P2452 Circuit del sensor de pressió del filtre de partícules dièsel

Codi d'error OBD-II - P2452 - Descripció tècnica

P2452 - Circuit del sensor de pressió del filtre de partícules dièsel

Què significa el codi de problema P2452?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s'aplica a tots els vehicles des de 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Tot i que són de naturalesa general, els passos específics de reparació poden variar en funció de la marca / model.

Si el vostre vehicle mostra aviat un indicador de servei del motor seguit del codi P2452, el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat un mal funcionament del circuit elèctric del sensor de pressió DPF, que es designa A. viouslybviament, aquest codi només s’ha de presentar als vehicles amb motor dièsel.

DPF està dissenyat per eliminar el noranta per cent de les partícules de carboni (sutge) dels gasos d’escapament del gasoil. El sutge s’associa més comunament al fum negre que surt dels fums d’escapament quan el motor dièsel està en forta acceleració. El DPF està allotjat en una carcassa d’escapament integrada d’acer que s’assembla a un silenciador o convertidor catalític. Es troba aigües amunt del convertidor catalític i / o de la trampa de NOx. Tot i que les grans partícules de sutge queden atrapades a l’element DPF, poden passar-hi petites partícules i altres compostos (gasos d’escapament). DPF utilitza una àmplia varietat de compostos elementals per atrapar el sutge i fer passar els gasos d’escapament del motor. Aquests inclouen paper, fibres metàl·liques, fibres ceràmiques, fibres de silicona i fibres de paret de cordierita.

La cordierita és un tipus de filtració a base de ceràmica i el tipus de fibra més comú utilitzat en els filtres DPF. És relativament barat i té excel·lents característiques de filtració. Malauradament, la cordierita té problemes per fondre a altes temperatures, la qual cosa la fa propensa a fallar quan s'utilitza en sistemes de filtre de partícules passius.

El cor de qualsevol filtre de partícules és l'element filtrant. Quan l'escapament del motor travessa l'element, grans partícules de sutge queden atrapades entre les fibres. A mesura que s'acumula sutge, la pressió dels gasos d'escapament augmenta en conseqüència. Un cop s'ha acumulat suficient sutge (i la pressió d'escapament ha arribat al grau programat), l'element del filtre s'ha de regenerar per permetre que els gasos d'escapament continuïn passant pel DPF.

Els sistemes actius DPF es regeneren automàticament. En altres paraules, el PCM està programat per injectar productes químics (inclosos, entre d'altres, dièsel i fluid d'escapament) als gasos d'escapament a intervals programats. Aquesta acció fa que augmenti la temperatura dels gasos d’escapament i es cremin les partícules de sutge atrapades; alliberant-los en forma d’ions nitrogen i oxigen.

Un procés similar s’utilitza en sistemes passius DPF, però requereix la participació del propietari i (en alguns casos) d’un reparador qualificat. Després d'iniciar el procés de regeneració, pot trigar diverses hores. Altres sistemes de regeneració passiva requereixen que el DPF s’elimini del vehicle i es faci servir per una màquina dedicada que completi el procés i elimini correctament les partícules de sutge. Quan s’han eliminat prou les partícules de sutge, el DPF es considera regenerat i la pressió d’escapament ha de respondre en conseqüència.

En la majoria dels casos, el sensor de pressió DPF s’instal·la al compartiment del motor, allunyat del DPF. Supervisa la contrapressió dels gasos d’escapament abans que entren al filtre de partícules. Això s’aconsegueix amb (una o més) mànegues de silicona connectades al DPF (prop de l’entrada) i al sensor de pressió DPF.

Quan el PCM detecta una condició de pressió d’escapament que no està dins de les especificacions del fabricant o l’entrada elèctrica del sensor de pressió DPF A supera els límits programats, s’emmagatzemarà un codi P2452 i el llum del motor de servei s’encendrà en breu.

Símptomes i gravetat

Les condicions per a les quals s'emmagatzema aquest codi poden provocar danys interns al motor o al sistema de combustible i s'han de reparar immediatament. Els símptomes d’un codi P2452 poden incloure:

• Fum negre excessiu del tub d’escapament
• Rendiment del motor reduït
• Augment de la temperatura del motor
• Temperatures de transmissió més altes
• Visibilitat a la llum del motor de control
• Pot sortir molt fum negre del tub d'escapament del cotxe.
• El rendiment del motor pot començar a disminuir
• Augment de la temperatura del motor
• Temperatura de transmissió excessiva

Causes del codi P2452

Aquest DTC és genèric, el que significa que es pot aplicar a tots els vehicles equipats amb OBD-II o fabricats des del 1996 fins a l'actualitat. Les definicions d'especificacions, els passos de resolució de problemes i les reparacions sempre poden variar d'una marca de cotxe a una altra. La unitat de control del motor controla el sensor de pressió del filtre de partícules. Aquest DTC el fixarà l'ECM si el circuit del sensor de pressió del filtre de partícules dièsel no està dins de les especificacions del fabricant.

