Prova de conducció Peugeot 2008: moments de França
Peugeot va reformar parcialment el seu petit crossover del 2008
Com abans de l'actualització de Peugeot del 2008, continua confiant en Grip-Control com a reemplaçament de l'opció de transmissió dual que faltava. La manca de tracció a les quatre rodes està plenament justificada per a aquest producte i és cada cop més comú en el segment de 2008; és que els propietaris d'aquest tipus de productes poques vegades volen conduir els seus cotxes a través del país i no volen. els necessiten en absolut. varietat de sistemes 4x4.
Control de tracció avançat
Tanmateix, el Peugeot 2008 té molt a oferir quan la superfície de la carretera sota els pneumàtics es fa desfavorable: amb un pom situat darrere de la palanca de canvis, el conductor pot triar entre cinc modes de funcionament del sistema de control de tracció. En funció de la configuració seleccionada, l'electrònica de control pot reduir la potència transmesa a l'eix davanter, millorar la tracció o aplicar un efecte de frenada en una de les rodes davanteres antilliscants. En altres paraules, la funció electrònica avançada de control de tracció imita l'acció d'un bloqueig del diferencial davanter clàssic. Els pneumàtics M&S que s'ofereixen també haurien d'ajudar en algunes situacions més difícils. De fet, la solució es presenta exactament com s'esperava: com a assistent útil en cas de tracció subòptima, però no com a substitut complet de la unitat dual. La qual cosa és realment genial.
Els canvis exteriors a la longitud de 4,16 m inclouen alguns retocs a la disposició de la part davantera i posterior del cotxe, que haurien d'actualitzar el seu aspecte. També s'han afegit nous elements decoratius, alguns dels quals estan cromats. També hi ha dos nous colors de laca (Vermell definitiu i Cristall maragda, que podeu veure a les fotos de mostra de la prova).
El principal que s'ha criticat fins ara s'ha mantingut pràcticament sense canvis: és l'ergonomia en un ambient, d'altra banda, espaiós i agradablement lluminós amb un sostre panoràmic de vidre opcional de la cabina. La idea darrere de l'anomenada La majoria de les funcions de l'i-Cockpit estan controlades per una gran consola central de pantalla tàctil semblant a una tauleta, una idea molt utilitzada a la indústria de l'automòbil actual, però això no impedeix que la idea sigui poc pràctica durant la conducció, sobretot quan estigui disponible. menús del sistema no estructurats del tot lògicament. La raó per la qual Peugeot encara s'adhereix a la idea que els controls s'haurien de situar a dalt i no darrere d'un petit volant amb gran tracció segueix sent un misteri. No és especialment convenient que la posició del botó giratori del sistema Grip-Control ja esmentat en molts casos segueixi sent un secret per al conductor, ja que la lluminosa indicació d'això és pràcticament invisible a la llum solar directa.
Tot i això, no hi ha cap raó per criticar la posició elevada dels seients, que proporciona una bona visibilitat, ni l’espai interior, que es troba en un bon nivell per a aquesta classe. El maleter de disseny robust té una capacitat d’entre 350 i 1194 litres, el llindar del maleter és agradablement baix (a només 60 centímetres del terra) i el pràctic concepte de conversió de volum interior proporciona seients posteriors plegables.
Imatge coneguda sota el capó
Sota el capó del Peugeot 2008, tot segueix igual: el motor cultural de gasolina de tres cilindres encara està disponible en tres versions (82, 110 i 130 CV), i el dièsel d'1,6 litres està disponible amb 75, 100 o 120 CV. . Amb. Amb.
El cotxe de prova estava equipat amb un motor de gasolina de potència mitjana: 110 CV. combinat amb una transmissió automàtica de sis velocitats. A més de les maneres agradables, l'altaveu fa una bona impressió amb facilitat d'acceleració i una bona dinàmica en general. El convertidor de parell automàtic va demostrar ser un soci digne per a un motor turbo modern, encara que en algunes situacions les seves maneres són inferiors a les d'una unitat d'1,2 litres. El consum de combustible en el cicle de conducció combinat és d'uns vuit litres de gasolina per cada cent quilòmetres.
A la carretera, el Peugeot 2008 és molt àgil i, sobretot en condicions urbanes, és un plaer conduir. Al mateix temps, però, el model es comporta bastant "com un home" a una velocitat alta, on només els sorolls aerodinàmics del cos alt recorden que aquesta no és la corona de disciplina per a un model d'aquest calibre.
Entre les noves ofertes del model hi ha un assistent de frenada d'emergència que funciona a velocitats de fins a 30 km/h, així com la possibilitat de connectar el sistema d'infoentreteniment a un telèfon mòbil personal mitjançant les tecnologies MirrorLink o Apple Carplay.
CONCLUSIÓ
El Peugeot 2008 es va mantenir fidel al seu caràcter: és un crossover urbà àgil i agradable i un motor turbo de gasolina d'1,2 litres amb 110 CV. coincideix amb el seu caràcter.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
