Prova paral·lela: KTM EXC 350 F i EXC 450

Contingut

A més del nou 350 EXC-F, hem instal·lat un model Resident de 450cc.
Les diferències amb prou feines es noten de lluny
100 "cubs" de diferència: toro salvatge i una mica menys toro salvatge.
Es pot iniciar més volum en una marxa superior.
L’EXC-F 350 també és competitiu a la classe E2.
La diferència també es nota en la frenada.
Dades tècniques: KTM EXC 350 F.
Dades tècniques: KTM EXC 450

text: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

Bob-bob, tots dos conduïm la KTM EXC 350 F i l’EXC 450 a JernejLes, que és una barreja de pista de motocròs, pista en solitari i exigent enduro.

A més del nou 350 EXC-F, hem instal·lat un model Resident de 450cc.

Només vam poder provar els nous tres-cents cinquanta que teníem a les mostres, però hi faltava alguna cosa, perquè la pregunta seguia sent. També vam convidar a participar la llegenda de les curses nacionals i l’estrella del Dakar. Resident pacíficque es va unir feliçment a la prova i va portar amb ell la seva KTM EXC 450. Va ser lleugerament modificada i equipada amb un sistema d’escapament Akrapovic, que va afegir parell i potència a un motor ja potent. En resum, la comparació no és del tot justa per als KTM més petits, però després de conduir tots dos el mateix dia, podem treure diverses conclusions sobre la mateixa pista que (creiem) us ajudaran a determinar quina és la més adequada. per a tu.

Les diferències amb prou feines es noten de lluny

Una mirada superficial a dues motocicletes parades una al costat de l'altra no mostra gaire diferència amb una mirada superficial. Marc, plàstic, forquilla davantera, basculant: tot és gairebé igual, hi ha petites diferències en els detalls. Però quan engegueu els dos motors amb només prémer un botó, el més gran immediatament sona una mica més silenciós en els baixos (bé, en part això també és el resultat d'un escapament de competició) i després d'unes quantes voltes, es veu immediatament clar on teniu estan asseguts. Fins i tot abans de parlar de les impressions del viatge, observem que estàvem encantats amb els nous motors, ja que la injecció directa funciona molt bé!

100 "cubs" de diferència: toro salvatge i una mica menys toro salvatge.

Quan t'asseus a la cadira d'un o l'altre i els subjectes al volant, no sents gaire diferència, però quan apretes l'accelerador, de seguida queda clar qui és qui. 450 és un toro salvatge, 350 és un toro una mica menys salvatge. La gran KTM té més inèrcia, o té diferents masses d'engranatges, donant-li un aspecte més pesat que la versió de 350cc.

L’enorme diferència és quan entres a dins doblegar-se... Tres-cents cinquanta immersions de gir sols, mentre que quatre-cents cinquanta han de ser guiats amb més força i determinació. Com a resultat, un motor més potent també requereix un conductor millor que sigui capaç de mantenir la concentració en cada moment de la conducció i que sàpiga on buscar mentre condueix. Una bona forma física i una tècnica de conducció resulten en velocitats més altes en comparació amb un motor més petit. En un altre lloc, també heu de conèixer més potència i parell, i el major avantatge és que heu de moure la palanca de canvis molt menys per aconseguir una conducció més suau i ràpida.

Es pot iniciar més volum en una marxa superior.

Les cantonades i trams tècnics de la via es mouen en "marxa superior" amb un motor de 450cc. Mireu què significa menys feina i millor temps. Però no tots els entusiastes de l'esbarjo estan tan ben preparats com exigeix el motor de 450 cc. Mira, i aquí és on entra en joc l'EXC 350 F. Com que els revolts són fàcils de saltar i menys cansats en terrenys tècnics, pots mantenir-te concentrat i preparat per reaccionar quan sigui necessari durant més temps. En resum, conduir amb una KTM més petita ho és menys exigent i, sens dubte, més agradable per als recreatius, ja que hi haurà situacions menys estressants. Tot i això, perquè el nadó pugui competir amb el gran, cal traduir-lo específicament en revolucions, obrir la vàlvula de l’accelerador i així mantenir-la. El 350 gira molt bé, amb una facilitat increïble, i sota el casc riu mentre corre per sobre dels cops o salta a tota l’accelerador. Als conductors que estiguin a prop dels motors de dos temps, sens dubte els encantarà el KTM més petit, ja que se sent una mica similar.

