P212E Sensor de posició de l’accelerador / interruptor G Circuit intermitent

P212E Sensor de posició de l’accelerador / interruptor G Circuit intermitent

Full de dades del DTC OBD-II

Mal funcionament del circuit del commutador / sensor de posició de l'accelerador "G"

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s'aplica a tots els vehicles del 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Tot i que són de naturalesa general, els passos específics de reparació poden variar en funció de la marca / model.

Per la meva pròpia experiència, he descobert que un codi emmagatzemat P212E significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat un error intermitent al circuit del sensor de posició de l’accelerador "G" (TPS).

El TPS sol ser un sensor de tipus potenciòmetre que tanca el circuit de voltatge de referència de XNUMX V. El TPS s’actua mecànicament mitjançant una extensió de l’eix de l’accelerador o una llengüeta especialment dissenyada al sensor. Quan la vàlvula d’acceleració s’obre i es tanca, els contactes del sensor es mouen a través de la PCB, canviant la resistència del sensor. Quan la resistència del sensor canvia, la tensió al circuit TPS fluctua. El PCM reconeix aquestes fluctuacions com a diferents graus d'accionament de l'accelerador.

El PCM utilitza senyals de tensió d'entrada del TPS per calcular el lliurament de combustible i el temps d'encesa. També utilitza entrades TPS per controlar el flux d’aire d’entrada, el contingut d’oxigen d’escapament, la funció de recirculació de gasos d’escapament (EGR) i el percentatge de càrrega del motor.

Si el PCM detecta un nombre especificat de senyals intermitents o intermitents del TPS durant un període de temps i un conjunt de circumstàncies programades, s’emmagatzemarà P212E i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL).

Gravetat i símptomes

El TPS té un paper important en la manipulació del motor, de manera que s’ha de gestionar un codi emmagatzemat P212E amb cert grau d’urgència.

Els símptomes d’un codi P212E poden incloure:

• Oscil·lació en acceleració
• Fum negre de l’escapament del motor (especialment en arrencar)
• Retard en l'arrencada del motor (especialment en arrencar en fred)
• Reducció de l'eficiència de combustible
• Els codis d’emissions emmagatzemats poden acompanyar P212E.

Causes

Les causes possibles d’aquest codi del motor són:

• TPS defectuós o configurat incorrectament
• Obert o curtcircuit al cablejat o als connectors TPS "G"
• Cos de l’accelerador enganxat o danyat
• Error de programació PCM o PCM incorrecte

Procediments de diagnòstic i reparació

Un bon punt de partida és sempre revisar els butlletins de serveis tècnics (TSB) del vostre vehicle concret. El vostre problema pot ser un problema conegut amb una correcció coneguda publicada pel fabricant i us pot estalviar temps i diners durant la resolució de problemes.

Normalment faig servir un escàner de diagnòstic, volt / ohmímetre digital (DVOM) i una font d’informació precisa del vehicle (ALL DATA DIY) per diagnosticar el codi P212E.

Un diagnòstic reeixit sol començar amb una inspecció visual de tots els cables i connectors associats al sistema. També m’agrada comprovar si el cos de l’accelerador no presenta signes de coque o danys. Repareu o substituïu els cables o components defectuosos si cal, i torneu a comprovar el cos de l’accelerador i el TPS.

Connecteu l’escàner al connector de diagnòstic; recuperar tots els codis d'error emmagatzemats i escriure'ls per a futures consultes. També deso totes les dades de blocs de congelació associades. Les meves notes solen ser útils si el codi desat resulta intermitent. Després, esborraria els codis i provaria el cotxe. Si s’esborra el codi, continueu el diagnòstic. Si no es restableix, la condició pot empitjorar abans de fer un diagnòstic correcte. Conduïu amb normalitat fins que el PCM entri al mode llest o esborri el codi.

Continueu comprovant els butlletins de servei (TSB) que són específics de la falla específica (i del vehicle) en qüestió, posant-vos en contacte amb la font d'informació del vehicle. Si és possible, utilitzeu la informació del TSB adequat per ajudar al diagnòstic. Els TSB poden ser especialment útils per diagnosticar afeccions erràtiques.

El flux de dades de l'escàner pot proporcionar informació útil sobre falles i incoherències en el sensor de posició de l'accelerador. Si reduïu el flux de dades de l'escàner per mostrar només les dades rellevants, obtindreu una resposta més precisa.

Si no es detecten fallades, utilitzeu el DVOM per comprovar el TPS. L’ús del DVOM us permet accedir a dades en temps real sempre que els cables de prova adequats estiguin connectats a circuits de terra i de senyal. Observeu la pantalla DVOM mentre accioneu l’accelerador manualment. Tingueu en compte les interrupcions de la tensió ja que la vàlvula d’acceleració s’actua lentament des d’una posició tancada fins a una posició totalment oberta. El voltatge normalment oscil·la entre l’accelerador tancat de 5V i l’accelerador obert de 4.5V. Si es detecten fallades o altres incoherències, sospiteu que el sensor que es prova està defectuós o està mal configurat.

Notes de diagnòstic addicionals:

• Si el TPS s'ha substituït i el P212E encara està emmagatzemat, consulteu la font d'informació del vehicle per obtenir informació sobre la configuració del TPS.
• Utilitzeu un DVOM (amb cables de prova connectats a circuits de terra i de senyal) per afinar el TPS.

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb el codi p212e?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P212E, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.