P245E Circuit del sensor de pressió del filtre B de partícules

P245E Circuit del sensor de pressió del filtre B de partícules

Full de dades del DTC OBD-II

Circuit del sensor de pressió del filtre B de partícules dièsel

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s'aplica a tots els vehicles des de 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Tot i que són de naturalesa general, els passos específics de reparació poden variar en funció de la marca / model.

Si el vostre vehicle mostra aviat un codi d’indicador de servei P245E, el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat un mal funcionament del circuit elèctric del sensor de pressió DPF, que es designa B. viouslybviament, aquest codi només s’ha de presentar en vehicles amb motor dièsel motor.

DPF està dissenyat per eliminar el noranta per cent de les partícules de carboni (sutge) dels gasos d’escapament del gasoil. El sutge s’associa més comunament al fum negre que surt dels fums d’escapament quan el motor dièsel està en forta acceleració. El DPF està allotjat en una carcassa d’escapament integrada d’acer que s’assembla a un silenciador o convertidor catalític. Es troba aigües amunt del convertidor catalític i / o de la trampa de NOx. Tot i que les grans partícules de sutge queden atrapades a l’element DPF, poden passar-hi petites partícules i altres compostos (gasos d’escapament). DPF utilitza una àmplia varietat de compostos elementals per atrapar el sutge i fer passar els gasos d’escapament del motor. Aquests inclouen paper, fibres metàl·liques, fibres ceràmiques, fibres de silicona i fibres de paret de cordierita.

La cordierita és un tipus de filtració a base de ceràmica i el tipus de fibra més comú utilitzat en els filtres DPF. És relativament barat i té excel·lents característiques de filtració. Malauradament, la cordierita té problemes per fondre a altes temperatures, la qual cosa la fa propensa a fallar quan s'utilitza en sistemes de filtre de partícules passius.

El cor de qualsevol filtre de partícules és l'element filtrant. Quan l'escapament del motor travessa l'element, grans partícules de sutge queden atrapades entre les fibres. A mesura que s'acumula sutge, la pressió dels gasos d'escapament augmenta en conseqüència. Un cop s'ha acumulat suficient sutge (i la pressió d'escapament ha arribat al grau programat), l'element del filtre s'ha de regenerar per permetre que els gasos d'escapament continuïn passant pel DPF.

Els sistemes actius DPF es regeneren automàticament. En altres paraules, el PCM està programat per injectar productes químics (inclosos, entre d'altres, dièsel i fluid d'escapament) als gasos d'escapament a intervals programats. Aquesta acció fa que augmenti la temperatura dels gasos d’escapament i es cremin les partícules de sutge atrapades; alliberant-los en forma d’ions nitrogen i oxigen.

Un procés similar s’utilitza en sistemes passius DPF, però requereix la participació del propietari i (en alguns casos) d’un reparador qualificat. Després d'iniciar el procés de regeneració, pot trigar diverses hores. Altres sistemes de regeneració passiva requereixen que el DPF s’elimini del vehicle i es faci servir per una màquina dedicada que completi el procés i elimini correctament les partícules de sutge. Quan s’han eliminat prou les partícules de sutge, el DPF es considera regenerat i la pressió d’escapament ha de respondre en conseqüència.

En la majoria dels casos, el sensor de pressió DPF s’instal·la al compartiment del motor, allunyat del DPF. Supervisa la contrapressió dels gasos d’escapament abans que entren al filtre de partícules. Això s’aconsegueix amb (una o més) mànegues de silicona connectades al DPF (prop de l’entrada) i al sensor de pressió DPF.

Quan el PCM detecta una condició de pressió d’escapament que no està dins de les especificacions del fabricant o l’entrada elèctrica del sensor de pressió DPF B supera els límits programats, s’emmagatzemarà un codi P245E i el llum del motor de servei s’encendrà en breu.

Símptomes i gravetat

Les condicions per a les quals s'emmagatzema aquest codi poden provocar danys interns al motor o al sistema de combustible i s'han de reparar immediatament. Els símptomes d’un codi P245E poden incloure:

• Fum negre excessiu del tub d’escapament
• Rendiment del motor reduït
• Augment de la temperatura del motor
• Temperatures de transmissió més altes

Causes

Possibles motius per establir aquest codi:

• El dipòsit de líquid d’escapament del motor dièsel està buit.
• Líquid d’escapament dièsel incorrecte
• Sensor de pressió DPF defectuós
• Tubs / mànegues del sensor de pressió DPF obstruïts
• Circuit obert o curtcircuit al circuit del sensor de pressió DPF B.
• Regeneració DPF ineficaç
• Sistema de regeneració activa DPF inoperatiu

Procediments de diagnòstic i reparació

Un bon punt de partida és sempre revisar els butlletins de serveis tècnics (TSB) del vostre vehicle concret. El vostre problema pot ser un problema conegut amb una correcció coneguda publicada pel fabricant i us pot estalviar temps i diners durant la resolució de problemes.

Per diagnosticar el codi P245E, necessitareu un escàner de diagnòstic, volt / ohmímetre digital i un manual de servei del fabricant. Un termòmetre d’infrarojos també pot ser útil.

Normalment començo el diagnòstic mitjançant la inspecció visual dels arnesos i els connectors associats. Prestaria una atenció especial al cablejat que s’encamina al costat dels components d’escapament calents i les vores afilades. Comproveu la bateria i els terminals de la bateria en aquest moment i comproveu la sortida del generador.

Després vaig connectar l’escàner i vaig obtenir tots els codis emmagatzemats i vaig congelar les dades del marc. Ho anotaria per a ús futur. Això pot ser útil si aquest codi resulta intermitent. Ara esborreu els codis i proveu el vehicle.

Si el codi es restableix immediatament, comproveu que hi hagi líquid d’escapament del motor dièsel (si s’escau) i que sigui del tipus correcte. El motiu més habitual per emmagatzemar aquest codi és la manca de líquid d’escapament del motor dièsel. Sense el tipus adequat de fluid d’escapament del motor dièsel, el DPF no es regenerarà eficientment, cosa que provocarà un augment potencial de la pressió d’escapament.

Consulteu el manual de servei del fabricant per obtenir instruccions sobre com provar un sensor de pressió DPF mitjançant el DVOM. Si el sensor no compleix els requisits de resistència del fabricant, s’ha de substituir. Si el sensor està bé, comproveu si les mànegues de subministrament del sensor de pressió DPF presenten bloqueigs i / o trencaments. Netejar o substituir les mànegues si cal. Cal utilitzar mànegues de silicona a alta temperatura.

Si el sensor és bo i les línies elèctriques són bones, comenceu a provar els circuits del sistema. Desconnecteu tots els mòduls de control associats abans de provar la resistència i / o la continuïtat amb el DVOM. Repareu o substituïu els circuits oberts o en curtcircuit si cal.

Notes de diagnòstic addicionals:

• Si les mànegues del sensor de pressió DPF es fonen o s’esquerden, pot ser que calgui tornar a encaminar-les després de substituir-les.
• Consulteu el manual del propietari / servei per esbrinar si el vostre vehicle està equipat amb un sistema de regeneració DPF actiu o un sistema passiu.
• Els ports del sensor obstruïts i els tubs del sensor obstruïts són habituals

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb el codi p245E?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P245E, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.