Primera impressió: Panigale V4S és sens dubte el número u!

Ducati marca noves fites en la història del motor amb aquesta moto. Per primera vegada, es deixa de fabricar una motocicleta de sèrie amb quatre cilindres en lloc de dos. Canten fantàsticament, com si estiguessin en un cotxe de MotoGP, però amb tot l’equip necessari per conduir fora de carretera. No és d’estranyar que a la presentació ens hagin tocat la música clàssica de l’Orquestra Filharmònica Nacional.

Més cavalls que lliures!

El disseny del motor V4 està estretament relacionat amb el motor que es va fer servir a les carreres de MotoGP fa uns anys, de manera que no hauria de sorprendre quan miro algunes dades bàsiques. El diàmetre és el mateix que l’especificació de MotoGP, fa 81 mm i la carrera del pistó és més llarga i proporciona una millor corba de potència al rang de baixa i mitja revolució. Motor que gira 14.500 rpm, té un volum de 1.103 centímetres cúbics i en la configuració homologada Euro4 és capaç de desenvolupar una potència de 214 cavalls, que amb un pes sec de la moto només és 174 quilograms, significa una potència específica d'1,1 "cavalls de potència" per quilogram. Amb un sistema d’escapament Akrapovic de titani, pot transportar 226 cavalls sorprenents i pesa 188 kg. El propi motor està muntat en un marc monocasc d’alumini (només pesa 4,2 quilograms) i s’inclina cap enrere 42 °, cosa que significa una millor centralització de la massa. El motor és també la part de suport del xassís.

Cal alimentar i utilitzar tota aquesta potència de manera segura, per això l’electrònica del Panigale V4 és, amb diferència, la més avançada i sorprenentment fàcil d’utilitzar. Hi ha disponibles tres programes: Race per a la pista, Sport amb una potència lleugerament inferior, però amb la mateixa suspensió que al programa Race. No obstant això, el carrer proporciona una acceleració progressiva i una afinació de la suspensió molt suau per suavitzar els ressalts de la carretera. En qualsevol cas, els 214 "cavalls" de potència sempre estan disponibles.

Gadget per a "a través"

El control de lliscament de la roda del darrere (DTC) de Ducati té una funció que permet controlar el gir durant l'acceleració i el control de tracció Ducati DSC durant la frenada. El sistema de frenada és una obra mestra de Brembo, controlada pel Bosch ABS EVO per a les revoltes, que en tres posicions permet al pilot frenar al final de la cursa amb un alt grau de seguretat i confiança, i també permet relliscar en entrar en una curva durant frenada forta (la desacceleració ha de ser superior a 6 m/s), i per a carretera i pluja hi ha un tercer programa de treball que activa l'ABS prou aviat per mantenir la bicicleta segura a les dues rodes.

El conductor pot determinar el mode de funcionament de l’electrònica del motor, el funcionament de la suspensió i el sistema de frenada amb només tocar un botó mentre condueix. Tot i això, tot plegat es mostra ampli i diferent. Pantalla en color TFT de 5 polzades.

Una forquilla Showa invertida i totalment ajustable de 43 mm a la part davantera i un amortidor Sachs totalment ajustable a la part davantera asseguren un bon contacte amb els pneumàtics al nou Pirelli Diablo Supercorsa SP. A la versió més cara i potent, la forquilla Öhlins NIX-30 i el xoc Öhlins TTX 36 fan la feina.

I com condueix aquest dimoni?

Quan es condueix, la Panigale V4 es mou amb molta lleugeresa i com una autèntica bicicleta de carrera. En comparació amb l'antic 1090 S, on la distribució de pes entre els eixos davanter i posterior era de 50:50, el 54,3 per cent del pes ara cau a la part davantera i el 45,5 per cent a la roda posterior. La precisió i la facilitat de maneig també es veuen molt afectades per les forces giroscòpiques més petites del motor i, per descomptat, les rodes d'alumini forjat lleuger també fan la feina. El poder que et catapulta fora del gir és el que esperava, però no va ser una gran sorpresa.

La seva lleugeresa i maneig, i, sobretot, l'electrònica de gran bon funcionament que et permet frenar massa tard i a tota velocitat quan encara estàs al pendent, em van sorprendre encara més que la gran potència dels 214 cavalls. Panigale V4 S amb escapament de carreres Akrapovič és una història diferent. A més, se la van posar Pneumàtics Pirelli slickigual que els que fan servir a les curses del WSBK, i juntament amb l'electrònica modificada del motor, van fer una bèstia que necessitava ser agafada encara més. En tercera i quarta marxa, va continuar pujant per la roda del darrere, però, a diferència del model de producció pura, era molt més lineal, de manera que em va resultar més fàcil fer girs agressius on conduïa en segona marxa del model estàndard. ... Em va donar una confiança extraordinària, va augmentar la meva confiança en mi mateix a un nivell superior i em va donar molt bones opinions sobre el que passava sota les rodes. Vaig inclinar-lo encara més a la cantonada, vaig frenar encara més tard i, durant l'acceleració, la resta de periodistes de bicicletes estàndard eren preses fàcils i les vaig agafar ràpidament. Tant per a Akrapovich! Augmenta el nivell del conductor tot mantenint-ho tot segur. Per no parlar del so. Canta com un cotxe de carreres de MotoGP. Però, de nou, es tracta d’una combinació amb un escape de pista.

Els frens són bons, però, en general, el menys impressionant, volia més fermesa a la palanca del fre per tenir més sensació de carrera. El més important d’això és que podeu personalitzar la suspensió al vostre gust. Vam tenir les condicions ideals a València, de manera que la suspensió podria haver estat una mica suau o permetre que la moto parpellejés més a la frontera, però amb ajustaments més ajustats, el límit de lliscament hauria començat abans.

Garantia, serveis, preu

Tot i ser una moto súper esportiva que mai no coneixíem, Ducati té una garantia de fàbrica de 24 mesos, intervals de servei cada 12.000 quilòmetres i ajustos de vàlvules cada 24.000 quilòmetres. La planta afirma un consum de combustible de 6,7 l / 100 km segons les normes Euro 4.

Preu? Um, és clar, sí, ho sé, per què això es coneix amb antelació. Atès que el motor té un volum de més de 1000 centímetres cúbics i una potència de més de 77 kW, l’estat cobra un impost del 10%. El centre de motocicletes AS Domžale valora el model bàsic 24.990 евроexactament com l’he conduït, de manera que el Panigale V4, lleugerament més esportiu, amb una suspensió Öhlins davantera i posterior, us el facilitarà 29.990 евро... Pel que fa a l’edició limitada que compta amb components ultralleugers i estarà disponible en només 1.500 unitats amb el nom Speciale, 43.990 евро.

Petr Kavchich

foto: Ducati, Peter Kavcic