P2186 Mal funcionament del circuit del sensor de temperatura del refrigerant # 2

P2186 Mal funcionament del circuit del sensor de temperatura del refrigerant # 2

Full de dades del DTC OBD-II

Mal funcionament del circuit núm. 2 del sensor de temperatura del refrigerant

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s'aplica a tots els vehicles des del 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Tot i que són generals, els passos específics de reparació poden variar en funció de la marca / model.

Quan connecto el meu lector de codi al vehicle i trobo el P2186 emmagatzemat, sé que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat un senyal intermitent del sensor de temperatura del refrigerant del motor (ECT) # 2.

El PCM controla els sensors ECT mitjançant un circuit de referència (generalment cinc volts) que acaba amb el sensor ECT. Si s'utilitzen sensors ECT separats (un per al PCM i un altre per al sensor de temperatura), el sensor en si sol ser un disseny de dos cables. El primer cable porta la tensió de referència XNUMXV i el segon cable és el cable de terra. Un sensor ECT sol ser un sensor de coeficient negatiu, el que significa que a mesura que augmenta la temperatura del sensor, la resistència disminueix. Un canvi en la resistència del sensor provoca fluctuacions de tensió al circuit, que el PCM reconeix com a canvis en l'ECT. Si el PCM i el sensor de temperatura utilitzen el mateix sensor ECT, llavors el sensor serà de XNUMX fils. Respon a la temperatura de la mateixa manera que un sensor de dos cables, però un cable proporciona entrada al sensor i l'altre cable passa l'entrada al PCM. És senzill, oi?

Tot i que la ubicació de l’ECT variarà de fabricant a fabricant, sempre s’inserirà directament al canal de refrigerant del motor. Molts fabricants d’automòbils col·loquen un sensor ECT al bloc de cilindres o a la culata, d’altres el cargolen en un dels passatges del refrigerant del col·lector d’admissió i alguns el col·loquen en una carcassa del termòstat.

Quan el sensor ECT es cargola al motor, la punta del sensor, que conté el termistor, sobresurt al canal del refrigerant. Amb el motor en marxa, el refrigerant ha de fluir constantment per la punta. A mesura que augmenta la temperatura del refrigerant del motor, també augmenta el termistor dins del sensor ECT.

El PCM utilitza la temperatura del motor per calcular el lliurament de combustible, la velocitat de ralentí i el temps d’encesa. L’entrada del sensor ECT és fonamental perquè el sistema de gestió del motor ha de funcionar de manera diferent ja que la temperatura del motor canvia de temperatura ambient a més de 220 graus Fahrenheit. El PCM també utilitza l’entrada del sensor ECT per encendre el ventilador de refrigeració elèctric.

Si el PCM rep senyals d’entrada del sensor ECT núm. 2 erràtics o intermitents durant un període de temps determinat i en determinades circumstàncies, s’emmagatzemarà el codi P2186 i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL).

Exemple de sensor de temperatura del refrigerant del motor ECT

Nota. Aquest DTC és bàsicament el mateix que P0119, però la diferència amb aquest codi és que es relaciona amb el circuit del sensor ECT # 2. Per tant, els vehicles amb aquest codi signifiquen que tenen dos sensors ECT. Assegureu-vos que esteu diagnosticant el circuit del sensor correcte.

Gravetat i símptomes

Com que el sensor ECT té un paper tan important en la manipulació del motor, cal abordar el codi P2186 amb urgència.

Els símptomes d’un codi P2186 poden incloure:

• Motor rugós al ralentí durant l'arrencada en fred
• Dubtes o ensopegades en accelerar
• Olor forta d’escapament, especialment durant l’arrencada en fred
• Possible sobreescalfament del motor
• El ventilador de refrigeració funciona contínuament o no funciona

Causes

Les causes possibles d’aquest codi del motor són:

• Nivell baix de refrigerant del motor
• Termòstat defectuós
• Sensor defectuós # 2 ECT
• Circuit obert o curtcircuit del cablejat i / o dels connectors del circuit del sensor núm. 2 ECT

Procediments de diagnòstic i reparació

Un bon punt de partida és sempre revisar els butlletins de serveis tècnics (TSB) del vostre vehicle concret. El vostre problema pot ser un problema conegut amb una correcció coneguda publicada pel fabricant i us pot estalviar temps i diners durant la resolució de problemes.

Davant d’un diagnòstic de codi P2186, m’agrada tenir a mà un escàner de diagnòstic adequat, volt / ohmímetre digital (DVOM), termòmetre d’infrarojos i una font fiable d’informació del vehicle (com ara All Data DIY).

M’agrada connectar l’escàner a la presa de diagnòstic del vehicle, recuperar DTC emmagatzemats i congelar les dades del marc i escriure aquesta informació per iniciar el diagnòstic. Ara esborreu els codis.

Després faria una inspecció visual del cablejat i els connectors del sensor ECT # 2. Repareu o substituïu el cablejat i / o els connectors cremats o danyats segons sigui necessari i torneu a provar el sistema. Si el P2186 no es reinicia immediatament, pot ser intermitent. Conduïu amb normalitat fins que el PCM entri al mode de preparació OBD-II o esborri el codi. Si es restableix P2186, continueu el diagnòstic.

Torneu a connectar l’escàner i invoqueu el flux de dades adequat. Limiteu el flux de dades de manera que només es mostrin les dades rellevants i la resposta de les dades sigui molt més ràpida. Observeu la temperatura i la tensió del sensor ECT # 2, buscant mal funcionament o incoherències. Això serà percebut pel PCM com un senyal intermitent del circuit del sensor ECT. Si hi ha discrepàncies, inspeccioneu si hi ha corrosió al connector del sensor ECT. Comproveu el cablejat a prop dels col·lectors / col·lectors d’escapament calents (intermitents de curt a terra) i dels pins de connectors solts o trencats al sensor de temperatura del refrigerant. Repareu o substituïu components defectuosos si cal.

Un baix nivell de refrigerant del motor també pot contribuir al codi P2186. Quan el motor s’hagi refredat, traieu el tap d’alta pressió i assegureu-vos que el motor s’ompli amb el refrigerant recomanat. Si el nivell del refrigerant del motor ha baixat més d’uns quants quarts, comproveu que el motor no tingui fuites. Per a això, pot ser útil un manòmetre al sistema de refrigeració. Repareu les fuites si cal, ompliu el sistema amb un refrigerant adequat i torneu a comprovar-lo.

Si es detecta el sensor ECT núm. 2 (a la pantalla del flux de dades de l'escàner) com massa baix o alt, sospiteu que és defectuós. Amb el DVOM, comproveu la resistència del sensor ECT i compareu els resultats amb les recomanacions del fabricant. Substituïu el sensor si no compleix els requisits.

Si el sensor ECT # 2 sembla una mica baix o alt, utilitzeu un termòmetre d’infrarojos per obtenir l’ECT real. Compareu el senyal del sensor ECT reflectit al flux de dades amb l’ECT real i descarteu el sensor si no coincideixen.

Notes de diagnòstic addicionals:

• Abans d’intentar diagnosticar un P2186, assegureu-vos que el motor estigui ple de refrigerant i que el termòstat funcioni correctament.
• Altres codis de sensor ECT, així com codis de sobretemperatura del motor, poden acompanyar aquest tipus de codi.
• Diagnostiqueu i repareu altres codis relacionats amb l’ECT abans de diagnosticar P2186.

Codis de circuits del sensor ECT corresponents: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb el codi p2186?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2186, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.