Parpelleig de l'ordinador de bord del cotxe, quan sigui necessari, instruccions pas a pas
Contingut
El programari carregat a la unitat electrònica assegura el seu funcionament, per tant depèn del programari quines operacions i com realitzarà.
El desenvolupament de la producció d'automoció i informàtica obliga els propietaris d'automòbils a estar al dia amb els temps, la qual cosa requereix de vegades refrescar l'ordinador de bord del cotxe per restablir-ne el funcionament o donar-li la capacitat de realitzar algunes funcions inusuals.
Què és un ordinador de bord
Fins ara, no hi ha una definició clara generalment acceptada d'un ordinador de bord (BC, bortovik, carputer), per tant, una sèrie de dispositius (dispositius) de microprocessador s'anomenen aquest terme, és a dir:
- ruta (MK, minibús), que controla els principals paràmetres de funcionament, des del quilometratge i el consum de combustible, fins a la determinació de la ubicació del vehicle;
- una unitat de control electrònic (ECU) per a algunes unitats, per exemple, un motor o transmissió automàtica;
- servei (servei), que sol formar part d'un sistema més complex i només mostra les dades rebudes de la unitat principal de l'ordinador de control o realitza diagnòstics simplificats;
- control: l'element principal del sistema de control de totes les unitats dels vehicles moderns, que inclou diversos dispositius de microprocessador units en una única xarxa.
Ordinador de bord
Per carregar un nou firmware a altres tipus de BC, no només necessiteu equips especials, sinó també un especialista que conegui tots els sistemes electrònics d'automoció, a més de poder reparar-los i configurar-los.
Què és el programari
Qualsevol dispositiu electrònic és un conjunt de components connectats d'una determinada manera, que li permet realitzar operacions aritmètiques senzilles, però per resoldre tasques més complexes, cal prescriure (omplir, flashejar) el procediment adequat. Ho explicarem amb l'exemple de determinació del consum de combustible.
La ECU del motor sondeja diversos sensors per determinar el mode de funcionament del motor i les intencions del conductor, digitalitzant tota aquesta informació. Després, seguint l'algorisme prescrit al seu firmware, determina la quantitat òptima de combustible per a aquest mode de funcionament i el temps d'injecció de combustible corresponent.
A causa del fet que la pressió a la barra de combustible és suportada per la bomba de combustible i la vàlvula reductora de pressió, està al mateix nivell, independentment del mode de funcionament de la unitat de potència. El valor de pressió s'escriu a l'algorisme emplenat a l'ECU, però, en alguns vehicles, la unitat de control rep senyals d'un sensor addicional que controla aquest paràmetre. Aquesta funció no només millora el control sobre el funcionament del motor de combustió interna (ICE), sinó que també detecta mal funcionament de la línia de combustible, donant un senyal al conductor i instant-lo a comprovar aquest sistema.
La quantitat d'oxigen que entra als cilindres està determinada pel sensor de flux d'aire massiu (DMRV) i la relació òptima de la barreja aire-combustible per a cada mode s'escriu al firmware de l'ECU. És a dir, el dispositiu, a partir de les dades obtingudes i dels algorismes cosits, ha de calcular el temps d'obertura òptim de cada broquet i, de nou, amb senyals de diversos sensors, determinar amb quina eficàcia el motor va processar el combustible i si qualsevol paràmetre s'ha de corregir. Si tot és normal, aleshores l'ECU, amb una determinada freqüència, genera un senyal digital que descriu la quantitat de combustible gastada en cada cicle.
Sensor de flux d'aire de massa
MK, després d'haver rebut aquest senyal i recollint lectures dels sensors de nivell de combustible i velocitat, les processa d'acord amb el programa que s'hi ha carregat. Després d'haver rebut senyals del sensor de velocitat del vehicle, el planificador de ruta, utilitzant la fórmula adequada inclosa al seu firmware, determina el consum de combustible per unitat de temps o certa distància. Després d'haver rebut informació del sensor de nivell de combustible del dipòsit, el MK determina fins a quin punt durarà el subministrament de combustible restant. A la majoria de cotxes, el conductor pot triar el mode de visualització de dades més convenient, després del qual el gestor de rutes tradueix la informació preparada per a l'emissió al format més convenient per al conductor, per exemple:
- nombre de litres per 100 km;
- el nombre de quilòmetres per 1 litre de combustible (aquest format es troba sovint als cotxes japonesos);
- consum de combustible en temps real;
- consum mitjà durant un període de temps o distància determinada.