Possibles motius per establir aquest codi:

• El dipòsit de líquid d’escapament del motor dièsel està buit.
• Líquid d’escapament dièsel incorrecte
• Sensor de pressió DPF defectuós
• Tubs / mànegues del sensor de pressió DPF obstruïts
• Circuit obert o curtcircuit al circuit del sensor de pressió DPF A.
• Regeneració DPF ineficaç
• El dipòsit del líquid d'escapament dièsel pot estar buit.
• Alguns problemes associats amb el líquid d'escapament dièsel
• Sensor de pressió DPF defectuós
• Tubs/mànegues del sensor de pressió DPF obstruïts
• El circuit del sensor de pressió DPF pot estar obert
• Regeneració DPF ineficaç
• Sistema de regeneració activa DPF inoperatiu

Procediments de diagnòstic i reparació

Un bon punt de partida és sempre revisar els butlletins de serveis tècnics (TSB) del vostre vehicle concret. El vostre problema pot ser un problema conegut amb una correcció coneguda publicada pel fabricant i us pot estalviar temps i diners durant la resolució de problemes.

Per diagnosticar un codi P2452 cal un escàner de diagnòstic, volt / ohmímetre digital i un manual de servei del fabricant. Un termòmetre d’infrarojos també pot ser útil.

Normalment començo el diagnòstic mitjançant la inspecció visual dels arnesos i els connectors associats. Prestaria una atenció especial al cablejat que s’encamina al costat dels components d’escapament calents i les vores afilades. Comproveu la bateria i els terminals de la bateria en aquest moment i comproveu la sortida del generador.

Després vaig connectar l’escàner i vaig obtenir tots els codis emmagatzemats i vaig congelar les dades del marc. Ho anotaria per a ús futur. Això pot ser útil si aquest codi resulta intermitent. Ara esborreu els codis i proveu el vehicle.

Si el codi es restableix immediatament, comproveu que hi hagi líquid d’escapament del motor dièsel (si s’escau) i que sigui del tipus correcte. El motiu més habitual per emmagatzemar aquest codi és la manca de líquid d’escapament del motor dièsel. Sense el tipus adequat de fluid d’escapament del motor dièsel, el DPF no es regenerarà eficientment, cosa que provocarà un augment potencial de la pressió d’escapament.

Consulteu el manual de servei del fabricant per obtenir instruccions sobre com provar un sensor de pressió DPF mitjançant el DVOM. Si el sensor no compleix els requisits de resistència del fabricant, s’ha de substituir. Si el sensor està bé, comproveu si les mànegues de subministrament del sensor de pressió DPF presenten bloqueigs i / o trencaments. Netejar o substituir les mànegues si cal. Cal utilitzar mànegues de silicona a alta temperatura.

Si el sensor és bo i les línies elèctriques són bones, comenceu a provar els circuits del sistema. Desconnecteu tots els mòduls de control associats abans de provar la resistència i / o la continuïtat amb el DVOM. Repareu o substituïu els circuits oberts o en curtcircuit si cal.

Notes de diagnòstic addicionals:

• Si les mànegues del sensor de pressió DPF es fonen o s’esquerden, pot ser que calgui tornar a encaminar-les després de substituir-les.
• Consulteu el manual del propietari / servei per esbrinar si el vostre vehicle està equipat amb un sistema de regeneració DPF actiu o un sistema passiu.
• Els ports del sensor obstruïts i els tubs del sensor obstruïts són habituals

Com arreglar el circuit del sensor de pressió del filtre de partícules dièsel P2452 A

Esteu buscant maneres de solucionar aquest DTC? Aleshores has arribat al lloc correcte. Estem aquí per ajudar-vos, així que hauríeu de comprovar els passos esmentats a continuació de la següent manera:

