Primera impressió: suspensió intel·ligent al Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Ja he après que la suspensió regulable electrònicament és molt útil a les bicicletes de turisme: gairebé tots els nous BMW en tenen, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer... Aquestes bicicletes sovint utilitzen diferents configuracions segons la càrrega; quan un passatger està al seient del darrere, o quan vols un viatge més còmode o esportiu. És a dir: quantes vegades t'has agenollat davant d'una motocicleta amb un tornavís a la mà i has ajustat la suspensió abans de sortir a la carretera? Confesso mai. Quantes vegades he canviat la configuració quan era possible amb només prémer un botó? Gairebé cada cop.
Així que no vaig trigar gaire a donar la benvinguda a una novetat en un coet de carretera com el Ten equipat amb suspensió regulable electrònicament de la marca Showa (curiosament, l'únic amortidor de direcció és Öhlins). Primer, amb la posada en marxa del programa de carreteres, vam circular per una carretera del sud d'Espanya, tan bonica i ràpida, com si anéssim de Logatz a Idrija. Després vam conduir un altre tram amb els ajustos de la cursa (pista) i en un instant vam comprovar que la carretera no era tan perfecta com semblava. De sobte tu vaig sentir cada gepa (ic) o i el trajecte es va fer menys còmode i, per tant, més lent.
A continuació, a l’agenda hi havia el circuit d’Almeria, del qual vàrem començar en el programa de carreteres. Després de la primera prova de 20 minuts, no estava segur de si la suspensió flota massa quan s’accelera o la roda del darrere s’afluixa una mica? Després vam canviar la configuració per "pista" i la moto es va tornar tan ferma com un tren, tranquil·la tant en accelerar com en frenar; En resum, si el mecànic de la boxa fos el culpable d’aquestes configuracions, li prometria una beguda a Dedi.
A continuació es detallen més sobre què i com s’afina l’electrònica intel·ligent i per què els autèntics corredors no interfereixen en aquesta versió en particular (SE). Només així: per a la implementació de Ninja en el SE serà necessari restar a Eslovènia 23.485 евроque és gairebé 1.500 més que el (gairebé) racing Ninja ZX-10RR Performance, i gairebé 10 més que la versió base del ZX-XNUMXR.
