P2463 Limitació del filtre de partícules dièsel - acumulació de sutge
Contingut
El codi d'error OBD II P2463 és un codi genèric que es defineix com a restricció del filtre de partícules dièsel - acumulació de sutge i es configura per a tots els motors dièsel quan el PCM (mòdul de control del tren de propulsió) detecta una acumulació excessiva de partícules (sutge dièsel). al filtre de partícules dièsel. Tingueu en compte que la quantitat de sutge que equival a "sobrecàrrega" varia entre els fabricants i les aplicacions, d'una banda, i que els volums tant del filtre de partícules com del sistema d'escapament general tenen un paper crític a l'hora de determinar el nivell. contrapressió necessària per iniciar el cicle de regeneració del DPF (filtre de partícules dièsel), en canvi.
Full de dades del DTC OBD-II
P2463 - El codi d'error OBD2 significa - Limitació del filtre de partícules dièsel - acumulació de sutge.
Què significa el codi P2463?
Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s'aplica a tots els vehicles dièsel del 1996 (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, etc.). Tot i que són generals, els passos de reparació específics poden variar en funció de la marca / model.
Quan vaig trobar un codi emmagatzemat P2463, el mòdul de control del tren motriu (PCM) va detectar una restricció (a causa de l’acumulació de sutge) al sistema DPF. Aquest codi només s’ha de mostrar en vehicles amb motor dièsel.
Atès que els sistemes DPF estan dissenyats per eliminar el noranta per cent de les partícules de carboni (sutge) d’un motor dièsel d’escapament, l’acumulació de sutge de vegades pot provocar un DPF limitat. Els sistemes DPF són fonamentals per facilitar als fabricants d’automòbils el compliment de les estrictes regulacions federals per a motors dièsel respectuosos amb el medi ambient. Els cotxes dièsel moderns fumen molt menys que els cotxes dièsel d’abans; principalment a causa dels sistemes DPF.
La majoria dels sistemes PDF funcionen de manera similar. La carcassa DPF s’assembla a un gran silenciador d’acer amb un element filtrant. En teoria, les partícules de sutge grans són capturades per l'element filtrant i els gasos d'escapament poden passar pel tub d'escapament i sortir-ne. En el disseny més comú, el DPF conté fibres de paret que atrauen partícules de sutge més grans quan entren a la carcassa. Els dissenys menys habituals utilitzen un conjunt de mampares fluixos que omple gairebé tot el cos. Les obertures del dispositiu de filtratge estan dimensionades per atrapar partícules de sutge més grans; els gasos d’escapament passen i surten del tub d’escapament.
Quan l’element filtrant acumula una quantitat excessiva de partícules de sutge, s’obstrueix parcialment i augmenta la contrapressió d’escapament. El PCM controla la contrapressió DPF mitjançant un sensor de pressió. Tan bon punt la contrapressió arriba al límit programat, el PCM inicia la regeneració de l'element filtrant.
Foto retallada del filtre de partícules (DPF):
S’ha d’assolir una temperatura mínima de 1,200 graus Fahrenheit (dins del DPF) per regenerar l’element filtrant. Per a això, s'utilitza un sistema d'injecció especial en el sistema de regeneració. Un procés d'injecció controlat electrònicament (PCM) injecta un producte químic combustible com el dièsel o el fluid d'escapament del motor dièsel al DPF. Després de la introducció d’un líquid especial, les partícules de sutge es cremen i s’emeten a l’atmosfera (a través del tub d’escapament) en forma d’ions inofensius de nitrogen i aigua. Després de la regeneració de PDF, la contrapressió d’escapament es troba dins d’uns límits acceptables.
Els sistemes actius de regeneració de DPF els inicia automàticament el PCM. Aquest procés sol produir-se mentre el vehicle està en moviment. Els sistemes de regeneració passiva de DPF requereixen interacció amb el conductor (després que el PCM hagi presentat una advertència d’advertència) i solen produir-se després que el vehicle estigui estacionat. Els procediments de regeneració passiva poden trigar diverses hores. Consulteu la font d'informació del vostre vehicle per esbrinar amb quin tipus de sistema DPF està equipat el vostre vehicle.
Si el PCM detecta que els nivells de pressió d’escapament estan per sota del límit programat, s’emmagatzemarà P2463 i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL).
Gravetat i símptomes del codi P2463
Atès que la limitació del DPF pot causar danys al motor o al sistema de combustible, aquest codi s’ha de considerar greu.
