P2177 El sistema és massa inclinat del ralentí, banc 1

DTC P2177 - Full de dades OBD-II

El sistema és massa fluix de ralentí, banc 1

Què significa el codi de problema P2177?

Aquest DTC de transmissió / motor genèric s'aplica habitualment a motors d'injecció de combustible de la majoria de fabricants europeus i asiàtics des del 2010.

Aquests fabricants inclouen, entre d'altres, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia i Infiniti. També ho podeu veure en altres models com el Dodge.

Aquest codi fa referència principalment al valor proporcionat pel sensor de relació aire / combustible, més comunament anomenat sensor d’oxigen (situat a l’escapament), que ajuda el PCM (mòdul de control del tren motriu) del vehicle a controlar la quantitat de combustible injectada al motor. En particular, el PCM detecta una barreja magra, que significa massa aire en la relació aire / combustible. Aquest codi s’estableix per al banc 1, que és el grup de cilindres que inclou el número de cilindre 1. Podria ser una falla mecànica o elèctrica, en funció del fabricant del vehicle i del sistema de combustible.

Els passos de resolució de problemes poden variar segons el fabricant, el tipus de sistema de combustible, el tipus de sensor de flux d'aire massiu (MAF) i els colors del cable, i el tipus de sensor d'aire / combustible / oxigen (AFR / O2) i els colors del cable.

Símptomes

Els símptomes d’un codi de motor P2177 poden incloure:

• Llum indicadora de mal funcionament (MIL) il·luminada
• Falta de poder
• Incidents erronis
• Poca economia de combustible

Causes del codi P2177

Possibles motius per establir aquest codi:

• Sensor de relació aire / combustible / oxigen defectuós (AFR / O2)
• Sensor de flux d'aire massiu (MAF) defectuós
• Rar: mòdul de control del tren de propulsió (PCM) defectuós

Procediments de diagnòstic i reparació

Un bon punt de partida és sempre revisar els butlletins de serveis tècnics (TSB) del vostre vehicle concret. El vostre problema pot ser un problema conegut amb una correcció coneguda publicada pel fabricant i us pot estalviar temps i diners durant la resolució de problemes.

En primer lloc, busqueu altres DTC. Si algun d’ells està relacionat amb el sistema de combustible / combustible, primer el diagnostiqueu. Se sap que es produeix un error de diagnòstic si un tècnic diagnostica aquest codi abans que es diagnostiquin i rebutgin els codis del sistema relacionats amb el combustible. Comproveu si hi ha fuites a l’entrada o a la sortida. Una fuita d’admissió o buit esgotarà el motor. Una fuita de gasos d’escapament del sensor AFR / O2 dóna la impressió que el motor funciona amb una barreja escassa.

A continuació, busqueu el sensor de relació aire / combustible / oxigen i el sensor MAF del vostre vehicle específic. Aquí teniu un exemple de sensor MAF:

Un cop detectats, inspeccioneu visualment els connectors i el cablejat. Cerqueu rascades, rascades, cables exposats, marques de cremades o plàstic fos. Desconnecteu els connectors i inspeccioneu acuradament els terminals (parts metàl·liques) que hi ha a l'interior dels connectors. Mireu si tenen un aspecte rovellat, cremat o potser verd en comparació amb el color metàl·lic habitual que probablement esteu acostumat a veure. Si cal una neteja de terminals, podeu adquirir un netejador de contactes elèctric a qualsevol botiga de peces. Si això no és possible, busqueu un 91% d’alcohol i un raspall lleuger de plàstic per netejar-los. A continuació, deixeu-los assecar a l'aire, agafeu un compost dielèctric de silicona (el mateix material que utilitzen per als portadors de bombetes i els cables de les bugies) i col·loqueu-hi el contacte dels terminals.

Si teniu una eina d’escaneig, esborreu de la memòria els codis de problemes de diagnòstic i comproveu si el codi torna. Si no és així, és probable que hi hagi un problema de connexió.

