Prova paral·lela: MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tres pistons: un per tres, tres per un

Els orígens de la marca (MV significa Meccanica Verghera Agusta), que va tornar a posar-se en peu després de la Segona Guerra Mundial, o més aviat el 1945 a la ciutat de Cascina Costa, després de ser recuperada el 1923 pel comte Giovanni Agusta, va ser molt més modest. Tot i que ja era a la preguerra amb un toc de noblesa i estava constantment relacionat amb l'aviació, ja que els nois de la família Agusta eren pilots. Hem provat l'Agusto F3, Brutale 800 i Turismo Veloce en una prova conjunta. Molt diferent pel que fa al disseny i al propòsit, però tan similar al seu caràcter.

Llegendari Agusta F3

Si creiem que l'Agusta és l'elecció del campió del món de F1 Lewis Hamilton, a qui li encanta circular amb dues rodes per l'hipòdrom, probablement ho hem dit tot. En el model supersport F3 675, el motor de tres cilindres crida (sí, és diví). Aquest disseny agregat, que va guanyar un total de 75 títols mundials, va impulsar el llegendari Giacomo Agostini a pistes famoses. Aquest súper cotxe esportiu compta amb un eix principal que gira en contra, el famós sistema d'escapament triple, un disseny agressiu de fars i un suport a la roda posterior d'un sol eix. El 675 està dissenyat per ser conduït per l'autopista, de manera que fer-vos camí sota l'armadura d'un conductor ocult a la multitud de la tarda de Ljubljana és més un turment que una alegria. Disposa d'un sistema MVICS amb múltiples ajustos per al funcionament de la unitat, una palanca de l'accelerador controlada electrònicament (Full Ride by Wire), un control de lliscament de la roda posterior de 8 velocitats, una transmissió EAS 2.0 up-down i un embragatge hidràulic.

Cruel cruel

Les motocicletes sense roba amb un motor esportiu accelerat han pres el relleu recentment de les motos superesportives. Brutale és un cotxe Agusta simplificat amb una forma agressiva, que es distingeix per un far oval característic i tres tubs d'escapament. És l'únic motor d'aquesta classe que ofereix de sèrie canvis amunt/baix controlats elèctricament. La unitat té tres modes de funcionament: per a la conducció per carretera i esportiva i la conducció sota la pluja, mentre que el conductor també pot ajustar el funcionament de la unitat a la seva discreció. També cal esmentar la palanca de l'accelerador Full Ride by Wire controlada electrònicament, l'ajust d'adherència de la roda posterior de vuit direccions i l'ABS Bosch 9 Plus. Brutale és una moto amb caràcter, aspecte agressiu i excel·lents prestacions de conducció, i és cert que (com qualsevol bellesa) només la pot dominar qui té prou experiència.

Turista esportiu

Dissenyat per a llargs viatges, el Turismo Veloce té una ànima esportiva. Per al "turista" segueix sent un disseny agressiu, i la nostra experiència demostra que també és còmode. Turismo Veloce és una combinació de velocitat, plaer i comoditat fins i tot en viatges llargs. No és sorprenent que el seu cor mecànic sigui un motor viu de tres cilindres de 800 peus cúbics extret del superesport F3. La unitat té un eix principal contra-rotatiu, que és una solució tècnica única en el segment de les motocicletes de turisme. El parell de la unitat és suau i continu, la qual cosa també es confirma amb els números, ja que el 90% del parell està disponible a 3.800 rpm.

Cara a cara: Petr Kavchich

La prova paral·lela, en què vam posar aquestes tres bicicletes tan especials una al costat de l'altra, va ser una mica lògic. Vaig seguir pensant en quin portar al garatge, i sincerament puc dir que Brutale està molt arrelat al meu cor. Aquesta bellesa em va guanyar el cor quan va sortir al mercat l'any 2001. Era i encara és un Ferrari sobre dues rodes. El caràcter, el so que picor i la bellesa atemporal de la bicicleta no em deixen cap dubte. Per a mi, Brutale també és la millor opció per a l'ús diari, però quan vull adrenalina als racons, em dóna més plaer. Durant el descans, quan vaig a prendre un got d'aigua i un bon espresso italià, m'agrada molt mirar-lo, encara que estigui aparcat a la carretera. Bellesa. Unes paraules més sobre els altres dos. La Turismo Veloce és la meva segona opció per pura pràctica, però encara la classifico provisionalment com una bicicleta de gira. Amb 180 cm ja sóc una mica gran per aquesta bicicleta, per altra banda, molt especial i crec que és un gran avantatge. Depenent de com es mou, com tira el motor, com s'aturen els frens, és més un súper motor amb una mica més de protecció contra el vent. S'adaptarà a qualsevol persona que tingui poca estatura.

