P2238 Sensor O2 Banc de circuits de control de corrent positiu del sensor 1 Sensor 1 baix

P2238 Sensor O2 Banc de circuits de control de corrent positiu del sensor 1 Sensor 1 baix

Full de dades del DTC OBD-II

Sensor O2 Banc de circuits de control de corrent positiu del sensor 1 Sensor 1 baix

Què vol dir això?

Es tracta d’un codi de diagnòstic de problemes (DTC) genèric aplicable a molts vehicles OBD-II (1996 i posteriors). Això pot incloure, entre d'altres, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, etc. models i transmissions.

Un codi emmagatzemat P2238 significa que el mòdul de control del tren de propulsió (PCM) ha detectat un desajust de corrent positiu al sensor d'oxigen (O2) aigües amunt del banc de motor número u. El banc 1 és el grup de motors que conté el cilindre número u. El sensor XNUMX és el sensor superior (pre). El circuit de control de corrent positiu és un circuit de baixa tensió.

El PCM utilitza l’entrada dels sensors d’oxigen escalfats (HO2S) per controlar el contingut d’oxigen dels gasos d’escapament de cada banc de motors, així com l’eficiència del convertidor catalític.

Els sensors d’oxigen es construeixen mitjançant un element de detecció de zirconi situat al centre d’una carcassa d’acer ventilada. Es solden petits elèctrodes de platí entre el sensor i els cables del connector de l’arnès del sensor d’oxigen. El connector d’arnès del sensor O2 es connecta a la xarxa del controlador (CAN), que connecta l’arnès del sensor d’oxigen al connector PCM.

Cada HO2S té rosques (o perns) al tub d’escapament o al col·lector. Es col·loca de manera que l’element sensible estigui més a prop del centre de la canonada. Els residus de gasos d’escapament surten de la cambra de combustió (a través del col·lector d’escapament) i passen pel sistema d’escapament (inclosos els convertidors catalítics); fuites sobre els sensors d’oxigen. Els gasos d’escapament entren al sensor d’oxigen a través de les obertures d’aire especialment dissenyades a la carcassa d’acer i giren al voltant de l’element del sensor. L’aire traït a través de les cavitats de filferro de la carcassa del sensor omple la petita cambra del centre del sensor. L’aire escalfat (en una petita cambra) fa que els ions d’oxigen produeixin energia, que el PCM reconeix com a tensió.

Les diferències entre la quantitat d’ions O2 a l’aire ambiental i el nombre de molècules d’oxigen a l’escapament fan que els ions d’oxigen escalfats a l’interior del HO2S rebotin molt ràpidament i de manera intermitent d’una capa de platí a la següent. A mesura que els ions oxigen pulsatius es mouen entre les capes de platí, el voltatge de sortida HO2S canvia. El PCM veu aquests canvis en el voltatge de sortida HO2S com a canvis en la concentració d’oxigen del gas d’escapament.

La sortida de tensió del HO2S és menor quan hi ha més oxigen a l’escapament (estat magre) i més alta quan hi ha menys oxigen a l’escapament (estat ric). Aquesta part del HO2S utilitza baixa tensió (menys d’un volt).

En una secció independent del sensor, el HO2S es preescalfa mitjançant la tensió de la bateria (12 volts). Quan la temperatura del motor és baixa, la tensió de la bateria escalfa el HO2S de manera que pugui començar a controlar l’oxigen dels gasos d’escapament més ràpidament.

Si el PCM detecta un nivell de voltatge massa baix i no està dins dels paràmetres acceptables, s’emmagatzemarà P2238 i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL). La majoria dels vehicles necessitaran diversos cicles d’encesa (en cas d’avaria) per encendre el llum d’avís.

Sensor d’oxigen típic O2:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Un HO2S amb un mal funcionament del circuit de control pot provocar un rendiment del motor molt baix i diversos problemes de maneig. P2238 s’ha de classificar com a greu i s’ha de corregir el més aviat possible.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de problemes P2238 poden incloure:

• Disminució de l’eficiència de combustible
• Rendiment del motor reduït
• Codis d'errors d'error emmagatzemats o codis d'escapament Lean / Rich
• La làmpada del motor de servei s’encendrà aviat

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi poden incloure:

• Sensor / s d’oxigen defectuós
• Cablatges i / o connectors cremats, desgastats, trencats o desconnectats
• Error de programació PCM o PCM defectuós

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P2238?

El diagnòstic precís del codi P2238 requereix un escàner de diagnòstic, volt / ohmímetre digital (DVOM) i una font d'informació fiable del vehicle.

