P2296 Una alta taxa del circuit de control del regulador de pressió de combustible 2

P2296 Una alta taxa del circuit de control del regulador de pressió de combustible 2

Full de dades del DTC OBD-II

Regulador de pressió de combustible 2 Circuit de control alt

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s'aplica als vehicles equipats amb OBD-II (Isuzu, Mazda, Dodge, Chrysler, Ford, GMC, Chevy, Toyota, Honda, etc.). Tot i que són generals, els passos de reparació específics poden variar en funció de la marca / model.

Segons la meva experiència diagnosticant el codi P2296, això significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat un senyal d’alta tensió del circuit de control del regulador electrònic de pressió de combustible, indicat pel número 2. Els sistemes amb múltiples reguladors electrònics de pressió de combustible estan numerats. Això pot aplicar-se a un banc de motors específic, però no sempre.

El PCM sol controlar un regulador electrònic de pressió de combustible. La tensió de la bateria i els senyals de terra s’utilitzen per controlar el servomotor (al regulador de pressió de combustible), que estableix la vàlvula de manera que es pugui assolir el nivell de pressió de combustible desitjat per a qualsevol situació. Per ajustar la tensió del regulador de pressió de combustible segons sigui necessari, el PCM controla el sensor de pressió de combustible situat al carril de l’injector de combustible. Quan el voltatge augmenta al servomotor del regulador de pressió de combustible electrònic, la vàlvula s’obre i la pressió de combustible augmenta. La poca tensió del servo provoca el tancament de la vàlvula i la pressió del combustible.

El regulador de pressió de combustible i el sensor de pressió de combustible es combinen sovint en una carcassa (amb un connector elèctric), però poden ser components independents.

Si la tensió real del circuit de control del regulador de pressió de combustible és inferior a la velocitat esperada calculada pel PCM, s’emmagatzemarà P2296 i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL).

Codis de motor relacionats amb el regulador de pressió de combustible:

• P2293 Regulador de pressió de combustible 2 rendiment
• P2294 Circuit de control del regulador de pressió de combustible 2
• P2295 Circuit de control del regulador de baixa pressió de combustible 2

Símptomes i gravetat

Com que una pressió excessiva del combustible pot causar danys interns al motor i al convertidor catalític i provocar diversos problemes de maneig, el codi P2296 s'ha de classificar com a greu.

Els símptomes d’un codi P2296 poden incloure:

• Els codis de falles de motor i els codis de control de velocitat de ralentí també poden acompanyar P2296
• Reducció de l'eficiència de combustible
• Arrencada tardana quan el motor està fred
• Fum negre del sistema d’escapament

Causes

Possibles motius per establir aquest codi:

• Sensor de pressió de combustible defectuós
• Regulador de pressió de combustible defectuós
• Curtcircuit o obert al cablejat i / o als connectors del circuit de control del regulador de pressió de combustible
• Error de programació PCM o PCM incorrecte

Procediments de diagnòstic i reparació

Per diagnosticar un codi P2296 caldrà accedir a un escàner de diagnòstic, un volt / ohmímetre digital (DVOM), un indicador de combustible adequat i una font fiable d’informació del vehicle (com ara All Data DIY).

NOTA. S’ha de tenir especial cura quan s’utilitza un manòmetre de mà. El combustible d'alta pressió en contacte amb superfícies calentes o una espurna oberta pot inflamar-se i provocar un incendi.

La inspecció visual del cablejat i dels connectors del sistema, amb èmfasi en els arnesos i els connectors de la part superior del motor, ha estat fructífera per a mi en el passat. La part superior càlida del motor sembla popular entre Varmint, especialment en climes més freds. Malauradament, les plagues solen rosegar el cablejat i els connectors del sistema repetidament.

Després vaig connectar l’escàner al port de diagnòstic del cotxe i vaig recuperar els codis emmagatzemats i vaig congelar les dades del quadre. Enregistrar aquesta informació pot ser útil si el procés de diagnòstic triga molt de temps. Esborreu els codis i proveu el vehicle si arrenca el motor.

Si s’esborra el codi, comproveu que el nivell de tensió i la terra de la bateria siguin correctes al regulador de pressió de combustible. Si no es detecta tensió al connector del regulador de pressió de combustible, comproveu el relé de la font d'alimentació i els fusibles seguint el diagrama de cablejat adequat de la font d'informació del vehicle. Si no hi ha terra, el diagrama de cablejat us pot ajudar a localitzar els llocs de terra del control del regulador de pressió de combustible i assegurar-vos que estan ben fixats.

Els circuits de terra i de voltatge adequats que es troben al connector del regulador de pressió de combustible em demanarien obtenir característiques de pressió de combustible d’una font d’informació del vehicle i comprovar la pressió del sistema de combustible amb un manòmetre. Recordeu que heu de seguir les recomanacions del fabricant per utilitzar el manòmetre.

Superviseu la pressió del combustible manualment amb l’indicador de combustible quan utilitzeu l’escàner per controlar les dades del sistema de combustible. Un sensor de pressió de combustible defectuós pot ser la causa dels problemes si el nivell de pressió de combustible que es mostra a l’escàner no coincideix amb la pressió de combustible real. Els canvis en la tensió de control del regulador de pressió del combustible haurien de reflectir les fluctuacions de la pressió real al carril del combustible. Si no, sospiteu que el regulador de pressió del combustible és defectuós, hi ha un circuit obert o curt en un dels circuits de control del regulador de pressió del combustible o que el PCM és defectuós.

Utilitzeu el DVOM per provar els circuits de control del regulador electrònic de pressió de combustible i de regulador de pressió de combustible individuals i seguiu les recomanacions del fabricant. Desconnecteu els controladors del circuit abans de provar la resistència i continuïtat del circuit amb el DVOM.

Notes de diagnòstic addicionals:

• El carril del combustible i els components associats estan sota alta pressió. Tingueu precaució quan traieu el sensor de pressió de combustible o el regulador de pressió de combustible.
• La comprovació de la pressió del combustible s’ha de realitzar amb el contacte encès i la clau amb el motor apagat (KOEO).

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb el codi p2296?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2296, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.