P2012 Banc de circuits de control del control lliscant del col·lector d'admissió 2 baix
Contingut
P2012 Banc de circuits de control del control lliscant del col·lector d'admissió 2 baix
Full de dades del DTC OBD-II
Senyal baix del circuit de control del banc 2 del control de l'impulsor del col·lector d'admissió
Què vol dir això?
Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s'aplica a tots els vehicles del 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Tot i que són generals, els passos de reparació específics poden variar en funció de la marca / model.
Sé per experiència que un codi emmagatzemat P2012 significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat una tensió del circuit de l’actuador de control del col·lector d’entrada (IMRC) inferior a l’esperada (per al banc de motors 2). El banc 2 m’indica un mal funcionament associat a un grup de motors que no té un cilindre número u.
El sistema IMRC està controlat electrònicament pel PCM. S'utilitza per controlar i afinar l'aire al col·lector d'admissió inferior, les culates i les cambres de combustió. Les solapes metàl·liques de forma especial, que s’adapten perfectament al col·lector d’admissió de cada cilindre, s’obren i es tanquen mitjançant un actuador electrònic de control de desplaçament. Els deflectors de ferrocarril prims s’uneixen (amb petits cargols o reblons) a una barra metàl·lica que s’estén per la longitud de cada culata i travessa el centre de cada port d’entrada. Les fulles s’obren amb un sol moviment, cosa que permet desactivar totes les fulles si una d’elles està enganxada o enganxada. Un braç o engranatge mecànic sol fixar l’actuador IMRC a la tija. Alguns models utilitzen un diafragma de buit per controlar l’actuador. El PCM controla un solenoide electrònic que regula el buit d’aspiració a l’actuador IMRC quan s’utilitza un actuador de buit.
La investigació ha demostrat que l'efecte remolí (flux d'aire) afavoreix una atomització més completa de la barreja de combustible / aire. Una atomització més estreta ajuda a reduir les emissions d’escapament, a millorar l’eficiència de combustible i a optimitzar el rendiment del motor.
Dirigir i restringir el flux d'aire a mesura que s'introdueix al motor crea aquest efecte de remolí, però diferents fabricants utilitzen mètodes IMRC diferents. Consulteu la font d'informació del vostre vehicle (All Data DIY és un recurs fantàstic) per obtenir més informació sobre el sistema IMRC amb què està equipat aquest vehicle. Normalment, els corredors de l'IMRC estan gairebé tancats durant l'inici/ralentí i estan oberts la major part del temps quan l'accelerador està obert.
Per assegurar-se que el sistema IMRC funciona correctament, el PCM controla les entrades de dades del sensor de posició de l’impulsor IMRC, del sensor de pressió absoluta del col·lector (MAP), del sensor de temperatura de l’aire del col·lector, del sensor de temperatura de l’aire d’admissió, del sensor de posició de l’accelerador i de l’oxigen. sensors i sensor de flux d'aire massiu (MAF) (entre d'altres).
El PCM controla la posició real de la solapa del rodet i l’ajusta segons les dades de control del motor. El llum indicador de mal funcionament pot il·luminar-se i s’emmagatzemarà un codi P2012 si el PCM no veu un canvi significatiu en el MAP o la temperatura de l’aire del col·lector com s’esperava. En alguns casos, caldrà diversos cicles de fallada per il·luminar el MIL.
símptomes
Els símptomes d’un codi P2012 poden incloure:
- Oscil·lació en acceleració
- Disminució del rendiment del motor, especialment a revolucions baixes.
- Escapament ric o magre
- Reducció de l'eficiència de combustible
- Ondada del motor
Causes
Les causes possibles d’aquest codi del motor són:
- Carrils del col·lector d'admissió solts o confiscats, banc 2
- Banc de solenoides 2 de l’actuador IMRC defectuós
- Sensor de posició del xassís del col·lector d’admissió defectuós, banc 2
- Circuit obert o curtcircuit al circuit de control del solenoide de l’actuador IMRC
- Acumulació de carboni en solapes IMRC o obertures del col·lector d'admissió
- Sensor MAP defectuós
- Superfície corroïda del connector de la vàlvula solenoide de l’actuador IMRC
Procediments de diagnòstic i reparació
En intentar diagnosticar un codi P2012, serà útil un escàner de diagnòstic, un volt / ohmímetre digital (DVOM) i una font fiable d’informació del vehicle. Abans de qualsevol diagnòstic, es recomana que consulteu els Butlletins del Servei Tècnic (TSB) per trobar símptomes específics, codis emmagatzemats i marca i model del vehicle. Si trobeu el TSB adequat, aquesta informació sovint us ajudarà a diagnosticar el codi en qüestió, ja que els TSB han resultat de molts milers de reparacions.
Un bon punt de partida per a qualsevol diagnòstic és una inspecció visual del cablejat del sistema i de les superfícies del connector. Sabent que els connectors IMRC són propensos a la corrosió i que això pot provocar un circuit obert, podeu centrar-vos en aquesta àrea.
Podeu continuar connectant l’escàner al connector de diagnòstic del vehicle i recuperant tots els codis emmagatzemats i congelant les dades del quadre. És una bona pràctica enregistrar aquesta informació per si es tracta de codi intermitent. Ara esborreu els codis i proveu el vehicle per assegurar-vos que el codi està esborrat.
Continuant, tindria accés al solenoide de l’actuador IMRC i al sensor de posició de l’impulsor IMRC si s’esborrés el codi. Consulteu la font d'informació del vehicle per obtenir especificacions de prova i utilitzeu el DVOM per realitzar proves de resistència tant del solenoide com del sensor. Si algun d’aquests components no s’especifica, canvieu i torneu a provar el sistema.
Per evitar danys al PCM, desconnecteu tots els controladors associats abans de provar la resistència del circuit amb el DVOM. Utilitzeu el DVOM per provar la resistència i la continuïtat de tots els circuits del sistema si els nivells de resistència de la unitat i del transductor estan dins de les especificacions del fabricant. Els circuits oberts o curts hauran de reparar-se o substituir-se segons sigui necessari.
Notes de diagnòstic addicionals:
- La cocció de carboni a l'interior de les parets del col·lector d'admissió pot provocar un embussament de les solapes IMRC.
- Tingueu precaució quan manipuleu cargols petits o reblons a les obertures del col·lector d'admissió o al seu voltant.
- Comproveu si l’amortidor IMR està embussat amb la unitat desconnectada de l’eix.
- Els cargols (o reblons) que fixen les solapes a l’eix es poden afluixar o caure i provocar el bloqueig de les solapes.
Discussions relacionades amb DTC
- Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.
Necessiteu més ajuda amb un codi P2012?
Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2012, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.
NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.