Si el codi torna, haurem de comprovar el senyal de tensió del sensor MAF al PCM. Superviseu el voltatge del sensor MAF de l’eina d’exploració. Si no hi ha una eina d’escaneig disponible, comproveu el senyal del sensor MAF amb un voltímetre digital (DVOM). Amb el sensor connectat, el cable de voltímetre vermell s’ha de connectar al cable de senyal del sensor MAF i el cable de voltímetre negre s’ha de connectar a terra. Engegueu el motor i observeu l'entrada del sensor MAF. A mesura que augmenta la velocitat del motor, el senyal del sensor MAF hauria d’augmentar. Consulteu les especificacions del fabricant, ja que hi pot haver una taula que us informi de la quantitat de voltatge que hauria de tenir un determinat RPM. Si falla, substituïu el sensor MAF i torneu a comprovar-ho.

Si les proves anteriors passen i el codi encara és present, comproveu el sensor de relació aire / combustible / oxigen (AFR / O2). Si indica contínuament que el motor funciona amb una barreja magra, identifiqueu les possibilitats que puguin fer que el motor funcioni amb una barreja magra. Això inclou:

• Fugides d’entrada o d’escapament
• Sistema de combustible amb regulador de pressió de combustible / pressió de combustible.
• Sensor de pressió de combustible
• Injectores de combustible
• Sensor O2 després del convertidor catalític
• Sistema EVAP, inclosa la vàlvula reguladora de purga del contenidor.
• Si el sensor AFR / O2 indica que el motor està funcionant amb normalitat o fins i tot amb una temperatura rica, es pot sospitar que el PCM es corregeix amb la resta de problemes.

Una vegada més, cal subratllar que tots els altres codis s'han de diagnosticar abans, ja que els problemes que provoquen la configuració d'altres codis també poden provocar la configuració d'aquest codi.

Com diagnostica un mecànic el codi P2177?

Seguint aquests senzills passos, un tècnic diagnosticarà el codi P2177:

• Connecta un escàner i comprova qualsevol codi emmagatzemat a l'ECU.
• Marca tots els codis i les dades de fotograma congelat associades
• Esborra tots els codis per començar de nou
• El cotxe s'està provant en condicions similars a les dades de fotograma congelat.
• Es realitza una inspecció visual per detectar components trencats, cablejats danyats i trencaments a la bota d'admissió.
• L'eina d'escaneig s'utilitzarà per veure les retallades de combustible a llarg termini i comparar la fila 1 amb la fila 2.
• S'observaran i compararan les dades del sensor d'oxigen
• Es comprovarà l'entrada d'aire per detectar fuites d'aire.
• Es comprovarà la funcionalitat del sensor de flux d'aire massiu.
• Es comprovarà la pressió del combustible

Errors comuns en diagnosticar el codi P2177

Normalment es cometen errors quan no es realitzen tots els passos en l'ordre en què s'enumeren, o si els passos no es realitzen en absolut. Una altra font d'errors és la substitució de components sense verificació. Això condueix a un diagnòstic errònia i és possible que no es pugui reparar el vehicle, la qual cosa comporta una pèrdua de temps i diners.

Què tan greu és el codi P2177?

La gravetat d'un codi P2177 depèn dels símptomes experimentats. Si no es noten símptomes, el codi no hauria d'interferir amb la conducció, però encara s'hauria de reparar el més aviat possible. En els casos en què el vehicle s'atura o s'encén greument, no s'ha de conduir i s'ha de reparar immediatament.

Quines reparacions poden solucionar el codi P2177?

Moltes reparacions poden arreglar el codi P2177, com ara:

• S'han substituït els injectors de combustible o esborrat
• S'han solucionat problemes de subministrament de combustible o baixa pressió de combustible
• S'ha substituït el sensor de flux d'aire massiu o esborrat si cal
• S'han substituït els sensors d'oxigen
• S'han corregit fuites d'entrada d'aire
• S'ha corregit la causa de la fallada.

Comentaris addicionals a tenir en compte sobre el codi P2177

En alguns escenaris, hi ha un injector de combustible obstruït o una pressió de combustible baixa. Aquest problema es pot resoldre amb netejadors del sistema de combustible. Aquests netejadors s'afegeixen al dipòsit d'admissió o de gas i s'utilitzen per eliminar el vernís del sistema de combustible.

Abans de substituir el sensor MAF, tingueu en compte que es pot netejar amb un netejador del sensor MAF. Aquest és un netejador especial i és l'únic netejador que s'ha d'utilitzar al sensor MAF. En alguns casos, la neteja del sensor soluciona el problema i no requereix reemplaçament.

Codi d'error Mx5 nc p2177

Necessiteu més ajuda amb el codi p2177?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2177, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.