Penn: Tenim una manera ultra ràpida de carregar cèl·lules LiFePO4: +2 400 km/h Degradació? Quilometratge 3,2 milions de km!

Científics de la Universitat Estatal de Pennsilvània han trobat una manera de carregar bateries ultra ràpides basades en cèl·lules de fosfat de ferro de liti (LFP, LiFePO).₄). Gràcies al disseny adequat, són capaços de cobrir una distància de fins a 400 quilòmetres en 10 minuts (+2 km/h), que correspon a una capacitat de càrrega d'uns 400 C.

Cèl·lules LFP com una oportunitat per a vehicles elèctrics barats i eficients

Taula de continguts

• Cèl·lules LFP com una oportunitat per a vehicles elèctrics barats i eficients
  • Nissan Leaf II com Porsche: excel·lent acceleració, càrrega súper ràpida

Hem escrit moltes vegades sobre els avantatges de les cèl·lules LFP: són més barates que NCA/NCM, i prometen bé quan es tracta de reduccions de preus addicionals, són més segures, es degraden més lents i permeten cicles de càrrega complets sense afectar la capacitat. degradació. Els seus desavantatges són una menor energia específica i menys capacitat per accelerar la càrrega. Sembla que recentment han passat moltes coses tant al primer (enllaç a continuació) com al segon (més contingut de l'article).

> Guoxuan: Hem arribat a 0,212 kWh/kg a les nostres cèl·lules LFP, anem més enllà. Aquests són llocs NCA / NCM!

Els investigadors de Pennsilvània han trobat una manera augment de la potència de càrrega de la bateria basada en cèl·lules LFP... Bé, van embolicar les cèl·lules amb una fina làmina de níquel connectada a un dels elèctrodes de la bateria. Quan comença la càrrega, hi passa un corrent elèctric. La làmina escalfa les cèl·lules (dins de la bateria) a 60 graus centígrads. i només després d'això comença el procés de reposició d'energia.

Com que la calor no prové de l'interior de la cèl·lula, sinó que és el resultat d'un escalfador addicional, no hi ha cap problema aparent amb el creixement de la dendrita de liti.

Els investigadors diuen que amb les cèl·lules escalfades es podran reposar Autonomia de creuer de 400 quilòmetres en 10 minuts (+2 400 km/h)... No poden presumir de valors de potència de càrrega específics, però tenint en compte que la capacitat de la bateria desitjada actualment hauria de correspondre a un rang de 400-500 quilòmetres, La potència de càrrega ha de ser de 4,8-6 C. Quan es descarrega, encara amb cèl·lules calentes, la promesa és poder generar 300 kW d'energia a partir d'una bateria de 40 kWh (7,5 °C, font).

La càrrega d'alta potència ha de ser completament segura per a les cèl·lules descrites. Els científics prometen fins a 3,2 milions de quilòmetres, és a dir, amb el rang anterior (400-500 km) vida útil 6-400 cicles de funcionament complets.

Nissan Leaf II com Porsche: excel·lent acceleració, càrrega súper ràpida

Per entendre què signifiquen tots els paràmetres anteriors, configurem-los al primer cotxe de la vora. Imagina't Nissan Leafa II amb la bateria anterior... Amb una capacitat [total] de 40 kWh, la bateria serà capaç de lliurar fins a 300 kW (408 CV) de potència, que, fins i tot amb pèrdues, ofereix uns 250 kW (340 CV) sobre rodes.

Un cotxe així, si només pogués mantenir la tracció, ho hauria fet rendiment similar al Porsche Boxster i permetrà reposar el subministrament energètic fins a uns 240 kW. I una bateria que s'escalfa durant la conducció seria un avantatge, no un inconvenient, perquè no caldria reescalfar-la per obtenir la màxima eficiència.

Foto de descobriment: il·lustrativa, proves de cèl·lules LFP (a) Jim Conner / YouTube

Això et pot interessar: