P2293 Regulador de pressió de combustible 2 rendiment

Codi d'error OBD-II - P2293 - Descripció tècnica

P2293 - Rendiment del regulador de pressió de combustible 2

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric OBD-II. Es considera universal ja que s’aplica a totes les marques i models de cotxes (1996 i posteriors), tot i que els passos de reparació específics poden variar en funció del model.

Què significa el codi de problema P2293?

El regulador de pressió de combustible és responsable de mantenir una pressió de combustible constant. En alguns vehicles, la pressió del combustible s’incorpora al carril del combustible. En altres vehicles sense retorn, el regulador forma part del mòdul de la bomba de combustible dins del tanc.

Els sistemes de combustible sense retorn es controlen per ordinador i la potència de la bomba de combustible i la pressió real al carril de combustible són detectats per un sensor de pressió del carril que utilitza la temperatura del combustible per determinar la pressió real. El mòdul de control del tren de propulsió o el mòdul de control del motor (PCM / ECM) ha determinat que la pressió objectiu del combustible està fora de les especificacions del regulador de pressió del combustible etiquetat 2 i establirà el DTC P2293.

Nota. En vehicles equipats amb sistemes de combustible sense retorn només amb línia de subministrament: si no es retorna el combustible al dipòsit, pot ser necessari comprovar el punt de consigna de la pressió del combustible i els valors reals amb una eina d'escaneig avançada capaç de controlar aquests valors. Si hi ha altres codis, com ara sensors d'oxigen pobre presents juntament amb P2, primer s'ha de resoldre el codi P2293 abans de passar a altres codis.

Codis de motor relacionats amb el regulador de pressió de combustible:

• P2294 Circuit de control del regulador de pressió de combustible 2
• P2995 Circuit de control del regulador de baixa pressió de combustible 2
• P2296 Una alta taxa del circuit de control del regulador de pressió de combustible 2

Els símptomes d’un codi P2293 poden incloure:

Els símptomes d’un codi de problemes P2293 poden incloure:

• Poca economia de combustible
• Mala acceleració o vacil·lació
• Poden haver-hi altres codis, com ara els sensors Lean O2.
• Comproveu que el llum del motor (llum indicadora de mal funcionament) estigui encès
• Depenent de la baixa pressió del combustible i de la causa del mal funcionament, el motor pot funcionar a poca potència o sense limitació de velocitat.
• El motor pot funcionar bé, però no té velocitat màxima.

raons

Les causes possibles del DTC P2293 poden incloure:

• Potència de la bomba de combustible
• Línies de combustible obstruïdes o pessigades / filtre de combustible obstruït
• Regulador defectuós
• Sensor o cablejat de pressió de combustible defectuós
• El mòdul de control del motor (ECM) supervisa i controla la pressió de combustible a l'injector de combustible i si la pressió de combustible sol·licitada és inferior o superior a l'especificada, s'establirà un codi.
• El regulador de pressió de combustible està fora d'especificació interna.
• Filtre de combustible obstruït o bomba de combustible defectuosa.

Possibles solucions al codi P2293

Pressió del combustible – La pressió del combustible es pot comprovar amb un manòmetre mecànic connectat a la barra de combustible. Si la pressió del combustible es troba dins de les especificacions de fàbrica, el sensor de pressió del combustible pot estar donant una lectura falsa al PCM/ECM. Si el port de prova de pressió de combustible no està disponible, la pressió de combustible només es pot comprovar amb una eina d'escaneig avançada o empalmant els accessoris de l'adaptador entre les línies de combustible i el carril de combustible.