Connecteu l’escàner al port de diagnòstic del vehicle i obteniu tots els codis emmagatzemats i les dades de fotograma de congelació corresponents. Voldreu escriure aquesta informació per si el codi resultés intermitent. A continuació, esborreu els codis i proveu el vehicle. En aquest moment, passarà una de les dues coses. Es buidarà P2238 o el PCM entrarà en mode llest.

Si el codi és intermitent i el PCM entra en mode llest, pot ser més difícil de diagnosticar. És possible que les condicions que van conduir a l’emmagatzematge de P2238 s’hagin d’empitjorar abans de fer un diagnòstic precís. Si s’esborra el codi, continueu el diagnòstic.

Les vistes de la placa frontal del connector, els diagrames de fixació del connector, els dissenys de components, els diagrames de cablejat i els diagrames de blocs de diagnòstic (relacionats amb el codi i el vehicle associats) es poden trobar mitjançant la font d'informació del vehicle.

Inspeccioneu visualment el cablejat i els connectors relacionats amb HO2S. Substituïu el cablejat tallat, cremat o danyat.

Desconnecteu el HO2S en qüestió i utilitzeu el DVOM per provar la resistència entre el circuit de control de corrent positiu i qualsevol circuit de terra. Si hi ha continuïtat, sospiteu que hi ha un HO2S defectuós.

Si el P2238 continua restablint-se, engegueu el motor. Deixeu que s’escalfi a la temperatura normal de funcionament i al ralentí (amb la transmissió al punt mort o estacionat). Connecteu l’escàner al port de diagnòstic del vehicle i observeu l’entrada del sensor d’oxigen al flux de dades. Limiteu el flux de dades per incloure només dades rellevants per obtenir una resposta més ràpida.

Si els sensors d’oxigen funcionen amb normalitat, el voltatge dels sensors d’oxigen amunt del convertidor catalític circularà contínuament d’1 a 900 milivolts quan el PCM entri en mode de bucle tancat. Els sensors post-cat també circularan entre 1 i 900 milivolts, però es muntaran en un punt específic i es mantindran relativament estables (en comparació amb els sensors pre-cat). Un HO2S que no funcioni correctament s’ha de considerar defectuós si el motor està en bon estat de funcionament.

Si el HO2S mostra voltatge de la bateria o cap tensió al flux de dades de l'escàner, utilitzeu el DVOM per obtenir dades en temps real del connector HO2S. Si la sortida continua sent la mateixa, sospiteu que hi ha un curt HO2S intern que requerirà la substitució del HO2S.

• En la majoria dels casos, corregireu aquest tipus de codi substituint el HO2S adequat, però completeu el diagnòstic de totes maneres.

Discussions relacionades amb DTC

• Lexus RX350 Codis d'errors múltiples P2195 P2238Hola, sóc nou en aquest fòrum i necessito assistència en el següent: El meu cotxe és un Lexus RX350 2011 FWD amb 78 milles. Aproximadament 65 km, Check Engine va funcionar i era P0155 als sensors de canvi del bloc 2. Primer vaig substituir els dos sensors del bloc 2 (aigües amunt i aigües avall) per sensors TKN i va ser r... 
• 99 Passat 1.8T Codi P2238La part de tall de la imatge adjunta diu "per sota del valor mínim". L’altre dia es va encendre el llum de control del motor. Vam agafar els descomptes de pneumàtics, van quedar amb el seu "fantàstic" ODB II i no van poder obtenir el codi i es van oferir a portar-lo a un concessionari de vehicles. Jo llavors ... 
• Sensor O2004 Toyota Sienna 2 (p2238, p2241)Així que els codis que vaig obtenir són p2238 (circuit de control actual baix, sensor 1, sensor 1) i p2241 (circuit de bomba baix (per a sensor a/f), banc 2, sensor 1), i així vaig substituir els sensors d'o2 tal com es diu a aquest wiki i sembla que l'electricitat està bé, el motor està en marxa... 
• 2004 Toyota RAV 4 Anys - P2238Fa uns dies es va encendre la llum de verificació del motor, el cotxe era un motor de gasolina Totota RAV 2004 VVTi 4 del 2.0 (model del Regne Unit) i amb el llum encès, el cotxe va continuar circulant sense canvis notables en el rendiment. L'endemà es van apagar els llums i vaig continuar el meu llarg viatge cap a casa sense repeticions. Arribada… 

Necessiteu més ajuda amb un codi P2238?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2238, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.