Els símptomes d’un codi P2463 poden incloure:
- És probable que altres codis de regeneració DPF i DPF acompanyin el codi emmagatzemat P2463
- No produir i mantenir el nivell de RPM desitjat
- Carcassa DPR sobreescalfada o altres components del sistema d’escapament
- Codi d'error emmagatzemat i llum d'advertència il·luminada
- En molts casos, poden estar presents diversos codis addicionals. Tingueu en compte que, en alguns casos, és possible que els codis addicionals no estiguin directament relacionats amb el problema de regeneració del DPF.
- El vehicle pot entrar en mode d'emergència o d'emergència, que persistirà fins que es resolgui el problema.
- Segons l'aplicació i la naturalesa exacta del problema, algunes aplicacions poden experimentar una pèrdua notable d'energia.
- El consum de combustible pot augmentar notablement
- Pot haver-hi fum negre excessiu de l'escapament
- En casos greus, les temperatures del motor poden arribar a nivells anormalment alts.
- En alguns casos, tot el sistema d'escapament pot estar més calent del que és habitual.
- El nivell d'oli indicat pot estar per sobre de la marca "FULL" a causa de la dilució de l'oli amb combustible. En aquests casos, l'oli tindrà una olor diferent a dièsel.
- Altres components com la vàlvula EGR i les canonades associades també poden estar obstruïts.
Possibles causes del codi
Les causes possibles d’aquest codi del motor són:
- Acumulació excessiva de sutge a causa de la insuficient regeneració de DPF
- Sensor de pressió DPF defectuós o mànegues de pressió comprimides, danyades i obstruïdes.
- Líquid d’escapament del motor dièsel insuficient
- Líquid d’escapament dièsel incorrecte
- Cablejat curt o trencat al sistema d’injecció DPF o al sensor de pressió d’escapament
- Cablejat i/o connectors danyats, cremats, en curtcircuit, desconnectats o corroïts
- Error de programació PCM o PCM defectuós
- Sensor de pressió de gasos d’escapament defectuós
- En aplicacions amb sistemes SCR (reducció catalítica selectiva), gairebé qualsevol problema amb el sistema d'injecció o el propi fluid d'escapament dièsel pot provocar una regeneració ineficient o ineficient del filtre de partícules dièsel i, en alguns casos, cap regeneració del filtre de partícules dièsel. .
- Gairebé qualsevol codi que es relacioni amb una temperatura massa baixa o massa alta dels gasos d'escapament per a la regeneració del DPF pot contribuir al codi P2463 o, finalment, ser la causa directa del codi. Aquests codis inclouen P244C, P244D, P244E i P244F, però tingueu en compte que pot haver-hi codis específics del fabricant que també s'apliquen a les temperatures dels gasos d'escapament.
- El llum d'avís CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE està encès per algun motiu
- Vàlvula EGR (recirculació de gas d'escapament) defectuosa o circuit de control de la vàlvula EGR defectuosa.
- Menys de 20 litres de combustible al dipòsit
P2463 Procediments de diagnòstic i reparació
Un bon punt de partida és sempre revisar els butlletins de serveis tècnics (TSB) del vostre vehicle concret. El vostre problema pot ser un problema conegut amb una correcció coneguda publicada pel fabricant i us pot estalviar temps i diners durant la resolució de problemes.
Un escàner de diagnòstic, un voltímetre / ohmímetre digital (DVOM) i una font d'informació de vehicles de confiança (com All Data DIY) són només algunes de les eines que utilitzaria per diagnosticar un P2463 emmagatzemat.
Començo el meu procés de diagnòstic inspeccionant tots els cables i connectors relacionats amb el sistema. Faria una ullada als arnesos que es troben al costat de les parts del sistema d’escapament en calent i de les solapes afilades. Cal reparar altres codis de regeneració DPF i DPF abans d'intentar diagnosticar i reparar el codi P2463.
Continuaria connectant l’escàner al port de diagnòstic i recuperant tots els DTC emmagatzemats i congelant les dades del quadre. Aquesta informació pot ser útil més endavant, per això m'encanta escriure-la abans d'esborrar codis i provar de conduir un cotxe.
Si el codi es restableix immediatament, utilitzeu el DVOM i seguiu les recomanacions del fabricant per provar el sensor de pressió DPF. Si el sensor no compleix els requisits de resistència del fabricant, s’ha de substituir.