Totes aquestes funcions són el resultat del firmware, és a dir, del programari informàtic. Si reinicieu el dispositiu, podeu donar-li funcions noves o canviar alguna cosa en la implementació de les antigues.
Per què necessites un parpelleig
El programari carregat a la unitat electrònica assegura el seu funcionament, per tant depèn del programari quines operacions i com realitzarà. En el BC dels models obsolets, gràcies a molts anys de funcionament, és possible revelar característiques ocultes que cal compensar d'alguna manera si són negatives o es poden utilitzar si són positives. A mesura que es descobreixen aquestes característiques ocultes, cal fer canvis al microprogramari estàndard del dispositiu, llançant noves versions del programari intermitent per fer que l'ordinador sigui més fiable i eficient.
Com qualsevol altre dispositiu, l'ordinador de bord està exposat a factors externs, com ara sobretensions, que poden danyar el programa que s'hi ha penjat, de manera que el seu funcionament s'interromp. Si el diagnòstic no va revelar danys als components electrònics o elèctrics de la unitat, el problema està al programari i diuen sobre aquesta situació: el microprogramari ha volat.
Un altre motiu per realitzar aquesta operació és la necessitat de canviar el mode de funcionament del dispositiu o del sistema que controla. Per exemple, parpellejar (reprogramar) l'ECU del motor canvia les seves característiques, per exemple, potència, consum de combustible, etc. Això és especialment cert si el propietari del cotxe no està satisfet amb la configuració estàndard, perquè no s'ajusta a la seva conducció. estil.
Principis generals del parpelleig
Cada ordinador del cotxe té la possibilitat d'actualitzar o substituir el programari, i tota la informació necessària per a això arriba a través del contacte corresponent del bloc de connectors. Per tant, per flashejar necessitareu:
- ordinador personal (PC) o portàtil amb el programa adequat;
- adaptador USB;
- cable amb el connector adequat.
Actualització de BC mitjançant un ordinador portàtil
Quan tot l'equip estigui a punt, així com el programari adequat seleccionat, cal triar com flashejar l'ordinador de bord del cotxe: ompliu completament un programa nou o editeu el que ja hi ha, canviant els valors \uXNUMXb i fórmules en ell. El primer mètode us permet ampliar les capacitats de l'autocar, el segon només corregeix el seu funcionament dins de l'algorisme especificat.
Un exemple de parpelleig d'un ordinador de bord és canviar l'idioma de la pantalla, que és especialment important si el cotxe es va construir per a altres països i després s'ha importat a Rússia. Per exemple, per als cotxes japonesos, tota la informació es mostra en jeroglífics, per als cotxes alemanys en llatí, és a dir, una persona que no parli aquest idioma no es beneficiarà de la informació mostrada. La càrrega del programari adequat elimina el problema i el bortovik comença a mostrar informació en rus, mentre que les seves altres funcions es conserven completament.
Un altre exemple és la reprogramació de la ECU del motor, que canvia el mode de funcionament del motor. El nou firmware de l'ordinador de bord pot augmentar la potència i la resposta del motor, fent que el cotxe sigui més esportiu, o viceversa, reduir el consum de combustible, privant el vehicle de dinàmica i comportament agressiu.
Qualsevol parpelleig es produeix a través del subministrament d'informació al contacte de dades de l'automòbil, perquè aquest és un procediment estàndard proporcionat pel fabricant. Però, malgrat l'enfocament general, les maneres de substituir el firmware per a cada BC són individuals i es basen en les recomanacions del fabricant d'aquest dispositiu. Per tant, l'algorisme general d'accions és el mateix, però el programari i l'ordre de la seva càrrega són individuals per a cada model del dispositiu a bord.
De vegades, el parpelleig s'anomena ajust de xip, però això no és del tot cert. Al cap i a la fi, la sintonització del xip és tota una sèrie de mesures destinades a millorar el rendiment del cotxe, i la reprogramació del vehicle a bord només n'és una part. Potser, carregar el programari adequat és suficient per aconseguir el resultat desitjat, però el màxim només es pot aconseguir amb un conjunt de mesures.
