El primer i l'últim Super Ut australià? Detalls sobre el Ford Ranger Raptor 2023 i per què supera les files del Ford Falcon GT, Holden Commodore SS i Chrysler Charger E49

Amb un morro nou atrevit, pistes més amples i un motor de gasolina V6 de doble turbocompressor, el Raptor finalment té el múscul per combinar amb l'exterior viril.

L'últim supercotxe australià de la història i, per contra, el primer supercamió de la història, finalment va sorgir de l'ombra sota l'aparença del Ford Ranger Raptor de segona generació.

A la segona meitat d'aquest any, s'espera que la versió insígnia d'alt rendiment de la camioneta pickup P90,000 Ranger de nova generació, amb un preu que s'espera que augmenti els 703 dòlars o més, toqui la grava amb una velocitat abrasadora i un xassís complex per aguantar-ho.

Tot i que Ford es nega a enumerar els temps d'acceleració, entenem que el nou motor de gasolina EcoBoost V3.0 de 6 litres amb doble turbocompressor, que és (de moment) exclusiu del Raptor, accelera un camió de doble cabina amb un pes d'uns 2500 kg fins a 100 km. /h en menys de 5.5 km/h. XNUMX segons, cosa que el situa a l'alçada d'alguns dels més ràpids mai construïts a Austràlia.

Similar al motor que s'utilitza en el Ford Bronco Raptor germà amb més de 300 kW per al mercat nord-americà, les normatives locals d'emissions requereixen que la potència i el parell màxims es redueixin a 292 kW i 583 Nm, respectivament, i aquestes xifres només són possibles quan s'utilitza gasolina d'octà premium sense plom. 98. Redueixen encara més el rendiment amb la gasolina sense plom estàndard d'octans 91.

No obstant això, amb l'ajuda d'un convertidor de parell 10R60, una transmissió automàtica de 10 velocitats, pneumàtics més petits (33 polzades en lloc de 37 polzades), un pes més lleuger i un centre de gravetat més baix, el Ranger Raptor és més ràpid que el seu americà. cosí.   

Entre altres avenços, el nou V6 de doble turbo compta amb un sistema "anti-lag" que manté els turbos a les revolucions òptimes per evitar l'habitual retard momentani que es produeix després que el conductor prem el pedal de l'accelerador.

Aquest motor és un contrast marcat amb el motor dièsel de 157 kW/500 Nm i 2.0 litres de quatre cilindres i bi-turbo que ha estat l'únic motor del Ranger Raptor sortint des del seu llançament el 2018.

També és només una de les moltes raons per les quals és probable que el preu demanat de la novetat salti dels 79,390 dòlars del model existent abans de les despeses de viatge.

De nou, hi ha una transmissió automàtica de 10 velocitats amb convertidor de parell i canviadors de paletes, però aquesta vegada el P703 Raptor utilitza una variant del sistema de tracció integral permanent del nou T6.2 Ranger Wildtrak amb una transmissió electrònica de dues velocitats sota demanda. caixa de transferència, així com diferencials de bloqueig davanters i posteriors.

Una transmissió automàtica de 10 velocitats està connectada al motor.

Ford creu que han intentat ampliar les capacitats del Raptor tant dins com fora dels circuits trillats utilitzant set modes de conducció: tres per a la conducció en carretera (incloent-hi "Normal", "Esportiu" i "Relliscós") i quatre per a tot terreny ( Conducció de pedra). , Sorra, Fang / Rodes). i Bach).

Baja és una novetat: de fet, permet circular a gran velocitat fora de carretera, com un cotxe de ral·li dissenyat per a terrenys accidentats.

A més, per a més espectacle, hi ha una vàlvula d'escapament activa que amplifica la nota del motor V6 de doble turbocompressor en funció del mode seleccionat. Hi ha quatre paràmetres que s'explicaran per si mateixos: "Silenci", "Normal", "Esport" i "Bach"; aquest últim, segons Ford, "només està pensat per a ús fora de la carretera".

Tal com es va revelar durant el debut mundial del T6.2 Ranger a finals de l'any passat, la plataforma que hi ha a sota i el Raptor són un marc de tres peces de tercera generació desenvolupat juntament amb el Ranger per al mercat nord-americà, però també significativament diferent. Això permet canviar la suspensió a la part posterior, la distància entre eixos regulable al centre i la modularitat del motor a la part davantera.

Igual que el nou Ranger, la distància entre eixos del Raptor és 50 mm més llarga que abans, amb la longitud addicional destinada a empènyer les rodes davanteres cap a fora, acompanyada d'un augment corresponent de l'amplada de la via. Tot i que la longitud total segueix sent la mateixa, els voladissos més curts prometen una millora de l'espai fora de la carretera.

No obstant això, el xassís Raptor del bastidor de l'escala inclou un reforç addicional afegit als pilars del sostre posterior, la zona de càrrega, el pou de la roda de recanvi i la suspensió, inclòs al voltant del para-xocs, el suport d'amortiment i el suport d'amortiment posterior.

Tot i que semblen semblants al paper, la suspensió davantera de braç en A del Raptor i la suspensió posterior de molla helicoïdal de Watt s'han redissenyat completament, oferint un recorregut més gran per a més articulació, així com braços de control superiors i inferiors d'alumini per a una major resistència sense el pes addicional.

A més, hi ha nous amortidors Fox 2.5 Live Valve amb bypass intern i amortidors electrònics que varien la relació de compressió en funció de les condicions de la carretera/superfície per oferir tot, des d'un millor confort i control a la carretera fins a una millor absorció de les ondulacions i les rodes fora de la carretera.