Si no s’han seguit els procediments de regeneració de DPF recomanats pel fabricant, es pot sospitar una limitació real de DPF a causa d’una acumulació excessiva de sutge. Executeu el procediment de regeneració i comproveu si s'elimina l'excés de sutge.
Notes de diagnòstic addicionals:
- Les mànegues / línies del sensor de pressió DPF són propenses a obstruir-se i deteriorar-se
- El líquid d’escapament dièsel incorrecte / insuficient és una causa molt freqüent de fracàs en la regeneració de DPF / acumulació de sutge.
- Si el vehicle en qüestió està equipat amb un sistema de regeneració passiva, observeu atentament els intervals de servei DPF especificats pel fabricant per evitar una acumulació excessiva de sutge.
P2463 instruccions pas a pas
NOTES ESPECIALS: Es recomana encaridament als mecànics no professionals que tinguin almenys un coneixement de com funcionen els sistemes moderns de control d'emissions de motors dièsel estudiant la secció adequada del manual del propietari en què estan treballant, abans procedir amb el codi de diagnòstic i/o reparació P2463.
Això és especialment important si l'aplicació afectada està equipada amb un sistema SCR (reducció catalítica selectiva) que injecta urea, també conegut com a líquid d'escapament dièsel , al sistema d'escapament per reduir la formació de partícules. Aquests sistemes no són coneguts per ser fiables, i molts problemes de filtres de partícules dièsel resulten directament de fallades i fallades en el sistema d'injecció.
La manca d'entendre com funciona el sistema d'injecció d'urea o per què es necessita gairebé segur que comportarà un diagnòstic errònia, una pèrdua de temps i, molt possiblement, un canvi innecessari del filtre DPF que costarà diversos milers de dòlars.
NOTA. Tot i que tots els DPF tenen una vida útil raonablement llarga, aquesta vida és limitada i es pot veure afectada (reduïda) per molts factors, com ara el consum excessiu d'oli per qualsevol motiu, l'excés de combustible, llargs períodes de conducció en ciutat o a velocitats baixes. velocitat, inclòs Aquests factors s'han de tenir en compte a l'hora de diagnosticar aquest codi; No fer-ho pot provocar repeticions freqüents de codi, reducció del consum de combustible, pèrdua permanent de potència i, en casos greus, fins i tot avaria del motor causada per una contrapressió excessiva al sistema d'escapament.
Pas 1
Enregistreu els codis d'error presents, així com les dades de fotogrames congelades disponibles. Aquesta informació pot ser útil si posteriorment es diagnostica una falla intermitent.
NOTA. El codi P2463 sovint s'acompanya de diversos altres codis relacionats amb les emissions, especialment si l'aplicació està equipada amb un sistema de reducció catalítica selectiva com a complement del DPF. Molts dels codis associats amb aquest sistema poden provocar o contribuir a la configuració del codi P2463, per la qual cosa és obligatori investigar i resoldre tots els codis relacionats amb el sistema d'injecció abans d'intentar diagnosticar i/o reparar P2463. Tingueu en compte, però, que en alguns casos, com quan el líquid dièsel es contamina , És possible que s'hagi de substituir tot el sistema d'injecció abans que es puguin esborrar alguns codis o abans que s'esborri P2463.
A la vista de l'anterior, es recomana als mecànics no professionals que facin referència sempre al manual de l'aplicació que s'està treballant per obtenir detalls sobre el sistema de control d'emissions per a aquesta aplicació, ja que els fabricants no segueixen una norma única. tots els enfocaments dels sistemes de control d'emissions d'escapament de motors dièsel i/o dispositius utilitzats per controlar i/o reduir les emissions d'escapament dels motors dièsel.
Pas 2
Suposant que no hi ha codis addicionals amb P2463, consulteu el manual per localitzar i identificar tots els components rellevants, així com la ubicació, la funció, la codificació de colors i l'encaminament de tots els cables i/o mànegues associats.
Pas 3
Realitzeu una inspecció visual exhaustiva de tot el cablejat associat i cerqueu si hi ha cablejats i/o connectors danyats, cremats, en curtcircuit o corroïts. Repareu o substituïu el cablejat segons sigui necessari.
NOTA. Presteu especial atenció al sensor de pressió DPF i al cablejat/connectors associats, i a les mànegues/línies de pressió que condueixin al sensor. Les línies de pressió obstruïdes, trencades o danyades són una causa comuna d'aquest codi, així que traieu totes les línies i comproveu si hi ha bloquejos i/o danys. Substituïu les línies de pressió i/o connectors que no es trobin en perfecte estat.
