Sobreescalfament del motor al cotxe: causes i cost de la reparació

Un motor eficient, fins i tot quan fa calor, hauria de funcionar a una temperatura no superior a 80-95 graus centígrads. Superar aquest límit pot comportar problemes greus.

En condicions normals, independentment de l'època de l'any, la temperatura del motor, o més aviat del líquid del sistema de refrigeració, oscil·la entre 80 i 90 graus centígrads.

A l'hivern, la unitat d'alimentació s'escalfa molt més lentament. És per això que els conductors utilitzen diversos mètodes per protegir els punts d'entrada d'aire del capó els dies de gelada. Això és especialment cert per als propietaris de cotxes antics i cotxes amb motors dièsel.

Els cartrons i les cobertes per a les preses d'aire, útils a l'hivern, s'han de retirar a l'estiu. A temperatures positives, el motor no hauria de tenir problemes d'escalfament i, en temps calent, desconnectar-lo del subministrament d'aire pot provocar un sobreescalfament.

Turbo al cotxe: més potència, però també més molèstia

En els vehicles amb motors refrigerats per líquid, un líquid tancat en dos circuits s'encarrega de mantenir la temperatura adequada. Poc després d'arrencar el cotxe, el fluid circula pel primer d'ells, fluint també pel camí. a través de canals especials al bloc i la culata.

Quan s'escalfa, el termòstat obre el segon circuit. Aleshores el líquid ha de recórrer una distància més gran, pel camí també flueix pel radiador. Molt sovint, el líquid es refreda amb un ventilador addicional. La circulació del refrigerant al circuit secundari evita que el motor es sobreescalfi. Condició? El sistema de refrigeració ha de funcionar.

Pot créixer, però no gaire

En condicions difícils de la carretera, per exemple, durant llargues ascensions en temps calorós, la temperatura del fluid pot arribar als 90-95 graus centígrads. Però el conductor no s'ha de preocupar massa per això. La causa de l'alarma és una temperatura de 100 graus o més. Quines poden ser les causes dels problemes?

En primer lloc, és un mal funcionament del termòstat. Si no funciona correctament, el segon circuit no s'obre quan el motor està calent i el refrigerant no arriba al radiador. Aleshores, com més temps funcioni el motor, més alta serà la temperatura", diu Stanisław Plonka, un mecànic de cotxes experimentat de Rzeszów.

Instal·lació de GNC: avantatges i desavantatges, comparació amb GLP

Els termòstats no es poden reparar. Afortunadament, substituir-lo per un de nou no és una reparació molt cara. Per als cotxes usats més populars disponibles al mercat polonès, els preus d'aquesta peça no superen els 100 PLN. Desenroscar el termòstat molt sovint provoca una pèrdua de refrigerant, que, per descomptat, s'ha de substituir després de la substitució.

El sistema està filtrant

La segona raó habitual de temperatures massa altes són els problemes amb l'estanquitat del sistema. La pèrdua de refrigerant és sovint el resultat d'una fuita del radiador o de la canonada. Succeeix que les velles serps esclaten durant el moviment. Per tant, especialment quan fa calor, el conductor ha de comprovar regularment la temperatura del motor. Cada salt hauria de causar ansietat.

La ruptura del cordó umbilical acaba amb l'alliberament d'un núvol de vapor d'aigua sota la màscara i un fort augment de la temperatura. Aleshores, el vehicle s'ha d'aturar immediatament. Cal apagar el motor i obrir el capó. Però fins que el vapor disminueixi i el motor es refredi, no l'aixequis. El vapor d'aigua del sistema de refrigeració és calent.

Al camp, una mànega danyada es pot reparar amb cinta adhesiva o guix. N'hi ha prou amb aplicar una doble capa de paper d'alumini al defecte, per exemple, des d'una bossa de plàstic. Segellar amb cura el pegat preparat amb cinta adhesiva o cinta. Aleshores, heu de substituir el sistema pel líquid que falta. Durant el viatge al mecànic, podeu utilitzar aigua neta.

Arrancador i generador: quan es trenquen, quant costa una reparació trippy

- Però després de reparar el sistema, és millor substituir-lo per líquid. Succeeix que al cap d'un temps el conductor s'oblida de l'aigua, que a l'hivern es congela i fa malbé el motor. Per aquest motiu, sovint reparem refrigeradors esquerdats o reparem capçals danyats", assenyala Plonka.

Ventilador i bomba

El tercer sospitós d'un sobreescalfament del motor és el ventilador. Aquest dispositiu funciona a la zona més fresca, on bufa sobre els canals pels quals flueix el refrigerant. El ventilador té el seu propi termòstat que l'activa a altes temperatures. Normalment en un embussos de trànsit quan el cotxe no aspira prou aire a través de les preses d'aire.

Els cotxes amb motors més grans tenen més ventiladors. Quan es trenquen, sobretot a la ciutat, el motor té un problema per mantenir la temperatura desitjada.

La fallada de la bomba d'aigua també pot ser fatal. Aquest dispositiu s'encarrega de la circulació del fluid al sistema de refrigeració.

Calefacció al cotxe: què es trenca, quant costa reparar-lo?

– S'acciona amb una corretja dentada o trapezoidal. Tot i que la seva durabilitat amb un manteniment regular és excel·lent, hi ha problemes amb l'impulsor de la bomba. Molt sovint es trenca si és de plàstic. L'efecte és tal que la bomba gira al cinturó, però no bomba refrigerant. Aleshores el motor funciona gairebé sense refredar-se", diu Stanislav Plonka.

El millor és no deixar que el motor es sobreescalfi. Les conseqüències del fracàs són costoses

Què causa el sobreescalfament del motor? La temperatura de funcionament massa alta de l'actuador condueix sovint a la deformació dels anells i dels pistons. Els segells de vàlvules de goma també es fan malbé molt sovint. Aleshores el motor consumeix oli i té problemes de compressió.

Una conseqüència molt probable d'una temperatura massa alta també és un trencament greu del cap.

"Desafortunadament, l'alumini es deforma ràpidament a altes temperatures. A continuació, llenceu el refrigerant a l'agenda. També passa que l'oli entra al sistema de refrigeració. Canviar la junta i la disposició no sempre ajuda. Si el cap es trenca, es recomana substituir-lo per un de nou. El cap, els pistons i els anells són una reparació seriosa i costosa. Per tant, durant la conducció, és millor controlar el nivell de líquid i controlar el sensor de temperatura del motor, subratlla Stanislav Plonka.

Preus aproximats de les peces de recanvi originals del sistema de refrigeració del motor

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Termostat: 99 PLN

Nevera: 813 PLN

Ventilador: 935 PLN.

Bomba d'aigua: 199 PLN.

Ford Focus I 1,6 gasolina

Termòstat: 40-80 EUR.

Refrigerador: PLN 800-2000

Ventilador: 1400 PLN.

Bomba d'aigua: 447 PLN.

Honda Civik VI 1,4 gasolina

Termostat: 113 PLN

Nevera: 1451 PLN

Ventilador: 178 PLN.

Bomba d'aigua: 609 PLN.

Governació Bartosz

foto de Bartosz Guberna