Bomba de combustible – La sortida de la bomba de combustible la determina el PCM/ECM i es pot controlar mitjançant un ordinador extern de gestió de combustible. La bomba de combustible es pot controlar en cicle en vehicles amb sistemes de combustible sense retorn. Pot ser que es necessiti una eina d'escaneig avançada per verificar la sortida d'aquest tipus de sistemes de combustible. Comproveu la potència suficient de la bomba de combustible localitzant el cablejat de la bomba de combustible. És possible que alguns vehicles no puguin comprovar fàcilment les connexions del cablejat de la bomba de combustible. Comproveu la tensió de la bateria al terminal positiu de la bomba de combustible amb un voltímetre digital/ohmímetre ajustat a volts, amb el cable positiu al cable d'alimentació i el cable negatiu a una terra ben coneguda, amb la clau en posició d'encesa o marxa. El cable d'alimentació de la bomba de combustible només es pot activar quan el motor s'engega o el vehicle està en marxa. La tensió mostrada ha d'estar propera a la tensió real de la bateria.

Si no hi ha prou potència, sospiteu del cablejat a la bomba de combustible i rastregeu-lo per determinar si hi ha una resistència excessiva al cablejat, cables solts o connexions soltes/brutes. A les bombes de combustible de retorn, la terra es pot comprovar amb el DVOM ajustat a l'escala d'ohms amb qualsevol cable al cable de terra i l'altre cable a una terra ben coneguda. La resistència ha de ser molt baixa. En sistemes de combustible sense retorn, el cable d'arrencada es pot comprovar amb un multímetre gràfic o un oscil·loscopi ajustat a l'escala de cicle de treball. Normalment, el cicle de treball de l'ordinador de la bomba de combustible serà el doble que el cicle de treball establert per l'ordinador des del PCM/ECM. Utilitzant un multímetre gràfic o un oscil·loscopi, connecteu el cable positiu al cable de senyal i el cable negatiu a un sòl conegut. És possible que hàgiu d'identificar el cable correcte mitjançant el diagrama de cablejat de fàbrica. El cicle de treball real hauria de ser aproximadament el doble del que ordena el PCM/ECM, si el cicle de treball que es mostra és la meitat de la quantitat, és possible que s'hagi de canviar la configuració del DVOM perquè coincideixi amb el tipus de cicle de treball que s'està provant.

Línies de combustible – Busqueu danys físics o torçades a les línies de combustible que puguin obstruir les línies de subministrament o retorn de la bomba de combustible. Pot ser que sigui necessari treure el filtre de combustible per determinar si el filtre de combustible està obstruït i s'ha de substituir. Ha de fluir lliurement en la direcció del flux indicada per la fletxa del filtre de combustible. Alguns vehicles no estan equipats amb filtres de combustible i el filtre es troba a l'entrada de la bomba de combustible, caldrà treure el mòdul de la bomba de combustible per determinar si hi ha molts residus al dipòsit o si el filtre de combustible s'ha aixafat o pessigat, cosa que també pot restringir el subministrament de combustible a la bomba.

Regulador – En els vehicles equipats amb un sistema de combustible invers, el regulador sol estar situat al propi carril de combustible. El regulador de pressió de combustible sol tenir una línia de buit que limita mecànicament el subministrament de combustible en funció de la quantitat de buit creada pel motor. Comproveu si hi ha mànegues de buit danyades o soltes al regulador. Si hi ha combustible a la mànega de buit, pot haver-hi una fuita interna al regulador que provoqui una pèrdua de pressió. Utilitzant una pinça que no faci danys, la mànega es pot agafar darrere del regulador de pressió de combustible; si la pressió del combustible és més alta amb una restricció a la part posterior del regulador, és possible que el regulador estigui defectuós. En els sistemes sense retorn, el regulador de pressió de combustible pot estar situat dins del dipòsit de gasolina del mòdul de la bomba de combustible i pot ser que calgui substituir el conjunt del mòdul de la bomba de combustible.