Pas 4
Si no hi ha danys visibles al cablejat i/o a les línies de pressió, prepareu-vos per provar la terra, la resistència, la continuïtat i la tensió de referència a tot el cablejat associat, però assegureu-vos de desconnectar tot el cablejat relacionat del PCM per evitar danys al controlador. durant el funcionament. proves de resistència.
Presteu especial atenció als circuits de tensió de referència i senyal. Una resistència excessiva (o insuficient) en aquests circuits pot fer que el PCM "pensi" que la pressió diferencial abans i després del DPF és més gran o menor del que és realment, cosa que pot provocar que aquest codi s'estableixi.
Compareu totes les lectures preses amb les que es donen al manual i repareu o substituïu el cablejat segons sigui necessari per assegurar-vos que tots els paràmetres elèctrics estiguin dins de les especificacions del fabricant.
NOTA. Tingueu en compte que el sensor de pressió DPF forma part del circuit de control, per la qual cosa també s'ha de comprovar la seva resistència interna. Substituïu el sensor si no coincideix amb el valor especificat.
Pas 5
Si el codi persisteix però tots els paràmetres elèctrics estan dins de les especificacions, utilitzeu l'escàner per forçar la regeneració del filtre de partícules, però assegureu-vos de fer-ho només en una zona ben ventilada, preferiblement a l'aire lliure.
L'objectiu d'aquest exercici és verificar que la reparació del cablejat o la substitució del sensor de pressió DPF va tenir èxit. Tanmateix, els cicles de regeneració forçada S'HAN de realitzar estrictament d'acord amb les instruccions que es donen al manual, tant per garantir l'inici del procés com per finalitzar amb èxit.
Pas 6
Tingueu en compte que si la regeneració no s'inicia, això pot ser degut als motius següents:
- El llum d'avís CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE està encès per algun motiu
- Vàlvula EGR (recirculació de gas d'escapament) defectuosa o circuit de control de la vàlvula EGR defectuosa.
- Menys de 20 litres de combustible al dipòsit
Si el procés de regeneració no s'inicia, assegureu-vos que es compleixin les condicions anteriors abans de treure el DPF o el PCM fora de servei.
Pas 7
Si s'inicia el procés de regeneració, seguiu el procés a l'escàner i presteu especial atenció a la pressió davant del filtre de partícules, tal com mostra l'escàner. La pressió real depèn de l'aplicació, però no s'ha d'apropar al límit màxim permès en cap moment del procés. Consulteu el manual per obtenir més informació sobre la pressió màxima permesa aigües amunt del DPF per a aquesta aplicació en particular.
Si la pressió d'entrada s'acosta al límit prescrit i el filtre de partícules ha estat en servei durant unes 75 milles més o menys, és probable que el filtre de partícules hagi arribat al final de la seva vida útil. Tot i que una regeneració forçada pot resoldre temporalment el codi P000, és probable que el problema es repeteixi bastant aviat i dins (o diverses vegades) d'un interval de 2463 milles aproximadament entre cicles de regeneració automàtica.
Pas 8
Tingueu en compte que els filtres de partícules dièsel d'estoc o de fàbrica no es poden fer servir ni "netejar" de manera que es torni a la seva eficiència al nivell d'una unitat nova, malgrat les afirmacions de molts experts.
El DPF és una part integral del sistema de control d'emissions d'escapament i l'única manera fiable d'assegurar que tot el sistema funcioni amb el màxim rendiment és substituir el DPF per una peça OEM o un dels molts components excel·lents del mercat de recanvi disponibles al mercat de recanvi. destinada al servei. Tanmateix, totes les substitucions del DPF requereixen que el PCM s'adapti per reconèixer el DPF de substitució.
Tot i que de vegades el procés d'adaptació es pot completar amb èxit per tu mateix seguint les instruccions que es donen al manual, aquest procediment normalment és millor deixar-ho a distribuïdors autoritzats o altres tallers de reparació especialitzats que tinguin accés al maquinari adequat i a les últimes actualitzacions de programari.
