P228B Regulador de pressió de combustible 2 - parada forçada del motor

Full de dades del DTC OBD-II

Regulador de pressió de combustible 2: parada forçada del motor

Què significa P228B?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric i s'aplica a molts vehicles OBD-II (1996 i posteriors). Això pot incloure, entre d'altres, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, etc. Malgrat la naturalesa general, els passos de reparació exactes poden variar en funció de l'any del model, marca, model i configuració de la transmissió.

Segons la meva experiència personal amb el diagnòstic P228B, només s’ha aplicat als vehicles dièsel. També significava que el mòdul de control del tren motriu (PCM) detectava un grau excessiu de pressió de combustible al regulador de pressió de combustible electrònic, prou sever per justificar l’aturada del motor.

El regulador en qüestió va ser designat número 2. En els sistemes que utilitzen múltiples reguladors electrònics de pressió de combustible, sovint s’utilitza una designació numèrica. El número 2 també pot fer referència a un bloc de motor específic. Consulteu les especificacions del fabricant del vehicle en qüestió. Els sistemes d’injecció de gasoil a alta pressió NOMÉS han de ser atesos per personal qualificat.

El PCM (o algun tipus de controlador de combustible dièsel integrat) controla / controla un regulador electrònic de pressió de combustible. Mitjançant l’entrada del sensor de pressió de combustible (situat al carril de l’injector de combustible), el PCM ajusta contínuament la tensió del regulador de pressió mentre el motor funciona. La tensió de la bateria i els senyals de terra s’utilitzen per controlar el servomotor (al regulador de pressió de combustible), que acciona la vàlvula que s’utilitza per garantir que s’assoleixi el nivell de pressió de combustible desitjat en qualsevol situació.

Quan augmenta la tensió al servomotor del regulador electrònic de pressió de combustible, s’obre la vàlvula i augmenta la pressió de combustible. La poca tensió del servo provoca el tancament de la vàlvula i la caiguda de pressió del combustible. El regulador de pressió de combustible i el sensor de pressió de combustible es combinen sovint en una carcassa (amb un connector elèctric), però també poden ser components separats.

Si el PCM detecta que el voltatge del circuit de control del regulador de pressió de combustible 2 està fora d’un determinat paràmetre (calculat pel PCM), s’emmagatzemarà P228B i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL). També és probable que es produeixi una aturada forçada del motor.

Regulador de pressió de combustible típic:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Atès que el combustible a pressió / sobrecàrrega pot causar danys interns al motor i al convertidor catalític i provocar diversos problemes de manipulació, el codi P228B s'ha de classificar com a greu.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de problemes P228B poden incloure:

Sense condició de desencadenament
Els codis de fallada del motor i els codis de control de velocitat de ralentí també poden acompanyar el P228B.
Reducció de l'eficiència de combustible
Arrencada tardana quan el motor està fred
Fum negre del sistema d’escapament

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi poden incloure:

Baixa pressió / nivell d’oli del motor
Motor intempestiu
Sensor de pressió de combustible defectuós
Regulador de pressió de combustible defectuós
Curtcircuit o obert al cablejat i / o als connectors del circuit de control del regulador de pressió de combustible
Error de programació PCM o PCM incorrecte

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P228B?

Necessitareu un escàner de diagnòstic, un volt / ohmímetre digital (DVOM) i una font d’informació fiable del vehicle per diagnosticar amb precisió el codi P228B.

Podeu estalviar temps cercant Butlletins de serveis tècnics (TSB) que reprodueixin el codi emmagatzemat, el vehicle (any, marca, model i motor) i els símptomes trobats. Aquesta informació es pot trobar a la font d'informació del vehicle. Si trobeu el TSB adequat, pot solucionar el problema ràpidament.

Després de connectar l’escàner al port de diagnòstic del vehicle i recuperar tots els codis emmagatzemats i les dades de congelació associades, escriviu la informació (en cas que el codi resulti intermitent). Després, esborreu els codis i proveu el cotxe fins que passi una de les dues coses; el codi es restaura o el PCM entra en mode llest.

El codi pot ser més difícil de diagnosticar si el PCM entra en mode llest en aquest punt perquè el codi és intermitent. És possible que la condició que va conduir a l’emmagatzematge de P228B s’hagi d’empitjorar abans de fer un diagnòstic precís. Si es restaura el codi, continueu el diagnòstic.

Podeu obtenir vistes dels connectors, fixacions dels connectors, ubicacions dels components, diagrames de cablejat i diagrames de blocs de diagnòstic (relacionats amb el codi i el vehicle en qüestió) mitjançant la font d'informació del vehicle.

Inspeccioneu visualment el cablejat i els connectors associats. Repareu o substituïu els cables tallats, cremats o danyats.

Utilitzeu el DVOM per provar els voltatges i els circuits de terra del regulador electrònic de combustible (2) i dels sensors de pressió de combustible. Si no es troba cap tensió, comproveu els fusibles del sistema. Substituïu els fusibles bufats o defectuosos si cal i torneu a comprovar-ho.

Si es detecta tensió, comproveu el circuit adequat al connector PCM. Si no es detecta cap tensió, sospiteu que hi ha un circuit obert entre el sensor en qüestió i el PCM. Si s’hi troba voltatge, sospiteu que hi ha un PCM defectuós o un error de programació PCM.

Comproveu el regulador de pressió de combustible i el sensor de pressió de combustible amb el DVOM. Si algun d’ells no compleix les especificacions del fabricant, considereu que és defectuós.

Si el regulador de combustible (2) i el sensor (s) funcionen correctament, utilitzeu un manòmetre de mà per comprovar la pressió real del combustible al carril per reproduir l’estat de fallada.

El carril del combustible i els components associats poden estar a pressió (molt) alta.
Tingueu precaució quan traieu el sensor de pressió de combustible o el regulador de pressió de combustible.
La comprovació de la pressió del combustible s’ha de realitzar amb el contacte encès i la clau amb el motor apagat (KOEO).

Discussions relacionades amb DTC

Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb el codi P228B?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P228B, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.