Banc de circuits del sensor de NOx P2213 2

Banc de circuits del sensor de NOx P2213 2

Full de dades del DTC OBD-II

Banc de circuits del sensor de NOx 2

Què vol dir això?

Es tracta d’un codi de problemes de diagnòstic (DTC) genèric del grup motriu i s’aplica habitualment als vehicles OBD-II. Això pot incloure, entre d'altres, Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter, etc. configuració del tren motriu.

En termes generals, els motors dièsel produeixen més emissions de partícules (PM) i òxid de nitrogen (NOx) que els motors de gasolina / gasolina.

A mesura que evolucionen els vehicles, també ho faran les normes d’emissions d’escapament de la majoria de les lleis estatals / provincials. Actualment, els enginyers estan desenvolupant maneres de reduir les emissions atmosfèriques a la majoria de vehicles per complir i / o superar la normativa d’emissions.

L'ECM (mòdul de control del motor) supervisa innombrables sensors en cada moment per mantenir el vostre motor eficient, fiable i en funcionament. No només fa tot això, sinó que també controla activament les emissions i s'assegura de posar el menor nombre possible d'aquests hidrocarburs a l'atmosfera. L'ECM utilitza un sensor de NOx per controlar el nivell d'òxid de nitrogen en els gasos d'escapament per fer-se una idea de les emissions d'hidrocarburs. El NOx és un dels principals PM produïts pels motors dièsel. L'ECM supervisa activament aquest sensor i ajusta el sistema en conseqüència.

L'escapament d'un motor dièsel és una de les parts més brutes d'un cotxe, així que tingueu-ho en compte. El sutge produït a l'escapament d'un cotxe dièsel pot, si no millor, "enfornar" sensors i interruptors a l'escapament, depenent de la seva ubicació. No importaria gaire si el sutge no tingués aquesta característica distintiva. Si el sensor no està lliure de residus, és possible que no pugui mesurar correctament els valors que l'ECM (mòdul de control del motor) requereix activament per configurar el vostre sistema EVAP (emissions evaporatives) per complir amb determinats federals/estatals/provincials. lleis. De vegades, quan es mou d'un estat a un altre on els estàndards d'emissions difereixen, de vegades s'utilitzen sensors del mercat secundari per complir amb els estàndards d'emissions locals.

L'ECM activarà P2213 i codis relacionats (P2214, P2215, P2216 i P2217) quan es detecti un mal funcionament als sensors de NOx o als seus circuits. La meva experiència amb aquest codi és limitada, però suposo que serà un problema mecànic en la majoria dels casos. Especialment tenint en compte les condicions del sensor esmentades anteriorment.

P2213 s'estableix quan l'ECM detecta un mal funcionament al sensor o circuit NOx del banc # 2.

NOTA: "Banc 2" indica en quin "costat" es troba el sensor al sistema d'escapament. Consulteu el manual de servei per obtenir més informació al respecte. Aquest és el recurs principal pel qual podeu determinar amb quina de les possibles varietats de sensors es tracta. Utilitzen diferències similars als sensors d’O2 (també coneguts com a oxigen).

Exemple de sensor de NOx (en aquest cas per a vehicles GM):

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Diria que, en la majoria dels casos, els codis extrems seran força baixos en l’escala de gravetat. Especialment en comparació amb alguns dels possibles perills d’altres sistemes de vehicles com la direcció, la suspensió, els frens, etc. Tot i així, qualsevol avaria elèctrica s’ha de corregir immediatament.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de problemes P2213 poden incloure:

• Augment de les emissions d’hidrocarburs
• Comproveu que la llum del motor està engegada
• Estalvi de combustible inadequat
• Inactivitat inestable
• Fum excessiu

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi d’acabament de combustible P2213 poden incloure:

• Sensor de NOx defectuós o danyat
• Sensor de sensor brut
• Cablatge danyat
• Problema ECM intern
• Problema del connector

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P2213?

Inspeccioneu el sensor i l’arnès. De vegades, els elements als quals sotmetem els nostres cotxes són la causa mateixa de la vostra falla. He vist sensors com aquest fent fotos de roques, vorades, neu i gel, així que assegureu-vos que el sensor estigui intacte i tingui un bon aspecte. Tingueu en compte que alguns d’aquests arnesos es poden encaminar molt a prop del tub d’escapament, de manera que hi ha el risc de cremar / fondre els cables i provocar tot tipus de problemes.

CONSELL: Deixeu refredar el motor abans de treballar a prop del sistema d’escapament.

Netegeu el sensor. Assegureu-vos de saber que qualsevol sensor instal·lat a l’escapament passa per innombrables cicles de calefacció i refrigeració. En conseqüència, s’expandeixen i es contrauen tant que de vegades agafen el tap del sensor (forat roscat) de l’escapament.

En aquest cas, és possible que hagueu d'escalfar els fils i NO directament al sensor, així es corre el risc de danyar el sensor de NOx. Si mai no heu aplicat calor per facilitar l'alliberament de femelles o cargols, us aconsellaria que no comenceu per aquí. Dit això, si teniu dubtes sobre les vostres habilitats / habilitats, sempre heu de portar el vehicle a una estació de servei de confiança.

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb un codi P2213?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2213, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.