La suspensió posterior de molla helicoïdal Watt ha estat completament redissenyada.

A més, els amortidors Fox estan equipats amb Bottom-Out Control per a la màxima força d'amortiment en l'últim 25% de compressió.

Altres millores relacionades amb el xassís inclouen una major protecció de sota de la carrosseria i una placa antideslizant davantera gairebé el doble de la mida d'un Ranger normal. Gràcies a això, a més de la protecció del motor i de la caixa de transferència, doble ganxo de remolc davanter i posterior per a més flexibilitat en cas de caiguda de pantà, i un nou sistema de control de creuer tot terreny conegut com a Trail Control que funciona a velocitats inferiors als 32 km. /h. el conductor pot centrar-se en conduir el cotxe per terrenys difícils, l'últim Raptor està dissenyat per navegar millor pels camins triturats.

Parlant de direcció, el sistema de direcció elèctrica de cremallera i pinyó també s'ha redissenyat completament en l'últim model. La part davantera hidroformada totalment nova proporciona una refrigeració del motor significativament més eficient, així com aire condicionat. I hi ha millors propietats de flux d'aire quan s'instal·len accessoris.

Tot i que els frens de disc a les quatre rodes són essencialment heretats d'abans, els frens antibloqueig i el programari electrònic de control d'estabilitat s'han recalibrat per millorar el rendiment fora de la carretera. El pes total augmenta en 30-80 kg depenent de l'especificació.

Tal com es va informar a finals de l'any passat, el Ranger (i, per tant, el Raptor) té un disseny frontal més atrevit i atrevit que està en línia amb el pensament actual de camions de Ford, tal com es veu als últims camions de mida completa de la sèrie F. Un altre regal és la inscripció "FOR-D" al nas.

Al nas hi ha una gran inscripció FOR-D.

Raptor introdueix els fars de matriu LED adaptatius de pinça C a la sèrie Dual Cab per a una millor projecció i seguretat, i a la part posterior, es combinen amb llums posteriors LED d'estil similar. Hi ha una reixa d'estil horitzontal amb insercions de malla sòlida, un para-xocs dividit amb una barra frontal del color de la carrosseria i dos ganxos de remolc integrats.

Els elements de disseny addicionals específics del Raptor inclouen capó funcional i ventilacions davanteres, passos laterals perforats, una secció de caixa posterior més àmplia amb passos de rodes més pronunciats i un para-xocs posterior Precision Grey amb dos retalls per a un sistema d'escapament dual complet i un suport integrat. .

A la part posterior del Raptor hi ha dos tubs d'escapament grans.

Ho creieu o no, el Ranger i el Raptor tenen menys panells de cos premsats del que podríeu pensar. El Ranger només comparteix la porta posterior, el sostre i les portes.

Igual que amb aquest últim, l'interior del Raptor és un gran salt endavant respecte al model sortint.

Les diferències clau amb el Ranger inclouen els anomenats seients esportius davanters "inspirats en els avions de combat" que prometen un suport de nivell superior (si no un sistema d'expulsió del pilot), seients posteriors més forts i luxes com la il·luminació ambiental i una direcció esportiva embolicada en cuir. roda. , pales d'aliatge de magnesi, tauler d'instruments digital de 12.4 polzades, pantalla tàctil vertical de 12.0 polzades amb sistema d'entreteniment Ford Sync 4A, connectivitat sense fil per a Apple CarPlay i Android Auto, càrrega sense fil i sistema d'àudio premium Bang & Olufsen.

Ford també creu que el nou Raptor serà significativament més silenciós, més elegant i més bonic a l'interior que la versió anterior.

Finalment, hi ha dos estils de llandes d'aliatge de 17 polzades, una amb rodes Beadlock Capable opcionals, amb pneumàtics BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford va començar a treballar en el nou Raptor l'any 2016 amb l'objectiu de crear un paquet polivalent més capaç. Les proves de clima càlid es van dur a terme al Territori del Nord, amb avaluacions addicionals realitzades a Dubai (sorra/desert), Nova Zelanda (clima fred) i Amèrica del Nord (calibratge del tren motriu).

Més detalls, inclosos els sistemes específics d'assistència al conductor, el consum de combustible, les classificacions d'emissions, els resultats de les proves de xoc, el rendiment de seguretat, els nivells d'equip i la disponibilitat d'accessoris, s'anunciaran més a prop de la data de llançament del Raptor.

Només el porton posterior, el sostre i les portes del Raptor es comparteixen amb el Ranger.

Esperem que també puguem publicar tots els informes importants del primer viatge més aviat que tard, així que estigueu atents.

Gran part del desenvolupament únic del Raptor prové de la divisió Ford Performance i, com tots els vehicles basats en T6 i T6.2 Ranger, incloses la majoria de les versions futures del VW Amarok II, es va dissenyar, dissenyar i dissenyar a Melbourne i als voltants.

Tot i això, cada llançament dels cotxes T6.2, inclòs el proper Everest, ens acosta a l'últim vehicle totalment australià, ja que Ford ja ha anunciat que ja està en desenvolupament un Ranger de nova generació. a Michigan, EUA utilitzant una arquitectura escalable basada en la propera línia de camions de la sèrie F.

Sigui com sigui, el Raptor és el primer camió d'alt rendiment d'Austràlia i l'últim de la raça local.