P2182 Mal funcionament del circuit del sensor de temperatura del refrigerant del motor 2

Full de dades del DTC OBD-II

Mal funcionament del circuit del sensor 2 de temperatura del refrigerant del motor

Què vol dir això?

Aquest Codi de diagnòstic de problemes (DTC) es considera genèric perquè s’aplica a tots els vehicles OBD-II del 1996 (per exemple, Vauxhall, VW, Ford, Dodge, etc.). Els passos específics de resolució i reparació de problemes poden variar lleugerament en funció de la marca / model.

Un sensor ECT (temperatura del refrigerant del motor) és bàsicament un termistor la resistència del qual canvia amb la temperatura. Normalment, sensor de 5 fils, senyal de referència de 2182 V de PCM (Powertrain Control Module) i senyal de terra a PCM. Això és diferent del SENSOR DE TEMPERATURA (que normalment controla el sensor de temperatura del tauler i funciona igual que el SENSOR, només que és un circuit diferent del que té en ment PXNUMX).

Quan canvia la temperatura del refrigerant, la resistència del sòl canvia al PCM. Quan el motor està fred, la resistència és gran. Quan el motor està calent, la resistència és baixa. Si el PCM detecta una condició de voltatge que sembla ser anormalment baixa o alta, P2182 instal·lar.

Exemple de sensor de temperatura del refrigerant del motor ECT

Nota. Aquest DTC és bàsicament el mateix que P0115, però la diferència amb aquest DTC és que es relaciona amb el circuit ECT núm. 2. Per tant, els vehicles amb aquest codi signifiquen que tenen dos sensors ECT. Assegureu-vos que esteu diagnosticant el circuit del sensor correcte.

símptomes

Els símptomes del DTC P2182 poden variar des de la llum de control del motor fins a un o més dels següents:

MIL (llum indicadora de mal funcionament) sempre encès
El cotxe pot ser difícil d’engegar
Pot bufar molt de fum negre i fer-se molt ric
El motor es pot aturar o el tub d’escapament pot prendre foc.
El motor es pot fer funcionar amb una barreja magra i es poden observar més emissions de NOx (cal un analitzador de gasos)
Els ventiladors de refrigeració poden funcionar contínuament quan no haurien d’estar en funcionament, o bé quan no haurien d’estar en funcionament.

Causes

Normalment, la causa es pot atribuir a un sensor ECT defectuós, però això no exclou el següent:

Cablatge o connector danyats al sensor ECT núm. 2
Circuit obert o curtcircuit al circuit de referència o de senyal
Circuit obert o curtcircuit al circuit de senyal ECT # 2
PCM dolent

Possibles solucions

En primer lloc, inspeccioneu visualment el sensor de temperatura del refrigerant núm. 2 si hi ha danys en el cablejat o el connector i, si cal, repareu-lo. A continuació, si teniu accés a un escàner, determineu quina és la temperatura del motor. (Si no teniu accés a una eina d'escaneig, l'ús del manòmetre de la temperatura del tauler pot ser una manera ineficaç de determinar la temperatura del refrigerant. Això es deu al fet que P2182 fa referència a ECT SENSOR # 2 i que el tauler de control s'alimenta, generalment, d'un sol cable SENDER. Aquest és bàsicament un sensor diferent al qual no s'aplica el codi.)

2. Si la temperatura del motor és excessivament alta, uns 280 graus. F, això no és normal. Desconnecteu el sensor del motor i comproveu si el senyal cau a, per exemple, menys 50 graus. F. Si és així, podeu apostar que el sensor és defectuós, curtcircuitat internament, cosa que provoca l'enviament d'un senyal de baixa resistència al PCM. Tot i això, si voleu assegurar-vos que sigui el sensor i no el cablejat, podeu fer un parell de proves. Amb el sensor ECT desactivat, assegureu-vos que teniu 5 volts al circuit de referència amb la tecla KOEO (motor apagat). També podeu comprovar la resistència del sensor a terra amb un ohmímetre. La resistència del sensor normal a terra variarà lleugerament segons el vehicle, però sobretot si la temperatura del motor és d’uns 200 graus. F., la resistència serà d’uns 200 ohms. Si la temperatura és al voltant de 0 def. F., la resistència serà superior a 10,000 ohms. Amb aquesta prova, podreu determinar si la resistència del sensor coincideix amb la temperatura del motor. Si no coincideix amb la temperatura del motor, és probable que tingueu un sensor defectuós.

3. Ara, si la temperatura del motor segons l’escàner és d’uns 280 graus. F. i desconnectar el sensor no comporta una disminució de la lectura a 50 graus negatius. F, però es manté a la mateixa lectura d’alta temperatura, per tant, haureu d’esborrar el circuit de senyal (terra) curt al PCM. Es troba en curtcircuit en algun lloc directament a terra.

4. Si les lectures de la temperatura del motor a l'escàner mostren 50 graus negatius. Una cosa així (i no viviu a l’Àrtic!) Desconnecteu el sensor i comproveu que hi hagi una tensió de referència de 5V al sensor.

5. Si no és així, comproveu que el connector PCM tingui la referència adequada de 5 V. Si hi ha al connector PCM, repareu la referència oberta o curta a la referència de 5 V del PCM. Si el connector PCM no té cap referència de 5V, haureu completat el diagnòstic i és possible que el PCM sigui defectuós. 6. Si el circuit de referència de 5 V està intacte, proveu el senyal de terra al PCM mitjançant la prova de resistència a terra anterior. Si la resistència no coincideix amb la temperatura del motor, reduïu la resistència del senyal de terra al PCM desconnectant el cable de senyal de terra del connector PCM. El cable ha d’estar lliure de resistència, desconnectat del PCM al sensor. Si és així, repareu la bretxa del senyal al PCM. Si no té resistència al cable de terra del senyal i la prova de resistència del sensor és normal, sospiteu que hi ha un PCM defectuós.

Codis de circuits del sensor ECT corresponents: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Discussions relacionades amb DTC

Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb el codi p2182?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2182, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.