Rendiment del circuit de control de l'escalfador reductor P20BE

Rendiment del circuit de control de l'escalfador reductor P20BE

Full de dades del DTC OBD-II

Reductor B Rendiment del circuit de control de l'escalfador

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric i s'aplica a molts vehicles dièsel OBD-II (1996 i posteriors). Això pot incloure, entre d'altres, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC, etc. Malgrat la naturalesa general, els passos de reparació exactes poden variar segons l'any de fabricació, marca , models de transmissió i configuracions. ...

Un codi P20BE emmagatzemat significa que el mòdul de control del tren de propulsió (PCM) ha detectat una tensió anormal que es troba fora de l'interval normal de valors esperats al circuit de control de l'escalfador reductor a bord, designat B. Aquesta designació s'utilitza quan hi ha múltiples escalfadors reductors. s'utilitzen, consulteu el vostre manual de reparació específica del vehicle per determinar quin circuit B és adequat per a la vostra aplicació.

El sistema catalitzador s’encarrega de reduir (principalment) la resta d’emissions d’escapament, tot i que algunes aplicacions també estan equipades amb una trampa de NOx.

Els sistemes de recirculació de gasos d’escapament (EGR) fan un pas més per reduir les emissions de NOx. No obstant això, els motors dièsel més grans i potents actuals no poden complir amb les estrictes normes federals d’emissions (EUA) només amb un EGR, un convertidor catalític DPF i una trampa de NOx. Per aquest motiu, s’han inventat sistemes de reducció catalítica selectiva (SCR).

Els sistemes SCR injecten un compost reductor o fluid d’escapament dièsel (DEF) als gasos d’escapament amunt del filtre de partícules i / o del convertidor catalític. La injecció de DEF calculada amb precisió augmenta la temperatura de l’element filtrant i li permet treballar de manera més eficient. Això amplia la vida útil de l’element filtrant i contribueix a reduir les emissions de gasos d’escapament nocius a l’atmosfera.

Tot el sistema SCS és monitoritzat i controlat per PCM o un controlador autònom (que interactua amb el PCM). En qualsevol cas, el controlador controla els sensors de temperatura de O2, NOx i gasos d’escapament (així com altres entrades) per determinar el moment adequat per a la injecció DEF (reductora). Es requereix una injecció de DEF de precisió per mantenir la temperatura dels gasos d’escapament dins de paràmetres acceptables i per optimitzar la filtració dels contaminants.

Els escalfadors amb agents reductors s’utilitzen per evitar que el fluid d’escapament del motor dièsel es congeli a temperatures extremes. Aquests escalfadors solen situar-se al dipòsit de DEF i / o a la (s) mànega (s) de subministrament del broquet de l’agent reductor.

Si el PCM detecta una tensió anormal que es troba fora del rang normal dels valors esperats al circuit de control de l'escalfador reductor B, s'emmagatzemarà el codi P20BE i es pot il·luminar el llum indicador de mal funcionament.

Els escalfadors d’agents reductors es poden ubicar a l’interior del tanc DEF (exemple que es mostra aquí):

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Un codi P20BE emmagatzemat s'ha de tractar de la manera més seriosa i resoldre'l el més aviat possible. És possible que el sistema SCR s'hagi desactivat per això. Es poden produir danys al catalitzador si les condicions que van contribuir al codi no es corregeixen a temps.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de problemes P20BE poden incloure:

• Rendiment del motor reduït
• Fum negre excessiu de l’escapament del vehicle
• Disminució de l’eficiència de combustible
• Altres codis relacionats amb SCR

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi poden incloure:

• Escalfador reductor pobre
• Circuit obert o curtcircuit al circuit de control de l'escalfador d'agents reductors
• Sensor de temperatura de l'agent reductor defectuós
• Error de controlador SCR / PCM o error de programació

Quins són alguns passos de resolució de problemes P20BE?

Haureu d'accedir a un escàner de diagnòstic, un voltímetre digital/ohmímetre (DVOM) i una font d'informació de diagnòstic específica del vehicle per diagnosticar el codi P20BE.

Si podeu trobar un Butlletí de serveis tècnics (TSB) corresponent a l'any de fabricació, marca i model del vehicle; A més del desplaçament del motor, codis / codis emmagatzemats i símptomes detectats, pot proporcionar informació útil per al diagnòstic.

Haureu de començar el diagnòstic mitjançant la inspecció visual dels arnesos i els connectors del sistema d’escalfament reductor. Els cables o connectors cremats o danyats s’han de reparar o substituir abans de continuar.

A continuació, connecteu l’escàner a la presa de diagnòstic del vehicle i recupereu tots els codis emmagatzemats i les dades de trama congelades corresponents. Anoteu aquesta informació abans d’esborrar codis i proveu de conduir el vehicle fins que el PCM entri en mode llest o el codi es restableixi.

El codi és intermitent i pot ser molt més difícil de diagnosticar (actualment) si el PCM passa al mode llest. En aquest cas, és possible que les condicions que van contribuir a la conservació del codi s’hagin d’empitjorar abans de fer un diagnòstic precís.

Si el codi es restableix, cerqueu la font d'informació del vehicle per obtenir diagrames de blocs de diagnòstic, fixacions del connector, vistes de la cara del connector i procediments i especificacions de prova de components. Necessitareu aquesta informació per completar el següent pas del vostre diagnòstic.

Utilitzeu DVOM per comprovar la font d'alimentació del sistema SCR / control. Comproveu els fusibles amb un circuit carregat per evitar un diagnòstic erroni. Si es troben circuits d’alimentació (tensió de la bateria) i de terra adequats, utilitzeu l’escàner per activar els escalfadors reductors i comproveu la tensió de sortida del circuit de control. Si el voltatge és insuficient, sospiteu que el controlador és defectuós o té un error de programació.

Si el circuit de tensió de sortida està dins de les especificacions, utilitzeu el DVOM per provar l'element calefactor de l'agent reductor en qüestió. Si l’escalfador no compleix les especificacions del fabricant, se sospita que ha fallat.

• Si aquest codi s’exposa en temps càlid, sospiteu que s’ha produït un error de programació.

Discussions relacionades amb DTC

• Escalfador reductor Mercedes GLK250 P20BEHola! Acabo d'anar a Mercedes i vaig pagar 1600 dòlars per substituir l'escalfador. 24 hores després d'haver sortit del concessionari, la llum del motor s'encén de nou amb el mateix codi... Han fet alguna cosa malament o podria ser una altra cosa? Moltes gràcies!… 

Necessiteu més ajuda amb el codi P20BE?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P20BE, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.