Errors comuns en diagnosticar el codi P2463
És important entendre que hi pot haver molts altres factors que causen aquest problema, en lloc de culpar directament al sistema d'injecció. Comproveu sempre si hi ha cablejats i fusibles defectuosos, així com el sensor de l'injector d'aire i les peces DEF per fallades. Obteniu l'ajuda d'un mecànic professional per resoldre un problema de codi OBD, ja que això evitarà un diagnòstic errònia i també pot ajudar a reduir els costos de reparació.
- Mal funcionament del sensor de pressió del broquet d'aire reductor
- Falla del sistema de control de la bomba de reactius
- Falla del mòdul de control del tren de propulsió (PCM)
- Problemes de cablejat i connector amb sensor i circuits
- Bomba DEF danyada o obstruïda
Vehicles que mostren el codi OBD P2463 amb freqüència
Codi d'error P2463 Acura OBD | Codi d'error P2463 Honda OBD | P2463 Codi d'error OBD de Mitsubishi |
P2463 Codi d'error Audi OBD | Codi d'error P2463 Hyundai OBD | Codi d'error P2463 Nissan OBD |
P2463 Codi d'error BMW OBD | P2463 Codi d'error OBD d'Infiniti | Codi d'error OBD P2463 Porsche |
Codi d'error P2463 Buick OBD | Codi d'error P2463 Jaguar OBD | Codi d'error P2463 Saab OBD |
Codi d'error OBD P2463 Cadillac | Codi d'error OBD P2463 Jeep | Codi d'error P2463 Scion OBD |
Codi d'error P2463 Chevrolet OBD | P2463 Codi d'error OBD Kia | P2463 Codi d'error OBD de Subaru |
Codi d'error P2463 Chrysler OBD | Codi d'error P2463 Lexus OBD | Codi d'error P2463 Toyota OBD |
P2463 Codi d'error OBD Dodge | Codi d'error P2463 Lincoln OBD | P2463 Codi d'error OBD de Vauxhall |
P2463 Codi d'error Ford OBD | Codi d'error P2463 Mazda OBD | P2463 Codi d'error OBD de Volkswagen |
P2463 Codi d'error OBD GMC | Codi d'error P2463 Mercedes OBD | P2463 Codi d'error OBD de Volvo |
Codis relacionats amb P2463
Tingueu en compte que, tot i que els codis que s'enumeren a continuació no sempre estan estrictament relacionats amb P2463 - Restricció del filtre de partícules dièsel - Acumulació de sutge, tots els codis enumerats aquí poden provocar o contribuir significativament a configurar el codi P2463 si no es resolen de manera oportuna.
- P2452 - Es refereix al "Circuit del sensor de pressió "A" del filtre de partícules dièsel"
- P2453 - Es refereix a "Rang/rendiment del circuit del sensor de pressió del filtre de partícules dièsel "A""
- P2454 - Es refereix a "Senyal baix del sensor de pressió del filtre de partícules dièsel 'A'"
- P2455 - Es refereix al "Circuit alt del sensor de pressió del filtre de partícules dièsel 'A'"
- P2456 - Es refereix a "Circuit del sensor de pressió del filtre de partícules A intermitent/aleatori"
- P2458 - Fa referència a "Temps de regeneració del filtre de partícules dièsel".
- P2459 - Fa referència a "Freqüència de regeneració del filtre de partícules dièsel".
- P245E - es refereix al "circuit del sensor de pressió del filtre de partícules dièsel "B""
- P245F - Es refereix a "Rang/rendiment del circuit del sensor de pressió del filtre de partícules dièsel "B""
- P2460 - Es refereix a "Senyal "B" del sensor de pressió del filtre de partícules dièsel baix"
- P2461 - Relacionat amb el "Circuit del sensor de pressió del filtre de partícules dièsel 'B' alt"
- P2462 - Relacionat amb "Circuit del sensor de pressió del filtre de partícules B intermitent/aleatori"
- P2464 — Es refereix a "Caiguda de pressió del filtre de partícules dièsel massa baixa, banc 2".
- P2465 - Es refereix a "Caiguda de pressió del filtre de partícules dièsel massa alta, banc 2"
- P244A - es refereix a "Caiguda de pressió del filtre de partícules dièsel massa baixa, banc 1"
- P244B - es refereix a "Caiguda de pressió del filtre de partícules dièsel massa alta, banc 1"
P2463 Informació específica de la marca
P2463 CHEVROLET - Restriccions de sutge del filtre de partícules dièsel
P2463 Acumulació de sutge al filtre de partícules dièsel FORD
GMC - P2463 Filtre de partícules dièsel acumulació de sutge obstruït