On aconseguir el programa per flashejar
En comparació amb els ordinadors personals, els ordinadors de bord tenen una estructura extremadament simplificada i "entenen" només programes escrits en codis màquina, és a dir, llenguatges de programació del nivell més baix. Per això, la majoria dels programadors moderns no poden escriure programari per a ells de manera competent, perquè a més de les habilitats de codificació a un nivell tan baix, també es requereix una comprensió dels processos que afectarà aquest dispositiu. A més, compilar o canviar el microprogramari de qualsevol ECU requereix un coneixement molt més seriós, incloses diverses àrees de la física i la química, de manera que només uns pocs poden crear microprogramari d'alta qualitat des de zero o canviar-ne de manera competent un existent.
Actualització de programari al taller
Un altre lloc on podeu trobar programari adequat per flash és tot tipus de fòrums de propietaris d'automòbils, on els usuaris discuteixen sobre els seus cotxes i tot allò relacionat amb ells. L'avantatge d'aquest enfocament és la possibilitat d'obtenir comentaris reals d'aquells que han provat el nou firmware al seu cotxe i l'han avaluat. Si sou usuari d'aquest fòrum, amb un alt grau de probabilitat no només se us ajudarà a triar un nou programari per a la vostra botiga d'apostes, sinó que també se us consultarà sobre com pujar-lo.
Coseu-vos o confieu a un professional
Si teniu almenys una experiència mínima en la programació de components electrònics i el programari corresponent, aleshores flashejar l'ordinador de bord del cotxe no us causarà cap dificultat, perquè l'algorisme general d'accions és el mateix per a qualsevol dispositiu. Si no teniu aquesta experiència, us recomanem que confieu l'ompliment d'un nou programa a un especialista, en cas contrari, hi ha una gran probabilitat que alguna cosa surti malament i, en el millor dels casos, haureu de tornar a engegar l'ordinador, i en el En el pitjor dels casos, caldrà una reparació complexa del cotxe.
Recordeu que, malgrat l'algorisme general d'accions, la reprogramació de diferents blocs fins i tot al mateix cotxe té lloc amb diferències greus tant en el programari com en el rendiment de determinades accions. Per tant, el que s'aplica al Shtat MK per a la primera generació de la família VAZ Samara (models d'injector 2108–21099) no funcionarà per a l'injector de la mateixa empresa, sinó destinat a Vesta.
Veure també: Escalfador autònom en un cotxe: classificació, com instal·lar-lo tu mateix
Com refrescar BC tu mateix
Aquí teniu un procediment que us ajudarà a refrescar l'ordinador de bord del cotxe, des de les unitats de control del motor fins als dispositius MK o de servei:
- desconnecteu la bateria i traieu el dispositiu del cotxe;
- al lloc web del fabricant o als fòrums d'automòbils, trobeu instruccions per flashejar aquest model de dispositiu concret i aquest model de cotxe;
- descarregar el microprogramari i els programes addicionals que seran necessaris per instal·lar-lo i configurar-lo;
- comprar o fer el vostre propi equip necessari;
- seguint les instruccions, connecteu el BC a un ordinador o portàtil (de vegades s'utilitzen tauletes o telèfons intel·ligents, però això no és molt convenient);
- seguint les recomanacions, carregueu (flash) programari nou;
- instal·lar la unitat electrònica al vehicle i comprovar-ne el funcionament;
- ajustar si cal.
Parpelleig automàtic
Per flashejar alguns dispositius integrats, cal soldar un xip ROM (memoria de només lectura), perquè esborrar la informació només és possible mitjançant la irradiació ultraviolada o d'alguna altra manera no relacionada amb codis digitals. Aquest treball només ha de ser realitzat per un especialista que tingui les habilitats i l'equip adequats.
Conclusió
Atès que és el programari que determina tots els paràmetres de funcionament no només d'un dispositiu electrònic separat, sinó també del cotxe en conjunt, el parpelleig de l'ordinador de bord restaura el seu funcionament normal o millora el rendiment. Tanmateix, carregar un nou programa no només implica desmuntar la unitat del cotxe, sinó també utilitzar equips especials, i qualsevol error pot provocar un mal funcionament del dispositiu i una avaria greu del vehicle.
