Prova de prova Nissan Pathfinder
El Pathfinder ja no travessa la taiga, però per viatjar per asfalt és un dels vehicles més còmodes
"Porta la sorra, i estic darrere dels pals", amb aquestes paraules va començar el rescat del Nissan Pathfinder de la superfície de neu superficial blanca com la neu. Representants de l’empresa japonesa ens van dir que aquest cotxe ja no es posiciona com un SUV, però, per fer un bonic tret a la riba alta del Volga, no obstant això, vam desviar el camí molat. Vam conduir exactament un metre.
La situació va resultar ser més complicada del que semblava des de l'exterior: un cotxe pesat es trobava fermament sobre la neu amb el motor i els braços de suspensió davanters. Aquí la distància al terra seria més alta, i tot no seria tan espantós. No obstant això, el nou Pathfinder es va crear per moure còmodament tota la família a llargues distàncies, i 181 mm d'alçada lliure al terra són suficients per a aquestes tasques.
La fila baixada i el bloqueig del diferencial central tampoc no formen part dels valors de la família. Per tant, vaig haver d’utilitzar mètodes populars de la sèrie “ajuda’t a tu mateix”. El primer pas va ser reduir la pressió dels pneumàtics a una atmosfera per augmentar l'adherència de les rodes a la superfície de la neu. Però això no va ajudar molt, i el pegat de contacte als GXNUMX de perfil baix no va augmentar. A més, això sempre s’ha de fer abans de superar una secció difícil i no durant.
La següent manera de rescatar el cotxe va resultar ser més laboriosa: vaig haver d'aixecar el Nissan Pathfinder amb un gat i posar pals i sorra sota les rodes suspeses. En aquest cas, és bo que ja no es tracta d'un SUV amb grans recorreguts de suspensió, en cas contrari, difícilment hauria estat possible aixecar el cotxe amb un gat estàndard en les nostres condicions. I aquí, només unes quantes voltes, i la roda penja a l'aire.
Però a l'autopista, el Nissan Pathfinder circula com un Sapsan, ràpid i inquebrantable. Motor de 3,5 litres amb 249 CV prou per a avenços segurs i arrencades alegres des dels semàfors, el variador actualitzat no irrita amb el seu so abans lamentable i l'excel·lent aïllament acústic no permet que els sons estranys penetrin a la cabina.
És important que la tercera fila de seients del Nissan Pathfinder no estigui feta per ser exhibida. Gràcies a l’augment notable de la longitud del cotxe de 4877 a 5008 mm i al nou disseny de l’habitacle per als passatgers posteriors, va ser possible esculpir espai lliure addicional. Però si això no és suficient, sempre hi ha l'oportunitat de moure la segona fila de seients, afegint seients per a passatgers a la galeria. L’únic que falten són connectors USB addicionals i almenys una presa de 220 volts.
És bo que hi hagués una altra presa d’encenedor al maleter, que vam fer servir per bombejar pneumàtics plans amb un compressor. Vam sacsejar el cotxe, patinant al mateix temps, canviant els modes de funcionament de la transmissió de tracció total i excavant ... I ho vam tornar a fer tot diverses vegades. Res no va ajudar. Sembla que vam passar l’eternitat en aquest corredor de neu, però, de fet, no més que conduir de Samara a Togliatti per la línia off-road X-Tour, dissenyada pels organitzadors de la prova.
Per cert, el sistema de tracció total 4 × 4 i de Nissan funciona en funció d’un esquema inusual: si en el mode de bloqueig, les rodes davantera dreta i posterior esquerra giraven, al mode mono tracció 2WD, la la roda davantera dreta penjava i la davantera esquerra es va posar a treballar. En algunes situacions, això us pot ajudar a tenir almenys uns centímetres del terra. Tot i això, no ens va ajudar en absolut, sinó el nou Nissan X-Trail que va sortir al rescat. Posant dos cables de llum en un, vam treure un gran cotxe familiar de la captivitat de la neu amb un petit però àgil crossover de tracció a les quatre rodes. Així doncs, el Nissan Pathfinder es va trobar amb el seu nou element casolà: l’asfalt.
Molts lamenten que un altre SUV brutal hagi desaparegut del mercat, però les estadístiques mostren l'èxit de la nova versió del crossover japonès: als EUA, el Nissan Pathfinder amb l'índex R52 va mostrar un triple augment de les vendes. Els compradors van trobar la presència de persianes, sistema d’àudio Bose i pell perforada més important que el marc, el motor dièsel i la transmissió amb una gamma d’engranatges baixa.
Però el cotxe va tenir èxit a Amèrica del Nord i a Rússia el llançament del nou Nissan Pathfinder va arribar exactament al començament de la crisi, de manera que no va funcionar per donar bons resultats. Però més recentment, el model es va incloure al programa de canvi i ara podeu obtenir un descompte de 6 dòlars a Pathfinder. No obstant això, fins i tot sense descomptes addicionals, ara podeu comprar el Nissan Pathfinder per 007 dòlars, que segons els estàndards actuals és més que adequat per a un cotxe de 26 places de 699 metres.
Sí, serà el cotxe base de mitjans i 2015, però fins i tot el Nissan Pathfinder té tot el necessari: seients escalfats de primera i segona fila, càmera de retrovisor, àudio premium Bose i servidor de música de 2 GB, interior de revestiment de pell, climatització de tres zones , seient de conductor elèctric, un conjunt complet d’airbags, molts sistemes de seguretat activa, una berlina de 7 places i una unitat de potència de 3,5 litres.
A més d'un cotxe amb motor de sis cilindres, està disponible una versió crossover amb una central elèctrica híbrida, que es basa en una unitat de potència de gasolina de 2,5 litres amb un compressor i un motor elèctric de 15 kW. La potència total d'aquesta instal·lació és de 254 cavalls. El Nissan Pathfinder híbrid es diferencia d'un cotxe purament de gasolina en el disseny d'un variador contínuament variable: al Pathfinder híbrid, la transmissió automàtica no té un convertidor de parell, en lloc del qual s'instal·len dos embragatges ("sec" i "humit"). i un motor elèctric entre ells. Aquest esquema és perillós per sobreescalfar el motor elèctric quan està sota càrrega, per exemple, durant un moviment a llarg termini a baixa velocitat en un pendent pronunciat. Hi ha una alta probabilitat que a la xarxa de sèrie "motor de gasolina-motor elèctric-transmissió-transmissió" es produeixi una interrupció només al motor elèctric sobreescalfat i el cotxe no anirà enlloc fins que es refredi.
Al mercat, el Nissan Pathfinder se sent més tranquil que fa un any. L’anteriorment formidable adversari davant el Toyota Highlander importat va augmentar dràsticament el preu fins als 40 dòlars. per a la versió inicial amb motor de 049 litres. El Ford Explorer també ha augmentat de preu: l’equip bàsic del cotxe del model 3,5 es pot comprar per 2015 dòlars, però no hi ha interior de cuir ni un bon sistema d’àudio. Però hi ha fars LED i llums de funcionament LED, que ni tan sols estan disponibles com a opció al Nissan Pathfinder. Potser el principal competidor de preus del Pathfinder sigui la versió dièsel del coreà Hyundai Grand Santa Fe, que comença a 37 dòlars.
Foto: autor i Nissan
