Alteració dels frens: substitució del fre de tambor per un fre de disc!

Els frens de tambor són un residu de la tecnologia de frenada d'automòbils. Fins als anys 70, aquest era l'estàndard per a tots els cotxes. No obstant això, molts dels accidents importants d'aquests gegants en termes de cilindrada estan associats a frens de tambor de mida petita i estructuralment inadequats. Afortunadament, això va canviar aviat.

Antiquat i de poca mida

Fins i tot americà pesat muscle cars de finals dels anys 60 sovint tenia aquests frens, sovint amb conseqüències fatals.

En aquell moment, la tecnologia de seguretat dels passatgers encara estava en els seus inicis.

Inconvenients d'un fre de tambor

Com ja s'ha dit el mateix nom, un fre de tambor consisteix en un tambor giratori . El seu interior conté dues pastilles de fre fermament integrades . En frenar, les pastilles de fre es pressionen contra l'interior del tambor de fre. La fricció resultant produeix l'efecte de frenada desitjat: en teoria .

El principal problema del fre de tambor rau en la seva incapacitat per eliminar adequadament la calor de fricció generada. Les maniobres de frenada llargues o les parades d'emergència a gran velocitat poden provocar un sobreescalfament de l'interior del tambor de fre. L'acumulació de calor redueix la força de fricció entre la sabata de fre i l'interior del tambor, el que resulta en un rendiment de frenada reduït per 50-100% .

A més, un sistema encapsulat és difícil de provar.. L'estat de l'interior del tambor de fre no es pot determinar des de l'exterior.

• Cilindre de fre a l'extrem del cable?
• El tambor de fre està desgastat?
• Molla de tornada trencada?
• El tambor de fre està obstruït amb la seva pròpia pols abrasiva?

Per determinar-ho, cal treure la roda i obrir el tambor de fre. Només llavors podreu veure què passa amb el fre.

Frens de disc:
obert, segur, accessible

Així, inicialment, el fre de disc tenia un avantatge respecte al tambor. El disc és capaç d'absorbir forces de frenada més fortes sense risc de sobreescalfament.

• El disc de fre s'autoneteja i es refreda automàticament.
• En cas de desgast o defecte el conductor pot veure què passa amb el fre encara que la roda encara estigui al seu lloc.
• Malgrat tot , el disseny d'un fre de disc és complex i els seus components són més pesats que els d'un fre de tambor, el que el fa més car.
• Per aquesta raó la transició dels frens de tambor als frens de disc es va produir gradualment.
• Durant 25 anys, la combinació de frens de disc a l'eix davanter i frens de tambor a l'eix posterior s'ha mantingut estàndard. . Només al mig Família dels anys 90 i fins i tot cotxes compactes va rebre progressivament frens de disc a totes les rodes.
• Fins i tot durant molt de temps models esportius , com BMW, es va aferrar als frens de tambor. Especialment en versions amb potència inferior a 100 HP prevalgué l'economia, de la qual actualment gaudeixen mecànics experimentats.

Canviar del tambor al disc: sensat i pràctic?

per ser sincer, substituir els frens de tambor per frens de disc només té sentit en casos excepcionals .

El sistema de frenada està especialment dissenyat per a un cotxe en una obra. La combinació tradicional de frens de disc a la part davantera i frens de tambor a la part posterior sol ser més que adequada.

Tanmateix, un fre de tambor és el que és: peça de tecnologia obsoleta.

Un fre de tambor no té res a veure amb l'esportivitat, el dinamisme o un aspecte progressiu. Els detalls brillants dels quatre discos de fre, com ara les pinces de fre pintades i els cubs de les rodes de carboni o alumini a joc, milloren molt l'aspecte progressiu del cotxe. . La transformació, però, no és tan senzilla.

Informació abans de la instal·lació

El principal problema d'aquesta operació és la interferència massiva amb la configuració de fàbrica del sistema. . Als inspectors de TO no els agrada el seu aspecte.

Per tant, us recomanem fermament demaneu assessorament a una estació d'inspecció fiable. Tanmateix, invertir molts diners i temps per quedar-se amb un cotxe no apte per a la circulació és una lliçó dura i costosa. Amb l'ajuda de l'astúcia, podeu guanyar de manera segura i fiable l'aprovació de l'inspector .

Original, no de moda

Inicialment canviant als frens de disc a les quatre rodes família cotxes estava reservat per a models amb motors d'alt rendiment. Principis dels anys noranta aquesta funció era en cotxes amb potència més 150 h.p.

Per al propietari d'una combinació disc-tambor, això significa que l'eix posterior del model de la mateixa sèrie, que ja està equipat amb frens de disc, és òptim per a la conversió .

Tots els components aprovats estan disponibles en la mida adequada . A més de l'adaptació a fàbrica dels discos de fre en vehicles amb motors d'alt rendiment, tot el que es pot trobar per a aquests models al catàleg d'accessoris és adequat.

Risc de permanent

Arribem a la conclusió que la transició dels frens de tambor als frens de disc és una qüestió per als apassionats fans del seu propi cotxe. .

S'aconsella a tothom que deixi el cotxe en el seu estat original, que el vengui o que en compri un equipat amb quatre discos de fre de fàbrica. Qualsevol altra cosa significa el risc d'invertir molt de temps i diners en un projecte que eventualment s'hagi de retornar.