Sensor de pressió de combustible – Proveu el sensor de pressió de combustible desconnectant el connector i comprovant la resistència entre els terminals amb el DVOM ajustat a l'escala d'ohms amb cable positiu i negatiu a qualsevol dels connectors. La resistència ha d'estar dins de les especificacions de fàbrica. Comproveu la tensió de referència del sensor de pressió de combustible amb el diagrama de cablejat de fàbrica per determinar quin cable subministra energia al sensor mitjançant el DVOM configurat en volts amb el cable positiu del cable d'alimentació i el cable negatiu en un sòl conegut. La tensió ha de ser d'uns 5 volts, depenent del cotxe.

Si el voltatge no s’especifica, controleu el cablejat per determinar si hi ha una resistència excessiva al cable que subministra energia al sensor. El cable de senyal es pot provar amb un DVOM ajustat a l’escala de voltatge amb el cable positiu inserit al cable de senyal i el cable negatiu en una terra ben coneguda amb el vehicle engegat i en marxa. La tensió visualitzada hauria d’estar dins de les especificacions de fàbrica en funció de la temperatura exterior i la temperatura interna del combustible a l’interior de les línies. El PCM / ECM converteix el voltatge en temperatura per determinar la pressió real del combustible. Pot ser necessari comprovar la tensió al connector de l'arnès PCM / ECM per determinar si hi ha una diferència de tensió. Si la tensió del PCM / ECM no coincideix amb la tensió que es mostra al sensor de pressió del combustible, és possible que hi hagi una resistència excessiva al cablejat.

Desconnecteu el connector de l'arnès PCM / ECM i el connector del sensor de pressió de combustible per provar una resistència excessiva mitjançant un DVOM configurat a ohms amb qualsevol dels cables a cada extrem de l'arnès. La resistència ha de ser molt baixa, qualsevol resistència excessiva pot ser un error de cablejat o pot haver-hi un curt a l’alimentació o a terra. Trobeu un curt a l’alimentació traient la connexió d’arnès PCM / ECM al DVOM a l’escala de voltatge amb el cable positiu al terminal del senyal de pressió de combustible i el cable negatiu a una bona terra coneguda. Si la tensió és igual o superior a la tensió de referència, pot ser que hi hagi un curtcircuit a la potència i caldrà traçar el cablejat per determinar si hi ha un curtcircuit. Comproveu si hi ha curt a terra establint el DVOM a escala d’ohms amb qualsevol dels cables del cable de senyal al connector de l’arnès PCM / ECM i l’altre cable a una terra ben coneguda. Si hi ha resistència, pot haver-se produït una falla a terra i caldrà traçar el cablejat per determinar la ubicació de la falla a terra.

ERRORS COMUNS EN DIAGNÒSTIC EL CODI P2293?

• Esborrar els codis de memòria de l'ECM abans de comprovar les dades de fotograma congelat per a l'error subjacent perquè l'error es pugui duplicar i reparar.
• Substitució de la bomba de combustible d'alta pressió quan el filtre està obstruït.

QUAN DE GREU ÉS EL CODI P2293?

El codi P2293 és un codi que indica que la pressió del combustible és diferent de la fixada per l'ECM per als injectors de combustible. El problema pot causar diversos problemes a causa d'una pressió de combustible massa baixa o massa alta quan el sensor falla o falla.

QUINES REPARACIONS PODEN ARREGLAR EL CODI P2293?

• Substituïu el filtre de combustible si està obstruït.
• Substituïu la bomba de combustible si no genera prou pressió o si falla de manera intermitent.
• Substituïu el sensor 2 del regulador de pressió de combustible si no es pot comprovar.

COMENTARIS ADICIONALS RESPECTE AL CODI P2293 CONSIDERACIÓ

El codi P2293 és causat més sovint per un filtre de combustible obstruït o una fallada intermitent de la bomba de combustible. Si el motor s'ha substituït en alguns vehicles, comproveu que els números de peça del nou regulador de pressió de combustible coincideixen o que el codi estigui configurat.

codi d'error P2293 (RESOLTS)

Necessiteu més ajuda amb el codi p2293?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2293, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.