Canvi a palanques manuals regulables per CNC

Aquesta guia mecànica us la presentem a Louis-Moto.fr.

Les palanques de fre i embragatge s’han d’adaptar perfectament a les mans del conductor. Gràcies a la conversió a palanques regulables, això és possible i és especialment adequat per a conductors amb mans petites o grans.

Canvia a palanques manuals regulables per CNC

Les palanques manuals anoditzades CNC d’alta qualitat fresades amb precisió donen a totes les motocicletes modernes un aspecte sofisticat i les diferencien d’altres models de la sèrie. Per descomptat, també hi ha altres enllaços en aquesta àrea, per exemple el CNC. Donen al cotxe una certa elegància que sempre està present en el camp de visió del conductor. A més, aquestes palanques permeten ajustar la distància del volant a diversos nivells i, per tant, adaptar-se individualment a la mida de les mans del conductor. Aquests models són especialment apreciats pels conductors amb mans petites i que sovint tenen dificultats amb les palanques de culata. A més, hi ha disponible una versió molt curta per als pilots esportius. La seva forma ajuda a mesurar adequadament la força manual transmesa al sistema de frenada i, si el pilot col·loca amb cura la seva bicicleta a la fossa de grava, sovint es manté la palanca.

La nota: Si la vostra motocicleta té un embragatge hidràulic, la palanca de l'embragatge s'instal·la com a palanca de fre hidràulica.

En la majoria de les motocicletes, canviar a les palanques manuals CNC és molt fàcil (fins i tot si sou un manetes aficionat) sempre que tingueu un joc de claus amb els caps correctes i els tornavisos adequats. També necessitareu greix per lubricar les parts mòbils. 

Advertència: El funcionament perfecte de les palanques manuals és fonamental per a la seguretat viària. Per exemple, una palanca de fre encallada pot tenir conseqüències tràgiques per al trànsit rodat. Per tant, és imprescindible treballar amb cura i entendre com funcionen els diferents components. En cas contrari, és imprescindible confiar el muntatge a un garatge especialitzat. Abans d’utilitzar la moto en condicions normals, cal passar la prova al taller i a la carretera per una carretera deserta.

Canviar a les palanques manuals ajustables CNC: anem-hi

01 - Desconnecteu i desenganxeu el cable de l'embragatge

Abans de desmuntar la palanca de l'embragatge, el cable de l'embragatge s'ha de desconnectar i desacoblar. La palanca de l'embragatge ha de tenir una mica de joc perquè l'embragatge no rellisqui quan està desenganxat. Sovint, el conductor s’acostuma a l’espai òptim d’embragatge per a ell. Per tant, després de la conversió, estarà encantat de trobar el mateix joc. Per fer-ho, és aconsellable mesurar el joc amb una pinça vernier abans de tornar a girar l’ajustador del cable fins que pugui desconnectar el cable. Per desconnectar el cable, cal alinear les ranures a la nansa, l’ajustador i l’armadura del regulador.

02 - Desenganxeu el cable de l'embragatge

Sovint es requereix un petit esforç (estireu la palanca, agafeu fermament el cable Bowden amb l’altra mà, traieu la carcassa exterior del regulador mentre deixeu anar la palanca lentament i desconnecteu el cable de l’ajustador). De vegades és més fàcil desconnectar-lo descargolant primer el pern de palanca. 

Si no, també haureu d’afluixar lleugerament el cable de bowden llarg o el regulador del motor. Per afluixar el cargol del coixinet de la palanca, primer hem hagut de treure l’interruptor de l’embragatge de la bicicleta, ja que es troba molt a prop de la rosca. A continuació, podeu treure el braç vell i els seus coixinets. Pot haver-hi encara un prim anell espaiador entre el marc i el braç; s'utilitza per compensar el joc, vés amb compte de no perdre'l. 

03 - Comproveu l'adherència llarga

Abans d’instal·lar un braç nou, comproveu si cal recuperar la carcassa del coixinet original, com en el nostre cas. Netegeu-lo i lubriqueu-lo bé abans d’inserir-lo al braç nou.

04 - Neteja del cable de l'embragatge

Apliqueu també una mica de greix als punts de contacte superior i inferior del nou braç amb el marc perquè “llisqui” bé i esgoteixi el mínim possible. Netejar i lubricar també l’extrem del cable de l’embragatge abans d’inserir-lo a la nova palanca. A continuació, podeu inserir un braç nou (amb un anell espaiador si cal) al marc i apretar el pern; Feu aquest pas sense esforç perquè la palanca no s’ha de bloquejar en cap cas. Si hi ha una femella, sempre ha de ser autoblocant.

Si l’interruptor de l’embragatge s’ha tret, canvieu-lo. Aneu amb compte de no danyar ni bloquejar el seguidor mòbil (sobretot plàstic). Traieu el cable bowden lleugerament de la funda negra (si cal, premeu l'extrem del cable cobert de plata contra la roda d'ajust) i enganxeu el cable a l'ajustador.

05 – Ajust del joc de l'embragatge

A continuació, ajusteu el joc lliure d'embragatge segons la mesura que hàgiu fet anteriorment. L’espai entre la vora del braç i el marc sol ser d’uns 3 mm. A continuació, ajusteu la distància entre la palanca i el manillar de manera que es pugui utilitzar de forma òptima en la posició de conducció. Comproveu de nou que tot funcioni abans de tornar a fer servir la moto: l'embragatge funciona correctament? Funciona l'interruptor d'embragatge? L'embragatge és fàcil de canviar (assegureu-vos que no s'embussi, es bloquegi ni faci soroll de panoràmica)?

06 - Retreball de la palanca de fre

En el cas de frens hidràulics, està prohibit ajustar el cable a la palanca; per tant, la substitució d’aquesta palanca és més ràpida. És especialment important controlar amb atenció el correcte funcionament dels frens.

Comenceu afluixant el forrellat. És possible que estigui subjectat a l'armat no només per una rosca de bloqueig, sinó també per un fil addicional. En treure el braç de l’ancoratge, comproveu si hi ha un anell espaiador prim; s'utilitza per evitar cops ... no el perdeu! Si heu de tornar a utilitzar el casquet original del coixinet, heu de netejar-lo bé. Lubriqueu lleugerament la carcassa i el pern del coixinet, així com la ubicació del nou braç (aquest és el ressalt que condueix el pistó al marc del fre) i els punts de contacte amb el marc a la part superior i inferior del braç.

07 - Vigileu el polsador de l'interruptor de la llum de fre.

Alguns models tenen un cargol d’ajust a la punta. S’ha d’ajustar a un petit joc perquè la palanca no pressioni constantment el pistó (per exemple, en els models BMW). Presteu també atenció al pistó de l’interruptor de fre quan instal·leu el nou braç a l’armat. Si està bloquejat, es podria danyar; també hi ha el perill que la palanca del fre s’autobloqui! Per tant, heu de realitzar aquest pas amb molta cura.

08 - Ajust de la palanca

Després d’enroscar la nova palanca (tingueu cura de no forçar-la ni bloquejar-la), ajusteu-ne la posició en relació amb el manillar mitjançant l’ajustador de manera que el pilot pugui controlar el fre de manera òptima mentre està assegut a la moto. Abans de tornar a la carretera, comproveu que el fre funciona correctament amb la nova palanca: es pot aplicar fàcilment sense oscil·lar? Hi ha un joc lleuger en relació amb el pistó (de manera que el pistó no estigui sotmès a tensions constants)? El interruptor de parada funciona correctament? Si tots aquests punts de control estan en ordre, anem a gaudir del vostre viatge.