Encara que l'última vegada hauria triat F3, això no vol dir que no m'agradi. L'únic que em preocupa és el rang d'ús molt limitat, que es limita a una pista de curses o una carretera molt ràpida amb llargues corbes. Però no em funciona, perquè no m'agrada conduir per carreteres com una pista de curses. Fa poc l'he muntat al circuit de Kyalami i m'ha agradat molt. Aquest és el seu hàbitat natural: l'hipòdrom, no la multitud de la ciutat.

Cara a cara: Matyaz Tomažić

Tot i que els tres tenen un cor mecànic que batega entre els tubs de marcs perfectament soldats, les tres belleses tenen personalitats completament diferents. Però com que es tracta de poesia de disseny, seria bo comparar-les amb les noies, però almenys pel que fa als personatges, puc dir que estem davant d’un model, una puta i un atleta. Però cadascun té almenys una mica dels altres dos.

El F3 és, per descomptat, un model polit fins al més mínim detall, amb un ciclisme i una mecànica perfectes. El seu so li posa els cabells de punta i tècnicament és la més perfecta de les tres, és clar. Sens dubte, una bicicleta per a la qual trobaria lloc al garatge, encara que amb 187 cm d'alçada no s'adapta a les meves necessitats.

La Brutale nua ofereix tècnicament el millor de la seva categoria, però òbviament amb 110 cavalls, no és la moto més salvatge de la seva categoria. És una pena que l'ergonomia sigui tal que calgui genolls fortament doblegats. Però, de fet, no em molestaria massa amb això, dedicaria tota la meva atenció només a trobar alguna zona amagada on pogués exorcitzar el dimoni d’ell a voluntat. Atreu com un imant, molt dur.

Gràcies a Déu (o als enginyers) que, almenys al Turismo Veloce, el triangle manillar-seient-suport té una mida de tal manera que us podeu seure durant molt de temps i, al mateix temps, giren totes les extremitats. normalment. Confesso que mai he pogut amagar el meu entusiasme per aquesta moto, però estic amb el fet que definitivament s'ho mereix. A la conducció, gairebé res queda enrere del vulgar Brutalka, és clar, tenint en compte la diferència de corbes de potència i parell i els mapes del motor. Pel preu, aquesta no és la millor compra, però és tan agradablement diferent de la competència que simplement val la pena comprar-la. Turismo Veloce és el meu guanyador.

Si sabeu què significa la genètica de les carreres i què comporta, i si això no us molesta, MV Agusta pot ser l’elecció més adequada per a vosaltres.

MV Agusta Turisme Veloce 800 Luso (2019 г.)

• Dades bàsiques

  Vendes: Servei Avtocentr Šubelj a botigues, doo

  Cost del model de prova: 18.990 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: tres cilindres, en línia, quatre temps, refrigerat per líquid, 798cc, 3 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible

  Potència: 81 kW (110 km) a 10.150 rpm

  Torque: 80 Nm a 7.600 rpm

  Dipòsit de combustible: 21,5 L, Consum: 6 L

MV Agusta Brutale 800 RR (2019)

• Dades bàsiques

  Vendes: Servei Avtocentr Šubelj a botigues, doo

  Cost del model de prova: 15.990 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: tres cilindres, en línia, quatre temps, refrigerat per líquid, 798cc, 3 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible

  Potència: 103 kW (140 km) a 12.300 rpm

  Torque: 87 Nm a 10.100 rpm

  Dipòsit de combustible: 16,5 L, Consum: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Dades bàsiques

  Vendes: Servei Avtocentr Šubelj a botigues, doo

  Cost del model de prova: 17.490 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: tres cilindres, en línia, quatre temps, refrigerat per líquid, 675cc, 3 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible

  Potència: 94 kW (128 CV) a 14.500 rpm

  Torque: 71 Nm a 10.900 rpm

  Dipòsit de combustible: 16,5 L, Consum: 7 L

MV Agusta Turisme Veloce 800 Luso (2019 г.)

Lloem i ens retreuen

equipament ric

motor flexible

maneig en cantonada

suspensió electrònica

MV Agusta Brutale 800 RR (2019)

Lloem i ens retreuen

disseny llegendari característic

so del motor

oportunitats brutals

lleugeresa a les cantonades

protecció del vent

el seient del passatger és molt petit

no per a motoristes alts

MV Agusta F3 800 (2019)

Lloem i ens retreuen

so

fàcil maneig a velocitats elevades

disseny atemporal

zavore

descuidat a baixa velocitat i a la ciutat

incòmoda posició asseguda

miralls (qui en necessita en absolut amb aquest motor)

els indicadors no són molt llegibles i els menús són difícils de manejar