• Heu de reparar el líquid d'escapament dièsel
• Assegureu-vos de reparar el sensor de pressió DPF defectuós.
• Cal reparar el circuit del sensor de pressió DPF A defectuós.
• Repareu o substituïu les peces elegants del sistema de regeneració DPF.
• Restaureu la configuració predeterminada als tubs/mànegues del sensor de pressió DPF.
• Ajusteu l'arnès del sensor de pressió DPF A defectuós

No cal insistir si el vostre codi OBD continua parpellejant, ja que estem aquí per a vosaltres. Fes una ullada a la nostra excel·lent gamma de convertidors catalítics, PCM, ECM, sensors de pressió d'escapament, sensors de temperatura dels gasos d'escapament, sensors de pressió de filtre de partícules dièsel, ECM d'automòbil, PCM d'automòbil i molts més. Ara tots els teus problemes desapareixeran en un obrir i tancar d'ulls.

Diagnòstic simple d'errors del motor, codi OBD P2452

Aquests són alguns passos que heu de seguir per diagnosticar aquest DTC:

Després de comprovar el codi P2452 amb un escàner OBD-II, el mecànic hauria de començar amb una inspecció visual de tots els components elèctrics. Utilitzeu la font d'informació del vehicle per trobar els butlletins de servei tècnic (TSB) aplicables. Si trobeu un TSB que coincideixi amb la marca i el model del vehicle, els símptomes que esteu experimentant i el codi emmagatzemat, us ajudarà a fer un diagnòstic.

També és possible que hàgiu d'obtenir diagrames de flux de diagnòstic, diagrames de cablejat, vistes del connector, pinouts del connector, ubicacions dels components i procediments/especificacions de prova de components de la font d'informació del vehicle. Tota aquesta informació serà necessària per diagnosticar correctament un codi P2452 emmagatzemat.

Sempre hauríeu de començar amb una inspecció visual dels cablejats i connectors. Presteu especial atenció al cablejat a prop de components d'escapament calents i vores afilades. En aquest moment, comproveu la bateria i el terminal de la bateria, així com la potència del generador.

Després d'això, l'escàner s'hauria de connectar i tots els codis emmagatzemats, així com les dades de fotograma congelat s'han de recuperar correctament. Sempre podeu escriure aquesta informació com a referència futura. Això pot ser útil si aquest codi resulta ser intermitent. Després d'això, s'han d'esborrar els codis i s'ha de treure el cotxe per fer una prova de conducció.

Ara, si el codi es restableix immediatament, comproveu que el líquid d'escapament estigui present i que sigui del tipus correcte. Aquest codi normalment s'emmagatzema a causa de la manca de líquid d'escapament dièsel. si no hi ha disponible el tipus correcte de líquid d'escapament dièsel, el DPF no es regenerarà de manera eficient, la qual cosa comportarà un augment de la pressió dels gasos d'escapament.

Les instruccions per provar el sensor de pressió DPF amb el DVOM es poden trobar al manual de servei del fabricant. Si el sensor no coincideix amb les especificacions de resistència del fabricant, indicarà que és defectuós i, per tant, s'ha de substituir. Però si el sensor està en bon estat de funcionament, comproveu les mànegues d'alimentació del sensor de pressió DPF per bloquejos i/o trencaments. Les mànegues s'han de netejar i substituir segons sigui necessari. Assegureu-vos d'utilitzar mànegues de silicona d'alta temperatura.

Si el sensor és bo i les línies elèctriques estan intactes, el següent pas és comprovar els circuits del sistema. Tots els mòduls de control associats s'han de desactivar abans de provar la resistència i/o la continuïtat amb el DVOM. Repareu o substituïu els circuits oberts o en curtcircuit segons sigui necessari.

Aquí teniu algunes notes de diagnòstic addicionals que us poden resultar molt útils.

Si trobeu que les mànegues del sensor de pressió DPF s'han fos o s'han esquerdat, s'han de redirigir després de substituir-les.

Per saber si el vostre vehicle està equipat amb un sistema de regeneració DPF actiu o un sistema passiu, consulteu el manual del propietari/manteniment.

Els ports del sensor obstruïts, així com els tubs del sensor obstruïts són habituals.

Errors comuns en diagnosticar el codi P2452

• El sensor de pressió d'escapament pot començar a fallar
• Alguns problemes relacionats amb les fuites d'escapament
• Problemes amb les peces del sistema d'escapament

P2452 (llum del motor / clau encesa permanentment) Codi relacionat amb DPF Vauxhall/Opel Zafira B = Fix

Necessiteu més ajuda amb el codi p2452?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2452, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.