lector (MAP), el sensor de temperatura de l’aire del col·lector, el sensor de temperatura de l’aire d’admissió, el sensor de posició de l’accelerador, els sensors d’oxigen i el sensor de flux d’aire massiu (MAF) (entre d’altres) a assegureu-vos que el sistema IMRC funciona correctament.
La posició de la solapa del rotor IMRC és controlada pel PCM, que ajusta la posició de la solapa segons les dades de control del motor. Pot ser que s’encengui el llum indicador de mal funcionament i s’emmagatzemarà un codi P2010 si el PCM no pot veure el canvi de temperatura de l’aire MAP o del col·lector tal com s’esperava mentre movia les solapes IMRC. Alguns vehicles requereixen diversos cicles de fallada per encendre el llum d’avís.
símptomes
Els símptomes d’un codi P2010 poden incloure:
- Oscil·lació en acceleració
- Disminució del rendiment del motor, especialment a revolucions baixes.
- Escapament ric o magre
- Reducció de l'eficiència de combustible
- Ondada del motor
Causes
Les causes possibles d’aquest codi del motor són:
- Guies del col·lector d'admissió fluixes o enganxoses
- Solenoide actuador IMRC defectuós
- Sensor de posició del xassís del col·lector d’admissió defectuós
- Circuit obert o curtcircuit al circuit de control del solenoide de l’actuador IMRC
- Acumulació de carboni en solapes IMRC o obertures del col·lector d'admissió
- Sensor MAP defectuós
- Superfície corroïda del connector de la vàlvula solenoide de l’actuador IMRC
Procediments de diagnòstic i reparació
Per diagnosticar un codi P2010 caldrà un escàner de diagnòstic, un volt / ohmímetre digital (DVOM) i una font fiable d’informació del vehicle. Em sembla útil revisar els butlletins de serveis tècnics (TSB) per trobar símptomes específics, codis emmagatzemats i la marca i model del vehicle en qüestió abans d’iniciar cap diagnòstic. Si trobeu un TSB associat amb el codi / símptomes en qüestió, és probable que la informació que conté us ajudi a diagnosticar el codi, ja que els TSB se seleccionen després de molts milers de reparacions.
Un punt de partida pràctic per a qualsevol diagnòstic és una inspecció visual del cablejat del sistema i de les superfícies del connector. Sabent que els connectors IMRC són propensos a la corrosió i que això pot provocar un circuit obert, podeu concentrar-vos en la comprovació d’aquestes zones.
A continuació, connecteu l’escàner a la presa de diagnòstic del cotxe i recupereu tots els codis emmagatzemats i congeleu les dades del quadre. Anoteu aquesta informació per si es tracta d’un codi intermitent. A continuació, esborreu els codis i proveu el vehicle per assegurar-vos que el codi està esborrat.
A continuació, accediu al solenoide de l’actuador IMRC i al sensor de posició de l’impulsor IMRC si s’esborra el codi. Consulteu la font d'informació del vehicle per obtenir especificacions i, a continuació, utilitzeu el DVOM per realitzar proves de resistència tant al solenoide com al sensor. Substituïu qualsevol d'aquests components si no està dins de les especificacions i torneu a provar el sistema.
Per evitar danys al PCM, desconnecteu tots els controladors associats abans de provar la resistència del circuit amb el DVOM. Si els nivells de resistència de la unitat i del transductor estan dins de les especificacions del fabricant, utilitzeu el DVOM per provar la resistència i la continuïtat de tots els circuits del sistema.
Notes de diagnòstic addicionals:
- La cocció de carboni a l'interior de les parets del col·lector d'admissió pot provocar un embussament de les solapes IMRC.
- Tingueu precaució quan manipuleu cargols petits o reblons a les obertures del col·lector d'admissió o al seu voltant.
- Comproveu si l’amortidor IMR està embussat amb la unitat desconnectada de l’eix.
- Els cargols (o reblons) que fixen les solapes a l’eix es poden afluixar o caure i provocar el bloqueig de les solapes.
Discussions relacionades amb DTC
- 2009 Sprinter Malfunction P2010 P2BACEi! Tinc una furgoneta velocista 2009, 313cdi, 2143cc, 129 CV, des de l'any passat, al setembre quan vaig canviar el termòstat, només van canviar els problemes que he tingut a molts garatges: sensor de pressió DPF, sensor de temperatura i encara no gaire bo. no hi ha prou energia i encara hi ha 2 codis OBD: P2BAC, P2080, al ...
Necessiteu més ajuda amb un codi P2010?
Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2010, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.
NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.