L’EXC-F 350 també és competitiu a la classe E2.

El que signifiquen ambdós volums a les carreres, ho vam poder comprovar la temporada 2011 al Campionat Mundial d’Enduro, on hi havia moltes motos cúbiques de 300 polzades de la classe E2 (motocicletes amb un volum de 250 cc a 3 cc). Tanmateix, KTM va mostrar un cert lliurament i es va convertir en el seu primer pilot. Johnny Aubert Amb l’EXC 350 F va haver de finalitzar la temporada abans del previst, però en les curses que ha conduït ha demostrat que el motor de 350cc és ideal per als competidors de 450cc. Finalment, però no menys important, en aquesta classe més massiva, Antoine Meo va celebrar la victòria general a la cursa abans de la meta amb un Husqvarna TE 310, que és lleugerament més petit que el KTM. Per tant, un conductor aparentment bo pot compensar una mica menys de parell i potència amb un maneig més lleuger.

La diferència també es nota en la frenada.

Però abans de resumir les observacions, un fet més, potser important per a molts. Durant la conducció, es nota una gran diferència en la frenada. Un motor més gran provoca més fre a les rodes posteriors quan s'apaga el gas, mentre que un motor més petit no té tant efecte. Això vol dir que cal aplicar els frens una mica més perquè la frenada sigui igual d’eficaç. Els frens i la suspensió, així com els components que formen les dues motocicletes, ja siguin de plàstic, palanques, manillar o indicadors, són de la màxima qualitat i representen la millor oferta. Podeu anar en bici amb bicicleta directament a la cursa o en un recorregut enduro seriós, sense necessitat de reparacions ni de compres de motos fora de carretera. Per això, KTM es mereix un cinc net.

Cara a cara: Resident pacífic

Vaig pensar durant molt de temps en quin muntaria aquesta temporada. Al final, vaig optar per una bicicleta de 450 cc, principalment perquè el meu Dakar també està equipat amb el mateix motor de cilindrada, tant per entrenar com per competir amb una bicicleta d’enduro de 450 cc. Vegeu que s’adapta millor a la meva història. Resumiria els meus pensaments sobre aquesta prova de la següent manera: 350 és ideal, lleuger i poc exigent per als amants de l'aire lliure, i 450 escolliria per a carreres serioses.

Cara a cara: Matevj Hribar

És increïble quina diferència d'habilitat! Quan vaig canviar de 350cc a 450cc EXC, gairebé vaig conduir directament a la falguera en un racó tancat. El "petit" és tan obedient com un de dos temps, però (com un dos temps) requereix un conductor més atent per poder seleccionar les marxes correctes, ja que la diferència d'aquests 100 "cubs" en el rang de revolucions inferiors encara es nota. Al 350, l'únic que em va molestar va ser la mala encès (ajustament electrònic?) i una part davantera de bicicleta lleugera a la qual li agrada perdre tracció en les corbes, sobretot en accelerar, i l'ajust de l'estil de conducció (posició a la bicicleta). probablement l'eliminaria.

Dades tècniques: KTM EXC 350 F.

Preu del cotxe de prova: 8.999 €.

Motor: monocilindre, quatre temps, refrigerat per líquid, 349,7 cc, injecció directa de combustible, Keihin EFI 3 mm.

Potència màxima: per exemple

Parell màxim: per exemple

Transmissió: cadena de 6 velocitats.

Estructura: crom-molibdè tubular, subestructura d'alumini.

Frens: discs frontals de 260 mm de diàmetre, discs posteriors de 220 mm de diàmetre.

Suspensió: forquilla telescòpica invertida WP ajustable davantera de 48 mm, amortidor WP PDS ajustable posterior.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Alçada del seient des del terra: 970 mm.

Dipòsit de combustible: 9 l.

Distància entre eixos: 1.482 mm.

Pes sense combustible: 107,5 kg.

Venedor: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Lloem: facilitat de conducció, frens, el motor gira perfectament a velocitats elevades, muntatge d'alta qualitat i components d'alta qualitat.

Reprenem: davant massa clar a la configuració de suspensió estàndard i forquilla i geometria transversal, preu.

Dades tècniques: KTM EXC 450

Preu del cotxe de prova: 9.190 €.

Motor: monocilindre, quatre temps, refrigerat per líquid, 449,3 cc, injecció directa de combustible, Keihin EFI 3 mm.