Aneu a // Prova de breus: Ford Mustang GT

Així doncs, fa uns mesos vam començar a provar aquest Mustang "no del tot real". Tot va començar amb dubtes, prejudicis i va acabar amb il·lusió. Com a creuer sense sostre, vam trobar que el Mustang és fantàstic. I tingueu la seguretat.

Bé, aquí teniu el "veritable" Mustang. GT. Un autèntic cotxe amb un motor de vuit cilindres. El que el proverbi americà "no hi ha substitut del desplaçament" té el significat correcte.

És un atleta tan Mustang? "Una màquina per a homes reals", una màquina que sap mossegar als negligents i que dóna molt de plaer als coneixedors? Sí, però no amb els més menuts. Una cosa queda clara de seguida: el Mustang GT no és ni vol ser un autèntic cotxe esportiu. Si voleu aquest últim, haureu d’optar pel GT350 Shelby amb un xassís millorat i encara més potència. Llavors, què és exactament un Mustang? No només un principiant i el millor representant de la classe dels poniscom en diuen els nord-americans, però el primer robust, dissenyat més per als avions i l’acceleració, que remunta més del motor i l’escapament que una sèrie de girs ràpids i precisos.

No és que no ho sabés: pneumàtics amples i un xassís ben dissenyat funcionen bé a les cantonades, però un Mustang, sobretot perquè té una transmissió automàtica, s’adona ràpidament que aquest no és el seu propòsit principal. La direcció és massa imprecisa i dóna pocs comentarisLa imatge que pinta per a les mans del conductor no és tan cristal·lina com la de cap esportiu de raça Porsche 911 o, si ho preferiu, el Focus RS. Si escolliu un Mustang amb xocs controlats electrònicament per MagnaRide, la imatge serà una mica millor (i la comoditat pot ser una mica més), però fins i tot amb el normal (hem provat tots dos) tot anirà bé.

Perquè quan el V-XNUMX s’oxida, quan les rodes posteriors comencen a sortir de la cadena, quan tot el cotxe es tensa en previsió que els pneumàtics posteriors lluitin contra l’asfalt, un núvol de fum o el agradable lliscament de la part posterior, els cabells es posen de punta. ... No només el conductor, gairebé qualsevol persona prou a prop per escoltar-lo i que tingui fins i tot una gota de gas a la sang.

D’acord, hi ha un inconvenient: una transmissió automàtica bastant inestable i de vegades sense polir i un sistema ESP que només pot domar seriosament el Mustang en carreteres mullades si el conductor també tria un programa de conducció per a carreteres relliscoses. En cas contrari, la combinació d’un parell enorme, una caixa de canvis inestable i una carretera relliscosa sota les rodes de vegades no sembla tenir una solució a primera vista, cosa que significa que cal saber girar el volant amb rapidesa i decisió. Un cotxe per a conductors reals, en definitiva, aquells que no només saben de què és capaç el Mustang, sinó que també coneix el seu “caràcter”.qui necessita ser capaç de domar. Malauradament, no queden molts cotxes d’aquest tipus. I per això bàsicament no es tracta d’un inconvenient, sinó d’un bon avantatge. Frens? Molt bé.

A més del programa per a carreteres relliscoses, el Mustang també té un conjunt de clàssics: esport normal per a la pista (desactivació de l’ESP) i programa per a carreres accelerades. Aquest ESP no funciona, però si l’ajusteu manualment, podeu utilitzar una altra funció: el bloqueig lineal, és a dir, un sistema que manté el cotxe al seu lloc només amb els frens davanters i que permet que la roda posterior ralenti. És senzill: desactiveu el programa d’acceleració ESP, canvieu a la primera marxa manual, el peu esquerre prem el fre i el dret accelera. Quan les rodes estan en punt mort, hi ha uns quants engranatges més en marxa i el Mustang queda atrapat instantàniament per un enorme núvol de fum. Només cal trobar l’extensió 86 a la pàgina AM ...

I la resta? La cabina és lleugerament plàstica (doncs què), els taulells són digitals (i perfectament adaptables, transparents i predictius), queda perfectament (fins i tot a un metre noranta o més) el cabal no importa i el color ha de ser blau o taronja. El groc tampoc està malament, però aquest està reservat per a Philip Flisard, oi?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Cost del model de prova:	78.100 €
Preu del model base amb descomptes:	69.700 €
Descompte de preu del model de prova:	78.100 €
Potència:	331 kW (450 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	4,3 s
Consum ECE, cicle mixt:	12,1 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	V8 - 4 temps - gasolina turbo - cilindrada 4.949 cm3 - potència màxima 331 kW (450 CV) a 7.000 rpm - parell màxim 529 Nm a 4.600 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes posteriors - Transmissió automàtica de 10 velocitats - pneumàtics 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
Capacitat:	velocitat màxima 249 km/h - acceleració 0–100 km/h 4,3 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 12,1 l/100 km, emissions de CO2 270 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.756 kg - pes total admissible 2.150 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.794 mm - amplada 1.916 mm - alçada 1.381 mm - distància entre eixos 2.720 mm - dipòsit de combustible 59 l.
Caixa:	323

Les nostres mesures

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 6.835 km
Acceleració 0-100km:	4,5s
A 402 m de la ciutat:	14,2 anys ( 162 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	9,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,0m
Taula AM:	40,0m
Soroll a 90 km / h	61dB

оценка

• No hi ha res a escriure aquí: el Mustang GT és un d'aquells cotxes que tots els fans dels cotxes reals haurien de poder provar. Punt.