Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) estil

Si el cotxe romandrà al mercat durant 12 anys, hauríem de felicitar des del fons els dissenyadors, estrategs, enginyers, direcció i, potser, algú altre. Des del 206, han aconseguit allò que tothom vol en la indústria de l’automòbil: escriure història.

Fer un cotxe que al cap de dotze anys encara sigui bonic, sobretot de formes modernes, però sobretot, amb una relació favorable entre el que s’ofereix i la quantitat de diners invertits, probablement només tingueu èxit. O encara no.

Peugeot ha anat bé amb el 206, que fa temps que ha pagat tots els esforços i ha justificat econòmicament el pla. És hora de guanyar diners, perquè els cotxes han donat els seus fruits fa molt de temps.

Probablement no val la pena perdre moltes paraules sobre el formulari. Encara és l’amor del cor de les dones i continua sent un home al volant (normalment) només perquè no pot sortir a la carretera. A diferència del 207 anterior, el 206 és atractiu per la seva petita mida, de manera que també és perfectament visible al volant i, fins que pugi a un cotxe nou, els conductors menys exigents aviat trobaran que no hi ha res.

Durant el període madur de la seva vida, va rebre algunes novetats semblants a models més grans (façana, làmpades), en cas contrari la imatge principal és gairebé idèntica a la del mil·lenni anterior. Hehe, sona una mica de por, oi?

Noies, si aquest és el vostre primer cotxe, llavors (probablement) no trobareu a faltar res. Abans de comprar, només hi ha un advertiment de no entrar al 207 al concessionari, que és quan noteu ràpidament que els cotxes nous han crescut molt, que el successor fa 195 mm més i l’espai d’instal·lació 98 mm més. espatlles dels passatgers dels seients davanters.

Però la mida no ho és tot, vaig sentir en algun lloc. Dos-cents sis després d'una bona dècada, ho admetem. l'exterior encara és molt fresc, però pel que fa a l'interior, no ho podem exigir.

Els interruptors rotatius per a la ventilació i la climatització han estat desaprofitats durant molt de temps, ja que els dissenys moderns utilitzen botons més còmodes i que consumeixen menys espai. De la mateixa manera, la pantalla petita i prima de la part superior de la consola central, que al 206+ només mostra dades de ràdio bàsiques, està obsoleta i no es poden obtenir dades de l’ordinador de bord perquè no hi és.

I, tot i que podeu sobreviure fàcilment sense cap dada (per exemple, sense el consum mitjà de combustible, que podeu calcular a una benzinera), a l’hivern ens vam perdre la visualització de la temperatura exterior.

Dels sistemes de seguretat, el 206+ només té dos airbags i un sistema ABS, 200 euros addicionals per als airbags laterals i 200 ESP addicionals per al control de velocitat i un limitador de velocitat? Oblida-ho.

És per això que es complau amb llums de circulació diürnes (ja, alguns competidors encara no ho ofereixen tot i el nou any!), Aire condicionat mecànic, direcció assistida, tancament central (molt fort) i controls de parabrisa elèctrics.

No la principal diferència entre 206+ i 207 és, per descomptat, segura (207 a la prova EuroNCAP és excel·lent, 206 és bo amb quatre estrelles actualment) i posició de conducció. Si bé el 207 és simplement el rei tenint en compte tant la mida com l'ergonomia, el 206+ només satisfarà els motoristes més petits. Vam renyar el seient fa 12 anys i creieu-me, no ha millorat amb els anys.

És massa suau, amb pocs suports laterals i, sobretot, la superfície del seient és massa curta. Amb el volant remot, tindràs la sensació que els pedals estan massa a prop i que el volant està massa lluny. I si teniu fills, trobareu a faltar una polzada al seient del darrere i al maleter, que és de només 245 litres. El 207 més gran té una maleta base de 270 litres, així com un seient posterior dividit, del qual el 206 no pot presumir.

Ja en el darrer mil·lenni (sembla un carruatge) ens va impressionar la transparència, que també es pintarà a la pell de les joves el 2010. El motor de gasolina d’1 litre i 4 cavalls de potència no és una joia tècnica, almenys a l’època de les petites unitats turboalimentades.

Però no ens posem llaminers, fa la seva feina prou bé. Mentre no vulgueu ser el més ràpid a la carretera (cinc marxes), serà suau i relativament eficient en combustible, i a baixes revolucions serà prou nerviós perquè la gent del poble no us sembli lleig.

Hi ha prou parell fins i tot quan portes tots els teus millors amics a la festa i probablement no pensis en remolcar una caravana, oi? Només atribuïm la mecànica a una transmissió forta i inexacta (no sé quina és la molesta, o escoltant retransmissions o comentaris, dient mira això, no en té ni idea ...), però des de la primera prova estem Encara contenta amb el xassís previsible i la direcció assistida raonablement sensible.

I si el 1999 vam lloar el maneig i l’estabilitat, avui només lloarem la previsibilitat. El maneig i l’estabilitat dels nous cotxes han millorat dràsticament, cosa que potser no sorprèn ja que els pneumàtics (grans) tenen una distància entre eixos més àmplia en favor dels angles extrems dels cotxes (ja grans). La maniobrabilitat continua sent, però, que converteix el 206 en un dels cotxes més bonics de la jungla urbana.

El company Puchihar va concloure la gran prova dient que els avantatges més importants d'aquesta màquina són la seva forma original i l'atractiu per al sexe just. Tanmateix, el 2010 només podem afegir: fins ara.

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) estil

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	8.990 €
Cost del model de prova:	9.680 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	55 kW (75 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	13,1 s
Velocitat màxima:	170 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,3 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.360 cm? – potència màxima 55 kW (75 CV) a 5.500 rpm – parell màxim 120 Nm aproximadament 3.400 / min.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 170 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,1 s - consum de combustible (ECE) 9,1 / 4,8 / 6,3 l / 100 km, emissions de CO2 150 g / km.
Missa:	vehicle buit 952 kg - pes total admissible 1.420 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.872 mm - amplada 1.655 mm - alçada 1.446 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 50 l.
Caixa:	245-1.130 L

Les nostres mesures

T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Estat del comptaquilòmetres: 3.787 km
Acceleració 0-100km:	13,6s
A 402 m de la ciutat:	18,9 anys ( 117 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	12,6s
Flexibilitat 80-120km / h:	19,3s
Velocitat màxima:	170 km / h (V.)
consum de prova:	8,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	45,6m
Taula AM:	42m

оценка

• Els editors van riure que la columna pogués ser elogiada i criticada pel que estàvem reescrivint. Però al llarg de dotze anys, els criteris s’han tornat molt més estrictes, sobretot en termes de seguretat, amplitud, ergonomia i economia (inclòs el medi ambient). Tot i així, continua sent 12, també marcat + de forma perenne.

Lloem i ens retreuen

motor

preu

(Encara) bonic

transparència

Transmissió

sense ordinador de bord (sense pantalla exterior de temperatura)

no té un seient posterior dividit

seguretat (edat de l'estructura bàsica)

posició de conducció