Prova paral·lela: Suzuki GSX-R600 i GSX-R 750

Vam anar a buscar la resposta a aquesta pregunta a Grobnik, a la pista de carreres, on aquesta moto pot mostrar tot el que pot. I també ho recomanem a tots els amants de la conducció esportiva. Tot i això, per mantenir la Suzuki de mida mitjana dels tres germans GSX-R no massa lleugers, hem col·locat una GSX-Ra de 600cc al costat. Que l’hipòdrom decideixi qui és millor!

Tots dos portaven pneumàtics esportius Bridgestone BT002 Pro i ens van esperar per empènyer l’accelerador fins a baixar i polir el plàstic de la rodillera de l’asfalt de carreres desigual.

Però abans de l’acció en sí, presentarem breument les dues motocicletes. En realitat tenen el mateix bastidor, el mateix plàstic, la mateixa suspensió, frens, rodes, dipòsit de combustible. En resum, si els posem un al costat de l’altre, serà difícil per a l’ull ignorant separar-los. Exteriorment, només es diferencien en matisos de combinacions de colors i inscripcions 600 i 750.

El que realment els separa s'amaga al motor, als cilindres. El GSX-R més gran té un forat més gran i un mecanisme més gran. Les seves dimensions són de 70 x 0 mm (48 cm7), i amb sis-cents forats - 750 x 3 mm (67 cm0). El GSX-R 42 també té molt més potència. La fàbrica reclama 5 kW (599 CV) a 3 rpm, mentre que el GSX-R 750 és capaç de 110 kW (3 CV) a velocitats lleugerament superiors de 150 rpm. També hi ha una diferència de parell, que és, per descomptat, més gran amb un motor més potent. Té 13.200 Nm a 600 92 rpm, mentre que la GSX-R 125 requereix una mica més de coneixement i intervenció en el canvi de canvis a causa dels 13.500 Nm a 90 rpm.

En conseqüència, el motor més gran és més potent, té un parell millorat i, per tant, és, sens dubte, més fàcil de controlar, ja que no requereix que el conductor sigui tan precís com els sis-cents, que són més sensibles a l’error del conductor. Si toqueu una cantonada amb una velocitat massa alta en un GSX-Ru més petit, el motor trigarà molt més a assolir el rang de revolucions en què té la màxima potència, mentre que al GSX-Ru de 750cc aquesta característica no és tan evident . Per tant, també permet errors de conducció i un recorregut més suau i relaxat, on, durant una bona estona a l’hipòdrom, a més de tots els “cavalls” del motor, també hi ha parell. Això és bo, sobretot per al conductor ràpid mitjà.

També hi ha accessoris transparents adaptables al conductor amb velocímetre digital i velocímetre de motor analògic, i també es mostren en una pantalla raonablement gran i llegible en quina marxa circulen les motocicletes. El punt de la "i" també és un embragatge anti-salt que proporciona una entrada més suau a la cantonada i una línia més nítida. El GSX-R petit i mitjà ho té tot.

A més de la potència i el parell esmentats, també difereixen en el rendiment de conducció. El Suzuki de 750 peus cúbics més gran requereix una mica més de força de la mà i el focus al cap per girar ràpidament. Tot i que, segons les dades de fàbrica, les escates del germà gran només mostren dos quilograms més, a les mans són molt més pesades que el petit GSX-Ra. Si són gairebé iguals en quilograms, quin és el secret? En forces giroscòpiques o en grans masses en rotació i en moviment del motor.

Per tot això, i també pel seu major rendiment, també vam tenir una mica més de frenada al germà gran al final de cada avió, tot i que els frens són els mateixos (lleves radials de quatre dents). Bé, val la pena assenyalar que van treballar perfectament fins i tot després de completar cada ronda de 20 minuts a la pista.

I quan vam esborrar la marca del nostre front després d'acabar una jornada esportiva, la resposta era clara. Sí, la GSX-R 750 és perfecta! Sis-cents no està malament, però va haver d'admetre la seva superioritat en acceleració i maniobrabilitat del motor. A menys, per descomptat, que els diners siguin una barrera important, en cas contrari, la petita GSX-R supera el seu rival local a passos de gegant, ja que una diferència de 400 és un gran avantatge per a un XNUMX. Finalment, però no menys important, fins i tot el llegendari Kevin Schwantz va admetre que li agrada més aquesta moto esportiva Suzuki. I no l'ha de comprar, ho aconsegueix: qualsevol!

Suzuki GSX-R600 i GSX-R 750

Preu del cotxe de prova: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Informació tècnica

motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid, 599 / (750) cc, 92 kW (125 CV) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 CV) @ XNUMX XNUMX rpm min, injecció electrònica de combustible

Interruptor: sistema de frenada antiblocatge de rodes posteriors amb oli, multidisc

Transferència d'energia: caixa de canvis de sis velocitats, cadena

Suspensió: forquilla USD totalment ajustable davantera, sola posterior completa

amortidor central regulable

Frens: 2 discs anteriors Ø 310 mm, quatre varetes, pinça de fre radial, 1x disc posterior Ø 220 mm

Pneumàtics: davantera 120 / 70-17, posterior 180 / 55-17

Amfitrió: 1.400 мм

Alçada del seient des del terra: 810 мм

Dipòsit de combustible: 16, 5 l

Pes sec: 161 kg / (193 kg)

Representa i ven: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

número de telèfon: 01/581 01 22

Lloem

motor, frens, so del motor de carreres

còmode, espaiós, ben cuidat

preu (GSX-R 600)

Reprenem

massa suau per a alguns controladors (instal·lació estàndard)

preu (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.